2.水泥混凝土路面破損的修復方法

　　水泥混凝土路面的翻修對修復破損混凝土路面是簡(jiǎn)單易行的，但需大量擊碎舊路面、振實(shí)路基、重新鋪設基層和面層，工作量大，施工期間交通難以維持，而且以前對部分地段也進(jìn)行過(guò)翻修，效果均不理想。所以理想的修復方案如下：

　　首先按普通混凝土加鋪層計算加鋪層厚度：鋼纖維混凝土加鋪層采用普通混凝土加鋪層厚度的0.55～0.65倍；連續配筋混凝土加鋪層采用普通混凝土加鋪層厚度的0.9倍，且厚度還應滿(mǎn)足加鋪層最小厚度的規定。

　　普通混凝土加鋪層厚度h的確定，采用等剛度原則，按分離式加鋪層的結合條件，將雙層混凝土板換算成等效單層混凝土板計算其荷載應力和溫度應力，然后計算舊混凝土板與加鋪層底面的應力。

　　當舊混凝土路面的應力和加鋪層的應力都滿(mǎn)足規范要求時(shí)，則加鋪層厚度h確定，否則重新計算。假設對該路段進(jìn)行24h的交通量調查，將汽車(chē)軸載換算為標準軸載作用下的次數Ns=125n/d，設計使用年限為20年，交通量年平均增長(cháng)率為14%，舊水泥混凝土路面板的彎拉強度f(wàn)em=4.3MPa，彎拉彈性模量Ee=28×103MPa，基層頂面當量回彈模量Et=87.83MPa.

　　經(jīng)計算，普通混凝土加鋪層厚度h=17cm，故連續配筋混凝土加鋪層厚度ha′=0.9×h=16cm；鋼纖維混凝土加鋪層厚度ha=0.6×h=11cm.其次，從鋼纖維混凝土的性質(zhì)和作用功能上分析。

　　鋼纖維混凝土是在水泥混凝土中摻入一定數量的低碳鋼或鋼纖維，是一種纖維型與顆粒型相混合而成的復合材料，通過(guò)兩者之間的界面作用成為一體，在受力過(guò)程中兩種材料各施所長(cháng)，顯著(zhù)地提高了混凝土各項性能指標。而且鋼纖維混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法來(lái)鋪設、振搗和抹平，不需要特殊的機械，施工簡(jiǎn)易。綜合比較，采用鋼纖維混凝土加鋪層是最佳方案。

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