十、附則

　　本規程未盡事宜按交通部公路工程施工安全技術(shù)規程隧道工程施工。

　　軌道類(lèi)型應考慮的因素

　　軌道是由不同力學(xué)性能部件組成的工程結構物，為適應運營(yíng)條件的需要，應有不同的軌道類(lèi)型與之相適應。軌道類(lèi)型應考慮以下因素：

　　首先是軌道各個(gè)部件要有足夠的強度和穩定性，在荷載作用下，應力、應變不超過(guò)允許值。

　　鋼軌是軌道結構中最重要的部件，先確定鋼軌類(lèi)型，然后從技術(shù)經(jīng)濟觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，確定與之配套的軌枕類(lèi)型與鋪設數量，以及道床的材料與斷面尺寸，使之組成一個(gè)等強度的整體結構，充分發(fā)揮各部件的作用。

　　采用由輕到重，逐步加強的原則。

　　軌道類(lèi)型的選擇還應考慮經(jīng)濟性。

　　我國鐵路正線(xiàn)軌道類(lèi)型分為特重型、重型、次重型、中型和輕型五種。

　　《線(xiàn)規》指出，改建既有線(xiàn)時(shí)，特重型、重型軌道應采用無(wú)縫線(xiàn)路，有條件時(shí)宜采用超長(cháng)無(wú)縫線(xiàn)路；次重型軌道采用無(wú)縫線(xiàn)路。

　　磁懸浮列車(chē)原理

　　磁懸浮列車(chē)的原理并不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”?？茖W(xué)家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車(chē)完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車(chē)，時(shí)速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車(chē)”，亦稱(chēng)之為“磁墊車(chē)”。

　　由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車(chē)也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車(chē)，它利用車(chē)上超導體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線(xiàn)圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力，使車(chē)體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動(dòng)力運行系統的磁懸浮列車(chē)，它是在車(chē)體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的吸引力與車(chē)輛的重力平衡，從而使車(chē)體懸浮于車(chē)道的導軌面上運行。

　　磁懸浮列車(chē)與當今的高速列車(chē)相比，具有許多無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)：

　　由于磁懸浮列車(chē)是軌道上行駛，導軌與機車(chē)之間不存在任何實(shí)際的接觸，成為“無(wú)輪”狀態(tài)，故其幾乎沒(méi)有輪、軌之間的摩察，時(shí)速高達幾百公里；

　　磁懸浮列車(chē)可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車(chē)的一半、飛機的四分之一；

　　噪音小，當磁懸浮列車(chē)時(shí)速達300公里以上時(shí)，噪聲只有656分貝，僅相當于一個(gè)人大聲地說(shuō)話(huà)，比汽車(chē)駛過(guò)的聲音還??；

　　由于它以電為動(dòng)力，在軌道沿線(xiàn)不會(huì )排放廢氣，無(wú)污染，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。

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