摘　要：結合桂江航道測量施工情況，介紹優(yōu)化施工組織管理和質(zhì)量控制管理經(jīng)驗，探討適合航道專(zhuān)業(yè)測量隊伍管理的辦法。

　　航道是重要的水運基礎設施，要發(fā)展水運，必須加強航道的維護和開(kāi)發(fā)建設。隨著(zhù)我國改革開(kāi)放和社會(huì )主義現代化建設不斷推向前進(jìn)，水運事業(yè)蒸蒸日上，作為水運基礎設施的航道必將有新的發(fā)展。為滿(mǎn)足水運工程規劃、設計、施工、驗收和船舶安全航行的需要，必須定期和不定期地對現行航道進(jìn)行常規性的維護測量。

　　桂江（昭平電站至京南電站段）自我單位1975年進(jìn)行過(guò)全程航道測量后，30多年來(lái)未進(jìn)行過(guò)較大的更新測量工作。近十年里，該河段內相繼建成京南、金牛坪、下福等多個(gè)航運水利樞紐，現存航道圖已完全滿(mǎn)足不了航道規劃、使用和正常維護的需要。為此我單位自2005年9月開(kāi)始，著(zhù)手對該河段航道進(jìn)行更新測量。筆者參加了該施工作業(yè)，負責項目的技術(shù)管理，下面談?wù)勗跍y量施工管理中的一些經(jīng)驗和體會(huì )。

　　1.工程概況

　　測量范圍為昭平電站至京南電站的航道全程（全長(cháng)86km），測量?jì)热莅�括：平面控制，高程測量，陸上、水下地形，助航標志、航行障礙物、碼頭、錨地、航道站、整治建筑物、臨河、跨河、過(guò)河建筑物、城鎮和其他重要地形、地物的位置或輪廓等。

　　2.優(yōu)化施工組織管理是關(guān)鍵

　　2.1作業(yè)施工準備

　　為保證測繪工作的順利進(jìn)行，我們投入足夠的技術(shù)力量和先進(jìn)的儀器設備。其中RTK-GPS兩套（2基準站+2移動(dòng)站）、全站儀1臺、測深儀2臺、水準儀3臺，以及完備的測量使用船只。所使用的儀器除送有關(guān)單位進(jìn)行年度合格檢驗外，在開(kāi)工前還進(jìn)行必要的校核。

　　做好測量前準備工作，對現場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘查。組織技術(shù)人員認真學(xué)習、熟悉任務(wù)要求和有關(guān)技術(shù)規范、標準，做好技術(shù)交底工作。根據任務(wù)要求，編制切實(shí)可行的施工組織設計和技術(shù)管理工作計劃，針對可能出現的情況，制定多個(gè)作業(yè)方案，對項目進(jìn)行總體規劃和部署，制訂各種管理目標和保障措施。

　　2.2精心組織施工

　　針對本次作業(yè)面廣、線(xiàn)長(cháng)、點(diǎn)多的特點(diǎn)，結合作業(yè)人員和儀器設備的配置情況，精心組織施工。在施工組織編排上除首級平面控制測量外，其他作業(yè)內容均采取了分段開(kāi)展，段內流水作業(yè)方式進(jìn)行，分段點(diǎn)根據流動(dòng)駐點(diǎn)情況決定，為方便生活和后勤供給，流動(dòng)駐點(diǎn)選擇在鄉鎮或較大的村莊。段內流水作業(yè)分組為：二級平面控制組、水準組、地形A組（RTK—GPS）、地形B組（全站儀）、水深組。該作業(yè)方式既保證了作業(yè)的合理性，資源（包括人、儀器設備和時(shí)間）利用的最優(yōu)化，又避免了長(cháng)距離轉移和流水作業(yè)可能出現的間斷。

　　2.3“以人為本”，推行“人性化”管理

　　測繪管理是一項復雜煩瑣的系統工程，人是生產(chǎn)要素中最活躍的因素。在管理工作中，我們牢固樹(shù)立“以人為本”的觀(guān)念，積極推行“人性化”管理。

　　1）根據作業(yè)隊員的不同性格特點(diǎn)和技術(shù)專(zhuān)長(cháng)，合理的搭配，優(yōu)化組合測量作業(yè)最講究的是團隊協(xié)作和配合。團隊內部心理氛圍的好壞，會(huì )直接影響團組的工作效率和效益。為此，在進(jìn)行作業(yè)分組時(shí)，我們便充分考慮到這一點(diǎn)，根據作業(yè)人員的不同性格和以往配合情況等，合理搭配，創(chuàng )造出一種和諧、融洽的工作環(huán)境。

　　測量工作又是一項技術(shù)性很強的工作，員工們的技術(shù)水平是影響作業(yè)的進(jìn)度和成果質(zhì)量的決定性因素。于是我們根據技術(shù)人員所掌握的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)，做到揚長(cháng)避短，優(yōu)化組合。由于組隊合理，隊內人員在作業(yè)時(shí)都配合得相當默契，工作有序高效，表現出團結一致、朝氣蓬勃的良好精神狀態(tài)。

　　2）推行人性化管理機制與嚴格要求技術(shù)干部相結合參加本次任務(wù)的技術(shù)人員和測工均以青壯年居多，他們具有表現活躍，講究個(gè)性張揚，喜歡獨立思考，有很強進(jìn)取精神的特點(diǎn)。在施工作業(yè)中，我們積極推行人性化管理機制，盡量滿(mǎn)足他們的好表現欲望，創(chuàng )造一種人人參與的氛圍，鼓勵員工對各項工作決策的參與，對提出的合理化建議大膽采納或予以認同。對技術(shù)干部，則明確責任，在技術(shù)上嚴格要求；同時(shí)，在不偏移大方向的前提下，盡可能多地賦予其（特別是責任心強的技術(shù)人員）自主權，為其能夠自由發(fā)揮創(chuàng )造一個(gè)更廣闊空間，以激發(fā)其工作熱情和干勁。

　　3）兼顧公平和效率，充分調動(dòng)作業(yè)人員的積極性考慮到本次任務(wù)的性質(zhì)和單位的情況，建立公平的競爭機制，實(shí)行責任與利益掛鉤，體現多勞多得的分配原則。為進(jìn)一步挖掘人的潛能，提高工作效率，推行目標管理制度。參考以往的工作效率和本次任務(wù)的具體情況，確定一個(gè)比較切合實(shí)際的工期，以此作為獎罰的時(shí)間量化標準。

　　4）結合作業(yè)環(huán)境，豐富生活，消除工作中容易出現的厭倦心理對于該河段，我們的作業(yè)人員除了幾個(gè)船員外，其余基本上是“第一次親密接觸”，因此，對作業(yè)環(huán)境新異倍感好奇。于是，我們便以此為契機，把了解當地的風(fēng)土人情等作為引子，豐富隊員們的精神生活，使得許多作業(yè)人員都覺(jué)得自己并不僅僅是在工作，同時(shí)也是一次自助徒步旅游。在連續戰斗的幾十天時(shí)間里，雖有點(diǎn)背井離鄉的傷感，卻多了份酷似旅游的樂(lè )趣，這很大程度上消除了以往容易出現的厭倦心理。同時(shí)，因為有了共同的話(huà)題，互相交流的機會(huì )也多了，在情感溝通中隊伍的凝聚能力和戰斗力也不斷增強。

　　2.4儀器設備的優(yōu)化配置

　　航道專(zhuān)題地圖測量自動(dòng)化、數字化的最好模式是DGPS測深系統、RTK-GPS和全站儀結合，所投入的儀器設備完全滿(mǎn)足該測量模式的要求。而如何進(jìn)行優(yōu)化配置、靈活運用到實(shí)際工作中并切實(shí)解決在操作過(guò)程中碰到的技術(shù)問(wèn)題，是順利完成各項測圖任務(wù)的關(guān)鍵。為此，我們著(zhù)重對RTK—GPS、DGPS測深系統、全站儀三種儀器的不同作業(yè)方式和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比對，運用價(jià)值工程的原理，分析儀器設備、人員分工與環(huán)境利用的協(xié)調配合方法，結合實(shí)際情況（作業(yè)內容、進(jìn)度控制、其他船泊機械設備等）探索儀器相配合測量的解決方案、實(shí)測技術(shù)以及操作過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，達到既保證測圖精度，又在施工作業(yè)中能合理利用各測量手段的優(yōu)點(diǎn)，揚長(cháng)避短，提高工作效率和經(jīng)濟效益的目的。

　　2.5實(shí)行動(dòng)態(tài)的作業(yè)管理

　　為了對施工作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行有效的控制，在施工的全過(guò)程實(shí)行了動(dòng)態(tài)監控。首先，實(shí)行每天一小結制度，每晚技術(shù)人員均要對當天的作業(yè)情況、發(fā)現問(wèn)題和任務(wù)完成情況進(jìn)行簡(jiǎn)短小結，管理負責人根據收集到的信息，運用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，動(dòng)態(tài)判斷關(guān)鍵工作和關(guān)鍵路線(xiàn)，靈活調整作業(yè)順序。其次，實(shí)行段段總結，每完成一個(gè)工作段，均與既定計劃比較，發(fā)現偏差，分析原因以及對后續工作和總進(jìn)度的影響，采取措施及時(shí)糾正。第三，保持作業(yè)的連貫性與爭搶零碎作業(yè)時(shí)間相結合。即在作業(yè)的安排上，盡量避免每一個(gè)工作組作業(yè)內容和作業(yè)人員的變動(dòng)，在此基礎上，盡可能地使工序銜接順暢，作業(yè)緊湊有續，爭搶一些諸如工地轉移、開(kāi)工準備等零碎作業(yè)時(shí)間。

　　3.采取相應的技術(shù)措施是基礎

　　3.1控制測量

　　控制測量是一項技術(shù)性很強的工作，該工作是后續測量的基礎，其成果質(zhì)量要求相當高。由于收集的資料相當陳舊，經(jīng)實(shí)地踏勘，可作為起算的控制點(diǎn)相當少，為滿(mǎn)足任務(wù)書(shū)和規范規定的精度要求，著(zhù)重抓了以下工作：

　　1）在選擇作業(yè)方案方面，仍按照先高級后低級兩步走的方法。而怎樣將高級控制點(diǎn)降至D級GPS點(diǎn)和布設二級點(diǎn)，則可以采用：每?jì)纱郎y點(diǎn)與兩高等控制點(diǎn)組成獨立的多邊形（如圖l所示）；或以大地四邊形方式推進(jìn)，前后分別與兩高等控制點(diǎn)附合（如圖2所示）兩種作業(yè)形式。

圖1

圖2

　　前者每待定點(diǎn)均與高級點(diǎn)連接，有利于精度條件的滿(mǎn)足。但由于各獨立網(wǎng)間缺少聯(lián)系，整個(gè)控制點(diǎn)之間點(diǎn)位精度難以一致，相鄰點(diǎn)極可能會(huì )因不同在一網(wǎng)內而造成相對中誤差超限；而且每測量?jì)纱�定點(diǎn)均要在距離較遠的高等控制點(diǎn)上置站，不利于作業(yè)的開(kāi)展。后者則整個(gè)控制網(wǎng)連成一體，點(diǎn)位精度均勻。但會(huì )因為推進(jìn)時(shí)不可避免的短邊與長(cháng)邊相接，組成強度極差的大地四邊形，從而隨著(zhù)不斷推進(jìn)，精度將逐漸降低，但可以通過(guò)首尾強制附合措施解決。通過(guò)比對，優(yōu)于前者，最后選擇了后者。

　　2）在控制點(diǎn)布設和優(yōu)化設計方面，則先進(jìn)行內業(yè)選點(diǎn)，根據河流的走向，選擇最優(yōu)的布設網(wǎng)形，盡量避免采用強度差的大地四邊形，然后實(shí)地踏勘，選點(diǎn)埋點(diǎn)。

　　3）在外業(yè)工作中，要求各觀(guān)測組嚴格執行規范，認真細致觀(guān)測，力求準確無(wú)誤，杜絕違規，避免返工。完成一天的外業(yè)工作后，均做好數據備份工作。

　　3.2水下地形測量

　　目前進(jìn)行水下地形測量最常用和最先進(jìn)的方法是GPS測深系統，該系統的主要特點(diǎn)是能夠實(shí)現動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)定位，真正實(shí)現平面定位和水深數據采集的自動(dòng)化。為此，所面臨的新問(wèn)題是如何更有效地提高測量精度和工作效率。

　　1）在如何提高精度方面，由于GPS測深系統能夠實(shí)現數據采集的自動(dòng)化，平面定位與水深測量的不同步問(wèn)題已經(jīng)迎刃而解，所以影響水下地形測量精度的主要因素為儀器的安裝、測深船航行姿態(tài)（船航速、橫搖與縱傾）和數據后處理的方法（水位改正等）。因此在工作中，有針對性地采取相應辦法和技術(shù)措施。比如：為克服測深船航行姿態(tài)對測量精度的影響，選用穩定性較好、靈活的船只作為測量船；要求測量航行速度盡量保持均勻；為避免產(chǎn)生過(guò)大的橫搖與縱傾，針對不同河段采取相應的測量布線(xiàn)工藝。其次，為防止漏點(diǎn)，對存在礙航礁石或疑存礁石區域、航道邊線(xiàn)均進(jìn)行加密測量。最后，根據水情變化和水位站的分布情況，在內業(yè)水位改正中選用合理方案。

　　2）在如何提高工作效率方面，根據GPS測深系統可以對測深船的精確導航定位，實(shí)現有規律、有目的的水深測量工作特點(diǎn)，在實(shí)際操作中，采取相應的措施。如：在外業(yè)工作前便事先在計算機內劃定測量區域和規劃布設好測量航跡線(xiàn)，保證測量時(shí)測線(xiàn)間距均勻并滿(mǎn)足規范要求。作業(yè)時(shí)對測深船船位（即測量軌跡）進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，發(fā)現航跡偏移立刻修正，盡量避免不必要的重測、超測，防止漏測。

　　3.3加強技術(shù)資料管理

　　測量的成果主要體現和載體為數字數據、圖紙和電子文件等，為此做好技術(shù)資料的管理顯得猶為重要。在資料的收集中，為確保成果資料的真實(shí)性和科學(xué)性，強調作業(yè)與記錄同步，杜絕事后補記，誰(shuí)收集誰(shuí)負責，簽字確認，記錄格式嚴格按照規范執行；為防止資料的遺失遺漏，要求包括與本測量任務(wù)有關(guān)的儀器檢測、觀(guān)測數據、儀器設備的使用情況等技術(shù)記錄均要歸檔管理，實(shí)行全員負責和專(zhuān)人負責相結合，既要求每一位作業(yè)技術(shù)人員要對自己所收集的技術(shù)資料及時(shí)整理歸檔，又有專(zhuān)人負責進(jìn)行系統的匯總、分類(lèi)、歸檔管理。

　　3.4科學(xué)地開(kāi)展質(zhì)量管理

　　為了保證測繪成果的質(zhì)量，在整個(gè)測量施工作業(yè)過(guò)程，我們實(shí)行了科學(xué)的質(zhì)量管理辦法。首先，加強測量作業(yè)人員的質(zhì)量教育和技能培訓，以提高全員的質(zhì)量意識和工作水平，特別對單位內部臨時(shí)抽調的員工均實(shí)行作業(yè)前短期技能培訓。其次，采取全程控制與重點(diǎn)控制相結合，執行自檢、互檢和專(zhuān)職檢查的“三檢”制度，針對容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節和影響全局質(zhì)量較大的重點(diǎn)環(huán)節實(shí)行重點(diǎn)監控，如控制測量、GPS基準站設置、水位觀(guān)測和改正等環(huán)節，作重點(diǎn)檢核。第三，加強質(zhì)量的事前控制，認真做好技術(shù)交底等作業(yè)準備工作，針對以往經(jīng)常出現或容易出現質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節，制定了相關(guān)的質(zhì)量監控和質(zhì)量預控措施，對作業(yè)方案和方法做認真的比較與篩選。最后，運用PDCA循環(huán)等全面質(zhì)量管理的方法，科學(xué)地對質(zhì)量實(shí)行全面的管理。

　　4.結語(yǔ)

　　桂江航道測量施工管理實(shí)踐表明，我們所采取優(yōu)化施工組織對進(jìn)度控制是有效的，各種質(zhì)量控制措施是成功的，取得了良好的質(zhì)量效果和經(jīng)濟效益。