3.2設計粗糙，結構形式與受力不協(xié)調由于土質(zhì)圍巖組成狀態(tài)的不同，導致洞室周?chē)�各處受力狀態(tài)的不同，而現在的設計卻存在著(zhù)設計粗糙、結構形式單一，盲目類(lèi)比不加深究的現象。

　　從土質(zhì)隧道的病害情況看，公路隧道的病害比鐵路隧道的病害少，病害的程度也比較輕。其中很重要的原因是，公路隧道的斷面形式在受力方面比鐵路隧道的斷面合理。公路隧道的斷面一般采用三心圓或割圓，而鐵路隧道的斷面一般采用馬蹄形斷面。

　　三心圓或割圓的斷面形式在圍巖壓力的作用下壓力拱軸線(xiàn)一般比較接近于斷面軸線(xiàn)，而馬蹄形的斷面在圍巖壓力作用下的壓力拱軸線(xiàn)與襯砌斷面的軸線(xiàn)相差較大，由此就會(huì )在襯砌斷面上產(chǎn)生很大的附加應力。

　　設計中對于圍巖變化處未做有效的處理，當存在不均勻沉降時(shí)導致襯砌的破裂；長(cháng)大段落的隧道結構未按要求設置伸縮縫，在長(cháng)期的溫度變化作用下導致襯砌產(chǎn)生裂縫。

　　3.3施工過(guò)程中未嚴格按新奧法要求施工，使襯砌產(chǎn)生裂縫雖然在前文的論述中曾談過(guò)新奧法設計有其不足之處，但從現階段的理論和實(shí)際來(lái)看，新奧法理論仍是目前地下洞室設計和施工的最好的指導理論。

　　但在大量的土質(zhì)隧道施工過(guò)程中，新奧法并未被正確完整的貫徹，大多數工程的施工并未按新奧法的要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)的設計和施工管理。尤其在施工的過(guò)程中沒(méi)有認真的對待量測環(huán)節，當然也就不能以量測資料指導設計和施工。有的工程在最關(guān)鍵的收斂穩定的判別上也往往以人眼觀(guān)察代替量測，這些對新奧法的斷章取義或認識不清最終導致了各種各樣的工程事故的發(fā)生，也導致了最終的工程質(zhì)量問(wèn)題。

　　3.4施工管理方面不善，工程質(zhì)量不高施工過(guò)程的管理未嚴格按國家的有關(guān)規范規程辦理，具體表現在混凝土配合比達不到強度要求；施工振搗不密實(shí)導致襯砌中有蜂窩使混凝土強度降低；坍方處理不當襯砌背后留有孔洞；超挖回填不密實(shí)、欠挖不修整導致的襯砌受力與設計不符；

　　背棄新奧法思想，在初襯變形未收斂的情況下施做二襯；拆模時(shí)間過(guò)早導致襯砌早期強度不足；冬季施工管理不善導致混凝土達不到強度要求；施工用水管理不善，導致基底被水浸泡，使襯砌產(chǎn)生不均勻沉降等。

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