�、郯凑湛茖W(xué)、可靠、可行、經(jīng)濟的指導思想，盡可能應用成熟技術(shù)，確保改造工程的成功。對新技術(shù)、新材料、新工藝應慎重采用，先修筑試驗路，取得經(jīng)驗后再推廣應用。

　�、苈访娼Y構方案應注重環(huán)境保護的有關(guān)規定，合理安排瀝青混合料的拌和站位置，妥善處理好舊水泥混凝土破碎塊廢料及廢棄瀝青混合料，保護環(huán)境，減少對環(huán)境的影響。

　�、菖f路加鋪改造設計，應盡可能采用較薄的路面結構，減少對沿線(xiàn)交通設施的影響；減少橋梁恒載的增加；減少對天橋凈空的影響；減少對軟弱地基及高填方不均勻沉降的影響；減少路線(xiàn)縱坡的頻繁變化可能造成的路面縱向不平整和行車(chē)舒適性降低。

　�、薇M可能不增加橋梁恒載，在橋梁檢測與橋梁結構驗算的基礎上慎重考慮橋面加鋪層結構與材料，以及選擇合適的橋梁加固方案。

　　4.瀝青加鋪關(guān)鍵技術(shù)探討

　　4.1加鋪層的設計標準目前國內對于混凝土板加鋪瀝青混凝土面層往往最關(guān)心的是如何減少加鋪后瀝青混凝土面層的反射裂縫問(wèn)題。對于這個(gè)問(wèn)題我們認為：國內外大量的工程實(shí)踐證明，瀝青混凝土路面的裂縫是無(wú)法避免的，無(wú)論采用任何措施，瀝青混凝土路面的裂縫是早晚要產(chǎn)生的；

　　其次，瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫后，如果正常養護使其不再進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)生其他病害，并不會(huì )對路面的使用性能產(chǎn)生多大影響；再者，多年的研究表明對于較厚的瀝青混凝土面層，裂縫產(chǎn)生的原因主要是溫度裂縫，而不是反射裂縫或對應裂縫。

　　因此，把防止反射裂縫作為水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層設計的重點(diǎn)有失偏頗。沒(méi)有必要將減少反射裂縫作為罩面工程的主要設計指標，更不必為了減少反射裂縫而過(guò)度增加瀝青混凝土面層的厚度。

　　當然，這并不等于說(shuō)不需要采取措施，在混凝土板面上鋪設玻璃纖維網(wǎng)、撒鋪改性瀝青防水層有利于改善鋪裝層的整體受力狀態(tài)，減少裂縫的產(chǎn)生。加鋪瀝青混凝土面層的設計標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿(mǎn)足承載能力的前提下，瀝青混凝土面層應滿(mǎn)足使用功能的要求，路面結構應有良好的水穩定性和高溫強度。同時(shí)考慮到水泥混凝土路面改造的特殊性，應有分期修建的思想。

　　4.2瀝青混凝土面層的厚度瀝青混凝土面層的厚度大小取決于其使用功能的要求，盡管這種觀(guān)點(diǎn)有些不合潮流。過(guò)厚的瀝青混凝土面層，對改善路面使用效果沒(méi)有意義�，F在看來(lái)，舊路改造，采用2層結構比較理想、經(jīng)濟。

　　5.結論

　　在加鋪瀝青混凝土面層前需要對老路面進(jìn)行全面的調查、評價(jià)。這是與一般復合式路面設計最大的不同點(diǎn)，也是設計的難點(diǎn)。根據水泥混凝土路面上加鋪復合式瀝青路面結構設計的原則，借鑒國內外實(shí)體工程的實(shí)施經(jīng)驗與理論分析結果證明在結構上是可行的，并且有利于結構承載能力的提高與表面使用性能的改善。

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