二、褶皺構造

　　褶皺構造是組成地殼的巖層受構造力的強烈作用，使巖層形成一系列波狀彎曲而未喪失其連續性的構造，它是巖層產(chǎn)生的塑性變形。絕大多數褶皺是在水平擠壓力作用下形成的，但也有少數是在垂直力或力偶作用下形成的。褶皺在層狀巖層中最明顯，在塊狀巖體中則很難見(jiàn)到。

　　褶曲是褶皺構造中的一個(gè)彎曲，兩個(gè)或兩個(gè)以上褶曲構造的組合構成褶皺構造，每一個(gè)褶曲都有核部、翼、軸面、軸及樞紐等幾個(gè)要素。褶曲的基本形態(tài)是背斜和向斜，如圖1.3.2所示。背斜褶曲是巖層向上拱起的彎曲，以褶曲軸為中心向兩翼傾斜。當地面受到剝蝕而露出不同地質(zhì)年代的巖層時(shí)，較老的巖層出現在褶曲的軸部，從軸部向兩翼，依次出現的是較新的巖層。向斜褶曲，是巖層向下凹的彎曲，其巖層的傾向與背斜相反，兩翼的巖層都向褶曲的軸部?jì)A斜。當地面遭受剝蝕，在褶曲軸部露出的是較新的巖層，向兩翼依次露出的是較老的巖層。

　　在褶皺比較強烈的地區，一般都是線(xiàn)形的背斜與向斜相問(wèn)排列，以大體一致的走向平行延伸，有規律的組成不同形式的褶皺構造。工程在褶曲的翼部遇到的基本上是單斜構造，一般沒(méi)有特殊不良的影響，但對于以下兩種情況，則需要根據具體情況進(jìn)行分析：

　?。?）對于深路塹和高邊坡來(lái)說(shuō)，當路線(xiàn)垂直巖層走向或路線(xiàn)與巖層走向平行但巖層傾向與邊坡傾向相反時(shí)，對路基邊坡的穩定性是有利的。不利的情況是路線(xiàn)走向與巖層的走向平行，邊坡與巖層的傾向一致，尤其是邊坡的傾角大于巖層的傾角最為不利。

　?。?）對于隧道工程來(lái)說(shuō)，在褶曲構造的軸部，巖層傾向發(fā)生顯著(zhù)變化，應力作用最集中，容易遇到工程地質(zhì)問(wèn)題。例如，由于巖層破碎而產(chǎn)生的巖體穩定問(wèn)題和向斜軸部地下水的問(wèn)題。一般選線(xiàn)從褶曲的翼部通過(guò)是比較有利的。

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