四、先行工作和后續工作

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　　相對于某工作而言，從網(wǎng)絡(luò )圖的第一個(gè)節點(diǎn)（起點(diǎn)節點(diǎn)）開(kāi)始，順箭頭方向經(jīng)過(guò)一系列箭線(xiàn)與節點(diǎn)到達該工作為止的各條通路上的所有工作，都稱(chēng)為該工作的先行工作。

　?。ǘ┖罄m工作

　　相對于某工作而言，從該工作之后開(kāi)始，順箭頭方向經(jīng)過(guò)一系列箭線(xiàn)與節點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò )圖最后一個(gè)節點(diǎn)（終點(diǎn)節點(diǎn)）的各條通路上的所有工作，都稱(chēng)為該工作的后續工作。

　　五、線(xiàn)路、關(guān)鍵線(xiàn)路和關(guān)鍵工作

　?。ㄒ唬┚€(xiàn)路

　　網(wǎng)絡(luò )圖中從起點(diǎn)節點(diǎn)開(kāi)始，沿箭頭方向順序通過(guò)一系列箭線(xiàn)與節點(diǎn)，最后到達終點(diǎn)節點(diǎn)的通路稱(chēng)為線(xiàn)路。線(xiàn)路既可依次用該線(xiàn)路上的節點(diǎn)編號來(lái)表示，也可依次用該線(xiàn)路上的工作名稱(chēng)來(lái)表示。

　?。ǘ╆P(guān)鍵線(xiàn)路和關(guān)鍵工作

　　在關(guān)鍵線(xiàn)路法（CPM）中，線(xiàn)路上所有工作的持續時(shí)間總和稱(chēng)為該線(xiàn)路的總持續時(shí)間?？偝掷m時(shí)間最長(cháng)的線(xiàn)路稱(chēng)為關(guān)鍵線(xiàn)路，關(guān)鍵線(xiàn)路的長(cháng)度就是網(wǎng)絡(luò )計劃的總工期。

　　在網(wǎng)絡(luò )計劃中，關(guān)鍵線(xiàn)路可能不止一條。而且在網(wǎng)絡(luò )計劃執行過(guò)程中，關(guān)鍵線(xiàn)路還會(huì )發(fā)生轉移。

　　關(guān)鍵線(xiàn)路上的工作稱(chēng)為關(guān)鍵工作。在網(wǎng)絡(luò )計劃的實(shí)施過(guò)程中，關(guān)鍵工作的實(shí)際進(jìn)度提前或拖后，均會(huì )對總工期產(chǎn)生影響。因此，關(guān)鍵工作的實(shí)際進(jìn)度是建設工程進(jìn)度控制工作中的重點(diǎn)。）

　?。?）雙代號網(wǎng)絡(luò )圖是以箭線(xiàn)及其兩端節點(diǎn)的編號表示工作的網(wǎng)絡(luò )圖

　?。?）單代號網(wǎng)絡(luò )圖是以節點(diǎn)及其編號表示工作，以箭線(xiàn)表示工作之間邏輯關(guān)系的網(wǎng)絡(luò )圖

　　工作之間的邏輯關(guān)系和雙代號網(wǎng)絡(luò )圖一樣，應正確反映工藝關(guān)系和組織關(guān)系。

　?。?）雙代號時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃是以時(shí)間坐標為尺度編制的網(wǎng)絡(luò )計劃

　　雙代號時(shí)標網(wǎng)絡(luò )計劃中應以實(shí)箭線(xiàn)表示工作，以虛箭線(xiàn)表示虛工作，以波形線(xiàn)表示工作的自有時(shí)差。

　?。?）單代號搭接網(wǎng)絡(luò )計劃是前后工作之間有多種邏輯關(guān)系的肯定型網(wǎng)絡(luò )計劃

　　前后工作之間的多種邏輯關(guān)系包括：

　　STSi-j——i、j兩項工作開(kāi)始到開(kāi)始的時(shí)距；

　　FTFi-j——i、j兩項工作完成到完成的時(shí)距；

　　STFi-j——i、j兩項工作開(kāi)始到完成的時(shí)距；

　　FTSi-j——i、j兩項工作完成到開(kāi)始的時(shí)距。

　　搭接關(guān)系的種類(lèi)及表達方式

　　在搭接網(wǎng)絡(luò )計劃中，工作之間的搭接關(guān)系是由相鄰兩項工作之間的不同時(shí)距決定的。所謂時(shí)距，就是在搭接網(wǎng)絡(luò )計劃中相鄰兩項工作之間的時(shí)間差值。

　　A．結束到開(kāi)始（FTS）的搭接關(guān)系

　　例如在修堤壩時(shí)，一定要等土堤自然沉降后才能修護坡，筑土堤與修護坡之間的等待時(shí)間就是FTS時(shí)距。

　　當FTS時(shí)距為零時(shí)，就說(shuō)明本工作與其緊后工作之間緊密銜接。當網(wǎng)絡(luò )計劃中所有相鄰工作只有FTS一種搭接關(guān)系且其時(shí)距均為零時(shí)，整個(gè)搭接網(wǎng)絡(luò )計劃就成為前述的單代號網(wǎng)絡(luò )計劃。

　　B．開(kāi)始到開(kāi)始（STS）的搭接關(guān)系

　　例如在道路工程中，當路基鋪設工作開(kāi)始一段時(shí)間為路面澆筑工作創(chuàng )造一定條件之后，路面澆筑工作即可開(kāi)始，路基鋪設工作的開(kāi)始時(shí)間與路面澆筑工作的開(kāi)始時(shí)間之間的差值就是STS時(shí)距。

　　C．結束到結束（FTF）的搭接關(guān)系

　　例如在前述道路工程中，如果路基鋪設工作的進(jìn)展速度小于路面澆筑工作的進(jìn)展速度時(shí)，須考慮為路面澆筑工作留有充分的工作面。否則，路面澆筑工作就將因沒(méi)有工作面而無(wú)法進(jìn)行。路基鋪設工作的完成時(shí)間與路面澆筑工作的完成時(shí)間之間的差值就是FTF時(shí)距。

　　D．開(kāi)始到結束（STF）的搭接關(guān)系

　　E．混合搭接關(guān)系

　　在搭接網(wǎng)絡(luò )計劃中，除上述四種基本搭接關(guān)系外，相鄰兩項工作之間有時(shí)還會(huì )同時(shí)出現兩種以上的基本搭接關(guān)系，稱(chēng)之為混合搭接關(guān)系。

　　（6）國際上，工程網(wǎng)絡(luò )計劃有許多名稱(chēng)，如CPM、PERT、CPA、MPM等。工程網(wǎng)絡(luò )計劃的類(lèi)型有不同的劃分方法。

　　1）工程網(wǎng)絡(luò )計劃按工作持續時(shí)間的特點(diǎn)劃分為：

　　肯定型問(wèn)題的網(wǎng)絡(luò )計劃；

　　非肯定問(wèn)題的網(wǎng)絡(luò )計劃；

　　隨機網(wǎng)絡(luò )計劃等。

　　2）工程網(wǎng)絡(luò )計劃按工作和事件在網(wǎng)絡(luò )圖中的表示方法劃分為：

　　事件網(wǎng)絡(luò )——以節點(diǎn)表示事件的網(wǎng)絡(luò )計劃；

　　工作網(wǎng)絡(luò )

　　以箭線(xiàn)表示工作的網(wǎng)絡(luò )計劃（我國JGJ／T 121-99稱(chēng)為雙代號網(wǎng)絡(luò )計劃）；

　　以節點(diǎn)表示工作的網(wǎng)絡(luò )計劃（我國JGJ／T 121-99稱(chēng)為單代號網(wǎng)絡(luò )計劃）。

　　3）工程網(wǎng)絡(luò )計劃按計劃平面的個(gè)數劃分為：

　　單平面網(wǎng)絡(luò )計劃；

　　多平面網(wǎng)絡(luò )計劃（多階網(wǎng)絡(luò )計劃，分級網(wǎng)絡(luò )計劃）。

　　（7）美國較多使用雙代號網(wǎng)絡(luò )計劃，歐洲則較多使用單代號搭接網(wǎng)絡(luò )計劃。

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