sma瀝青路面的施工技術(shù)

　?。?）瀝青瑪蹄脂碎石sma是一種以瀝青，礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。

　?。?）sma瀝青路面施工，按施工技術(shù)規范要求首先應進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進(jìn)行配合比設計，通過(guò)目標配合比設計階級，生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設計進(jìn)行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產(chǎn)用的標準配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據和質(zhì)量檢驗的標準。

　?。?）sma混合料的拌合

　　1）瀝青混合料必須在瀝青拌合廠(chǎng)采用拌合機械拌制，

　　2）纖維類(lèi)摻加劑必須有可靠的摻加設備

　　3）瀝青混合料拌合時(shí)間應以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。

　　4）在試拌時(shí)，視混合料情況，拌合時(shí)間可相應增、減。

　　5）采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入。

　?。?）sma的施工溫度

　　sma拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高

　?。?）sma混合料的運輸

　　1）混合料應采用大噸位自卸車(chē)運輸，為防止瀝青與車(chē)廂板粘結，車(chē)廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部；

　　2）為了保證連續攤鋪，開(kāi)始攤鋪時(shí)，現場(chǎng)待卸料車(chē)輛不得太少；

　　3）在卸料時(shí)，運輸車(chē)輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車(chē)，以保證攤鋪出的路面的平整度；

　　4）瀝青混合料在運輸過(guò)程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結硬；

　?。?）sma混合料的攤鋪

　　1）攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青（丁苯膠乳改性瀝青或其他），用量為0.25—0.4kg/㎡；

　　2）為了保證路面的平整度，要按照規范要求做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。

　?。?）sma結構路面碾壓施工

　　1）sma混合料內部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。

　　2）sma路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過(guò)程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過(guò)5km/h）對路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在sma面層碾壓施工時(shí)，還應確保壓路機數量充足。初壓、復壓工作區間嚴格分開(kāi)，降低壓路機工作區段長(cháng)度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過(guò)度碾壓，破壞結構內部骨架。

　　sma面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　?。?）sma路面接縫處理

　　1）sma路面接縫處理較常規熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續施工時(shí)，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。

　　2）當采用兩臺攤鋪機時(shí)的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下10—20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。

　　3）橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實(shí)度不足部分（約3m），然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進(jìn)行橫向碾壓，碾壓時(shí)壓路機應位于已壓實(shí)的面層上，錯過(guò)新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動(dòng)15—20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。