隨著(zhù)國民經(jīng)濟快、協(xié)調發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車(chē)輛迅速大型化且嚴重超載，高速公路路面在車(chē)輛荷載的作用下和氣候、水文等自然因素的影響下，常常在通車(chē)2-3年便出現了較為嚴重的早期破損現象，降低了公路服務(wù)能力，并對交通安全和環(huán)境保護等造成有害影響，因此，必須采取預防性、經(jīng)常性的保養和維修措施，使路面經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，確保高速公路路面的服務(wù)水平。研究瀝青路面的早期破損原因及防治具有特別重要的現實(shí)意義，文章針對新建高速公路瀝青砼路面早期出現的損壞，結合所屬單位高速公路瀝青砼養護路段特點(diǎn)，對瀝青路面早期破壞的形成原因、早期病。從路面設計方面引起的原因進(jìn)行論述。

　　瀝青混凝土路面具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車(chē)舒適性，適合于各種車(chē)輛的通行，并具有堅實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開(kāi)裂的溫度穩定性，在高速公路建設中被廣泛采用，但由于種種原因，仍存在設計年限內發(fā)生的早期破損現象，造成瀝青路面早期破壞，影響了公路的使用性能。所以分析病害成因并有效地進(jìn)行防治是十分必要的。造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來(lái)主要有路面結構設計不合理、現場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴、投入運營(yíng)后超載車(chē)輛治理不嚴、氣候條件影響、養護松懈等幾個(gè)方面。下面就瀝青路面設計這一關(guān)是瀝青混凝土路面早期病害的關(guān)鍵之一進(jìn)行以下分析：

　　1把好路面設計關(guān)

　　設計質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎和前提，路面設計中一定要從實(shí)際出發(fā)，對當地的地質(zhì)、水文、氣侯、材料交通量、載重進(jìn)行認真調查，應綜合各種因素，選擇各種路面結構、各種材料、多種配合比、不同結構層厚進(jìn)行試驗、研究、比選、必要時(shí)應鋪試驗路段。影響設計方面的因素主要有：

　　1.1路面結構組合不合理

　　若結構組合不合理就會(huì )使整個(gè)路面結構既不能承受行車(chē)荷載和自然因素的作用，又不能發(fā)揮各結構層的最大效能，從而引起裂縫的產(chǎn)生。在做路面結構層組合設計時(shí)，若將瀝青混凝土混合料面層設計為兩層或三層式結構，其中至少必須有一層是I型密級配瀝青混凝土混合料。當各層均采用瀝青碎石混合料時(shí)，瀝青面層的下面必須設下封層。

　　另外，在進(jìn)行瀝青混凝土面層與基層的組合設計時(shí)，要注意瀝青面層不能在鋪砌片石基礎上直接鋪筑，而應在其間加設碎石過(guò)渡層，否則會(huì )因鋪砌片石不平穩或片石可能的松動(dòng)導致瀝青面層不平整甚至沉陷開(kāi)裂。同理，這類(lèi)片石基層也不能直接鋪筑在路基上，而應在其間鋪設粒料層。

　　1.2路面厚度偏薄

　　路面太薄也是造成路面產(chǎn)生裂縫的直接原因。結構層厚度應與公路等級、氣候、水文、交通量及材料組成相適應，還要根據材料供應、施工工藝和造價(jià)等因素進(jìn)行綜合考慮而確定。面層厚度宜自上而下由薄到厚進(jìn)行組合。

　　1.3路面結構整體強度不足

　　整體強度不足也是引起瀝青混凝土面層產(chǎn)生早期裂縫的直接原因，要保證整體強度，就必須先保證各結構層的強度。

　　首先，要保證路基強度。因為路基是路面的依托，路基的強度和穩定是保證路面結構強度和穩定的基礎條件，路基壓實(shí)度達不到標準要求，就導致路面結構層強度不足，致使路面出現沉陷或裂縫等病害。又如，瀝青混凝土路面沿縱向裂縫的—個(gè)重要原因就是因路基填土未壓實(shí)，使得路基產(chǎn)生不均勻沉降而造成的。

　　其次，路面基層強度不足也是路面產(chǎn)生裂縫等病害的原因。路面基層是路面的承重層，基層強度不足出現松散、裂縫、沉陷，致使路面也出現裂縫、沉陷等病害。

　　再次，路面強度不足也是引起路面裂縫等早期病害的主要原因。例如，路面壓實(shí)度不符合設計及施工規范要求時(shí)，易導致路面通車(chē)后在車(chē)輛荷載反復作用下繼續壓密，空隙率不斷減小，這個(gè)過(guò)程會(huì )產(chǎn)生壓實(shí)變形，平整度下降，出現車(chē)轍、裂縫等病害。再者，如集料質(zhì)量不好，針片狀含量高，含泥量高，造成瀝青混合料級配變化大，也直接影響瀝青路面的質(zhì)量；還有，如瀝青材料質(zhì)量的好壞，瀝青路面施工時(shí)溫度的控制，攤鋪時(shí)的施工工藝，這些都是直接影響路面強度的重要因素。

　　為了提高路面結構層的整體強度，除確保各層的強度外，還要注意層間結合問(wèn)題。為加強路面結構層之間的密切結合。提高路面結構的整體性，應采取相應的技術(shù)措施，避免產(chǎn)生層間滑移。具體采取的措施一般為：①在瀝青面層與半剛性基層或粒料基層之間澆灑透層瀝青；②要保證路基的強度和穩定性；③要保證路面基層有足夠的強度；④要保證路面面層有足夠的強度；⑤當瀝青層由雙層或3層組成時(shí)，若不能連續施工而可能造成瀝青層表面被污染時(shí)，或在舊瀝青面層或水泥混凝土面層上加鋪瀝青時(shí)，均應在舊面層上澆灑黏層瀝青。

　　由于瀝青混凝土面層強度不足、壓實(shí)度過(guò)小、面層內部空隙率過(guò)大而造成的松散現象，有效預防松散現象的產(chǎn)生，應該做到：①選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的黏結力；②嚴格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過(guò)高會(huì )導致瀝青老化，降低與礦料的黏附性；溫度過(guò)低會(huì )導致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內部空隙率過(guò)大；③嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的黏聚力，假如混合料密實(shí)度不夠，集料就輕易從混合料中脫落而形成局部松散。

　　2結束語(yǔ)

　　從以上分析可以看出，沒(méi)有合理的路面結構設計，再好的施工也不能保證路面結構的整體穩定性。因此我們說(shuō)設計是最關(guān)鍵的一環(huán)，沒(méi)有合理的路面結構設計就沒(méi)有堅固穩定的路面，當然施工關(guān)也很重要，總之在進(jìn)行路面設計時(shí)，只要按照面層耐久、基層堅實(shí)和土基穩定的要求，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工和利于養護的原則，經(jīng)過(guò)方案比選就會(huì )取得滿(mǎn)意的效果。