3.土質(zhì)隧道裂縫產(chǎn)生原因分析

　　土質(zhì)隧道中產(chǎn)生的裂縫、滲漏水現象，一方面是由設計原因造成的，另一方面是由于施工管理不當造成的。

　　它是結構內部受到與設計狀態(tài)不同的應力的反映，同時(shí)也與施工過(guò)程中由于人為的因素改變了洞室的受力狀態(tài)有很大關(guān)系。

　　3.1結構設計計算與實(shí)際不符，后期變形應力在設計中未能反映在現在的公路鐵路地鐵隧道設計中，一般根據情況將隧道的設計分為淺埋隧道和深埋隧道兩種情況。淺埋情況下以洞頂上所有覆土壓力作為設計荷載；深埋隧道的設計考慮坍落拱效應，只計部分圍巖壓力。在荷載的計算中采用的是經(jīng)過(guò)調查或試驗得到的土的物理力學(xué)參數。

　　這樣的設計模式存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題，第一，人為確定的隧道洞室的荷載模式與實(shí)際的洞室受力狀況有很大的區別，把受力復雜的地下工程簡(jiǎn)單的采用類(lèi)似受力明確的框架進(jìn)行計算，忽略了土質(zhì)圍巖的特殊性，而這些特殊性恰恰是引起地下洞室日后病害的主要原因。

　　第二，設計中采用的許多土層的物理、力學(xué)指標在洞室開(kāi)挖后都會(huì )發(fā)生變化，但設計計算的過(guò)程卻無(wú)法反映出以后這方面的變化，以定態(tài)的參數設計的結構去適應動(dòng)態(tài)的應力變化，是對結構受力的過(guò)程不全面的反映，同時(shí)也是對土層中洞室開(kāi)挖后的應力變化過(guò)程認識不透徹的表現。

　　結構設計中長(cháng)期以來(lái)忽略了地下水的影響，在隧道的設計中僅僅是考慮在有水的情況下將圍巖級別予以降低，在沒(méi)有水的情況下則對水的因素不加考慮。

　　先說(shuō)有水時(shí)的情況，對土質(zhì)隧道來(lái)說(shuō)，地下水對工程的影響體現在以下方面，其一影響了土的物理力學(xué)指標，這點(diǎn)可從圍巖級別的降低上得到部分的反映，其二影響了土層中洞室開(kāi)挖后的應力狀態(tài)。

　　土質(zhì)圍巖中有水時(shí)，洞室開(kāi)挖后將破壞原來(lái)的賦存環(huán)境及水力路徑，在洞室完成后會(huì )重新形成新的水力路徑，在這個(gè)過(guò)程中，由于水的影響，必然導致洞室周?chē)�土壓力狀態(tài)與設計時(shí)有很大的不同，而提高圍巖級別卻不能反映出這種影響，故從根本上說(shuō)，設計時(shí)對土質(zhì)圍巖中水的因素是沒(méi)有考慮的。

　　在勘察未見(jiàn)地下水的情況下，修成的洞室卻往往存在漏水的情況，這說(shuō)明土質(zhì)圍巖中的水力路徑會(huì )隨著(zhù)洞室的開(kāi)挖而變化，從而使開(kāi)挖時(shí)干燥的洞室在運營(yíng)后數年出現漏水的現象。

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