4、應急柴油發(fā)電機的可靠性分析和改進(jìn)應急柴油發(fā)電機組作為最后的應急電源，當6kV安全段失電后立即啟動(dòng)，在12s內達到額定電壓和額定頻率，如果6kV安全段在失電4s內還未恢復供電，則柴油發(fā)電機根據程序自動(dòng)合到安全母線(xiàn)上，自動(dòng)帶載。整個(gè)應急柴油發(fā)電機系統（包括自動(dòng)帶載程序）是一個(gè)機電儀一體的綜合系統，影響它的可靠性因素太多。單從電氣系統來(lái)分析，有發(fā)電機本體、啟動(dòng)控制回路、啟動(dòng)蓄電池、啟動(dòng)電機、勵磁系統、出口開(kāi)關(guān)及控制回路、繼電保護系統等，任何一個(gè)環(huán)節出故障就影響其可靠性，要保證其高的可靠性，確實(shí)需要電廠(chǎng)各部門(mén)加倍努力。我廠(chǎng)柴油發(fā)電機電氣系統運行以來(lái)為提高可靠性作了不少的變更，分述如下：-增加安全段與公用段的同期裝置：原安全段與公用段之間沒(méi)有同期裝置，公用段失電，柴油發(fā)電機啟動(dòng)帶載穩定運行，這時(shí)公用段恢復供電，想把安全段也恢復到公用段供電時(shí)，由于二者之間沒(méi)有同期裝置，只能停柴油機，再恢復安全段，造成安全段第二次失電。所以在安全段與公用段之間增加了同期裝置，避免此情況的發(fā)生。

　　增加控制電源報警：原設計中機房?jì)鹊目刂齐娫矗ㄈ纾簡(jiǎn)?dòng)控制電源、勵磁控制電源、儀表電源等）只在就地機房?jì)仍O置失電報警，在主控室沒(méi)有報警。就地機房又沒(méi)有24小時(shí)值班，就會(huì )發(fā)生控制電源失去、柴油機不可利用而無(wú)人發(fā)現的情況。所以增加控制電源報警到主控室，能及時(shí)發(fā)現控制電源失去的缺陷。

　　增加出口開(kāi)關(guān)不可利用信號：柴油發(fā)電機系統正常投入熱備用時(shí)，其出口開(kāi)關(guān)也投入熱備用，隨時(shí)準備應急合閘。但如果此時(shí)開(kāi)關(guān)不在正確的位置，需要應急備用時(shí)開(kāi)關(guān)就不能合閘，所以增加在熱備用狀態(tài)下開(kāi)關(guān)不可利用的信號，實(shí)時(shí)監測。

　　蓄電池充電器改造：我廠(chǎng)柴油機是由蓄電池啟動(dòng)，蓄電池要有充電器來(lái)維持電力。原充電器無(wú)限流措施，為防止柴油機啟動(dòng)時(shí)充電器電流過(guò)大而損壞，采用定期充電方式，這樣常常引起電池充電不足，使電池放電量減少，壽命縮短。所以把蓄電池充電器改造為帶限流功能的新型充電器，可以采用浮充方式運行，保證蓄電池有充足的電量。

　　增加同期旁通回路：原設計中發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)合閘有兩種方式，一是應急合閘，有于安全段失電，柴油機啟動(dòng)后判斷安全段無(wú)電時(shí)，自動(dòng)合閘；二是同期合閘，用于定期試驗，安全段有電，柴油機啟動(dòng)，同期合閘、帶載，驗證柴油機的功能。在電廠(chǎng)換料大修時(shí)，控制出口開(kāi)關(guān)自動(dòng)合閘的兩套專(zhuān)設屏都停電檢修，而此時(shí)還需一臺柴油機作備用。就會(huì )出現安全段失電，柴油機啟動(dòng)，但專(zhuān)設屏在檢修不能自動(dòng)合閘；安全段無(wú)電又不能同期合閘，柴油機起不到真正的備用作用。所以增設同期旁通回路，在專(zhuān)設屏停電期間，投入旁通回路，在安全段失電柴油機啟動(dòng)后，能手動(dòng)合閘，保證柴油機能真正起到備用作用。

　　通過(guò)上述不斷改造，應急柴油發(fā)電機的可靠性也在不斷地提高，目前從實(shí)際運行情況分析，在電氣系統上還存在一些可能導致應急柴油機失效的環(huán)節，需要在下列方面再進(jìn)行改進(jìn)：

　　蓄電池運行環(huán)境差：蓄電池房間通風(fēng)條件差，降溫措施不夠，運行中發(fā)生電池爆裂事件，需要對蓄電池的環(huán)境進(jìn)行改進(jìn)，增加通風(fēng)、降溫措施。

　　2號柴油機控制電源切換不同時(shí)：2號機可作為A、B通道的備用，投入A通道時(shí)，相應的直流、交流控制電源也要投到A通道；投入B通道時(shí)，相應的直流、交流控制電源也要投到B通道?，F在交流、直流用兩把雙頭閘刀進(jìn)行切換，會(huì )引起不同時(shí)切換，或引起交、直流投入不同的通道，違反相互隔離的原則。所以須改為交、直流同時(shí)切換，或者不同時(shí)切換時(shí)，向主控室發(fā)出報警。

　　試驗狀態(tài)下柴油機轉為應急：柴油機按技術(shù)規格書(shū)要定期進(jìn)行試驗，在現在的控制回路中，柴油機在試驗狀態(tài)下，如果發(fā)生“安注”或“失電”，柴油機不能自動(dòng)復位到應急狀態(tài)。所以要對控制回路進(jìn)行改進(jìn)，以適應這種運行工況。

　　繼電保護的設置：柴油發(fā)電機設置了一些直接跳閘的繼電保護，如果柴油發(fā)電機在應急狀態(tài)下保護誤動(dòng)，直接影響應急電源的可靠性?？梢赃M(jìn)一步改進(jìn)，對主保護（差動(dòng)保護）可直接跳閘，其他保護應經(jīng)三取二邏輯后跳閘，保證某個(gè)繼電器誤動(dòng)時(shí)不會(huì )使柴油發(fā)電機跳閘。

　　繼電保護定值：安全系統正常由第一或第二電源帶，即由大系統帶，其繼電保護定值根據大系統來(lái)計算并整定。但在應急狀態(tài)下，由柴油發(fā)電機帶，即小系統帶，兩者的短路容量相差很大，保護定值還按大系統來(lái)整定，會(huì )引起末端短路時(shí)保護達不到定值而不能及時(shí)切除故障。所以應采用兩套定值，隨一次設備自動(dòng)切換。

　　以上對秦山核電廠(chǎng)安全電源的可靠性進(jìn)行了分析，并提出了一些改進(jìn)方法，有的已經(jīng)實(shí)施，經(jīng)實(shí)踐證明確實(shí)提高了安全電源的可靠性；有的我們正在準備實(shí)施；有的只是個(gè)設想。鑒于安全電源的重要性，我們要不斷發(fā)現安全電源可靠性方面的不足，不斷地進(jìn)行改進(jìn)。