2.3 下部工程

　　橋梁的下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件不同結構形式。

　?。?）編制預算時(shí)，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進(jìn)行計價(jià)。墩臺的計價(jià)工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石（有人行道時(shí)為第一層以下的帽石），要區分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標呈，臺背及錐坡內的填土夯實(shí)也需分別計價(jià)。

　?。?）墩臺砌石工程的數量，若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時(shí)，則臺身可按75%的片石、25#的塊石墩身可按60#的片石、40#的塊石，取定其工程量。

　?。?）凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時(shí)，預制塊的數量以設計砌體乘以0.92的系數作為預制塊的計價(jià)依據。

　　2.4 上部工程

　　橋梁的上部構造工程，通常將其劃分為行車(chē)道、橋面鋪裝和人行道3個(gè)部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁加和鋼索吊橋等不同結構形式。在提取上部構造的計價(jià)工程量時(shí)按車(chē)行道→橋面鋪裝→人行道的順序進(jìn)行，可避免重復和遺漏。

　?。?）預制及安裝結構主體工程

　　近年來(lái)橋梁多采用預制安裝混凝土結構。編制預算時(shí)，應剝離的工程有預制、安裝和運輸，該3項均以構件的設計體積為準，至于構件的平均運距應根據施工組織設計確定；鋼筋、鋼絞線(xiàn)或高強鋼絲、現澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車(chē)道寬度米計），均以施工圖設計資料為準。若吊裝設備的使用期超過(guò)定額規定的4個(gè)月時(shí)，可按施工的計劃期調整設備的攤銷(xiāo)費。設備的計劃使用期應包括由設備庫與施工現場(chǎng)的往返運輸和安裝前的試拼，與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時(shí)間；預制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構件的工程量，應按設計構件的體積增計場(chǎng)內運輸和操作損耗1%.

　?。?）預制及安裝結構輔助工程

　　很多預算人員在編制橋梁上部預算時(shí)單價(jià)總是偏低，如C50混凝土T梁，正常單價(jià)為900元/m3左右，而實(shí)際編出的卻是600元/ m3單價(jià)怎么都上不去。究其原因，主要是沒(méi)有弄清楚輔助工程項目?，F就預制安裝25m預應力T型梁MA13標的大橋為例說(shuō)明如下：

　?、兕A制場(chǎng)的平整面積應根據建設工程規模的大小來(lái)確定，并應考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。

　?、诖笮皖A制構件平面底座的個(gè)數，應根據施工進(jìn)度計劃可能周轉使用的次數取定。

　　例如：我標段際口II大橋和溪尾大橋共用一個(gè)預制場(chǎng)，際口大橋有80片T梁，長(cháng)度為25m；溪尾大橋有70片T梁，長(cháng)度為30m.施工臺座原計劃16個(gè)，但考慮溪尾大橋的染的長(cháng)度多5m，最后采用12個(gè)臺座，先預制際口橋后預制溪尾橋，即節約了場(chǎng)地，又節約了資金。

　?、垲A制廠(chǎng)的門(mén)架一般可按施工組織設計作為計價(jià)依據，設備的使用期可根據計劃使用期調整設備的攤銷(xiāo)費。

　?、茈p導梁吊裝設備可參考定額附注中的質(zhì)量。預算定額中制定了多種吊裝構件的施工方法和配套的吊裝設備，但各有其適用范圍，在編制預算時(shí)，注意不要漏計，如采用人字扒桿安裝矩形板，每座橋計列一個(gè)人字扒桿；不能隨意采用，如纜索吊裝設備是安裝箱形拱橋等的配套吊裝工具，就不得采用纜索吊裝設備為安裝T形梁。同時(shí)，在某一項預算中已計列了纜索吊裝設備，就不應計列運輸索道設施，應考慮利用纜索作為運輸材料之用。

　?、蓊A制場(chǎng)的軌道鋪設，因為概預算項目表將其列為臨時(shí)工程的一個(gè)項目，所以不能計算在橋梁的上部工程造價(jià)內。

　?、奕绻簣?chǎng)為共用預制場(chǎng)，要充分考慮梁片的運距。如溪尾大橋的梁片運輸，為了節約運距和減少干擾，決定在既有路基上運輸，僅此項就節約資金19萬(wàn)元。

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