我國公路建設與國外存在一定的差距，提高我國的公路建設水平和品質(zhì)，縮小或者趕上國外公路建設發(fā)展水平，就是我們公路建設者需要探索和研究的。

　　一、中國公路建設現狀

　　改革開(kāi)放以來(lái)，我們國家的公路建設取得了巨大成就，特別是最近十年更是突飛猛進(jìn)。通過(guò)這幾年的公路建設，公路交通上了新臺階，總長(cháng)3.5萬(wàn)公里的“五縱七橫”國道主干線(xiàn)已經(jīng)貫通，支撐了中國經(jīng)濟的快速發(fā)展。要鞏固這個(gè)成果，更好地發(fā)揮公路的效應，就必須加強管理，包括養護、路政、安全生產(chǎn)等，以及采用先進(jìn)的手段、高科技的手段加強管理。第三個(gè)差距表現在公路與其他運輸方式的協(xié)調發(fā)展上，也就是說(shuō)怎樣處理公路同鐵路、民航、水運的協(xié)調發(fā)展。既然我國公路建設與國外存在一定的差距，那么提高我國的公路建設水平和品質(zhì)，縮小或者趕上國外公路建設發(fā)展水平，就是我們公路建設者需要探索和研究的。

　　二、公路工程建設從綜合質(zhì)量上尋求品質(zhì)提升

　　質(zhì)量對于任何產(chǎn)品來(lái)說(shuō)都是很重要的，公路也是一種產(chǎn)品，當然質(zhì)量也是非常重要的。要提高我們公路建設的水平，提高公路質(zhì)量是首要措施。沒(méi)有一定的質(zhì)量，公路的標準、指標等就得不到保證，質(zhì)量是百年大計，抓公路建設，必須首先抓公路質(zhì)量。公路建設的質(zhì)量，不僅僅是公路施工的質(zhì)量，而且應該考慮到施工前后期工作的綜合質(zhì)量。如果說(shuō)工程質(zhì)量是一個(gè)點(diǎn)，那么整個(gè)工作的質(zhì)量，如設計、施工、養護就是一條線(xiàn)，所以要注重公路工作的綜合質(zhì)量，這樣來(lái)保證我們的公路建設，既有量的增加，更有質(zhì)的提高。要提升中國公路的綜合質(zhì)量，我認為應該從以下四個(gè)方面展開(kāi)談?wù)摚?/p>

　　1.人才是公路發(fā)展重要條件的理念

　　按照“三個(gè)代表”重要思想的要求，以科學(xué)的發(fā)展觀(guān)和正確的政績(jì)觀(guān)，努力建設高素質(zhì)的公路人才隊伍，是新形勢、新任務(wù)對公路部門(mén)的客觀(guān)要求。公路是一個(gè)龐大的部門(mén)和系統，這個(gè)行業(yè)需要龐大的資金，并且需要非常多的工作人員，怎樣才能使它有效運營(yíng)呢？怎樣才能有效地提高公路質(zhì)量呢？這完全靠管理者的水平。沒(méi)有高水平的人才，公路的質(zhì)量是很難保證的。人才有兩種，一種是技術(shù)型人才，一種是管理型人才，對人才的培養應該是非常緊迫的。當今，國內外形勢正在發(fā)生廣泛而深刻的變化。多極化趨勢繼續發(fā)展，全球化進(jìn)程加快，知識經(jīng)濟迅速興起，綜合國力競爭日趨激烈，國家經(jīng)濟持續穩定的增長(cháng)，對公路交通條件提出了更高的要求。面對錯綜復雜的形勢和繁重的公路養建管征任務(wù)，建設一支有較高政治理論素養和開(kāi)拓精神、掌握現代科學(xué)文化和管理知識、能夠擔當重任、經(jīng)得起風(fēng)浪考驗的公路人才隊伍是非常重要的。

　　2.樹(shù)立公路與自然、社會(huì )協(xié)調發(fā)展的工作理念

　　公路建設是社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是全社會(huì )可持續發(fā)展的重要條件，但是在公路建設過(guò)程中占用了大量的土地，致使植被、排水等自然環(huán)境遭到破壞，改變了原來(lái)的地貌，對生態(tài)環(huán)境、人文景觀(guān)、地形地貌產(chǎn)生不良的影響。公路是長(cháng)距離的帶狀人工構造物，它改變了所經(jīng)區域的環(huán)境特征。盡管公路在沿線(xiàn)環(huán)境系統中所占面積比例并不大，但產(chǎn)生的影響卻是非常大的。公路自建設開(kāi)始到運營(yíng)，整個(gè)生命周期都將對環(huán)境產(chǎn)生一系列的影響。公路建設必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設，其施工、營(yíng)運期造成的環(huán)境問(wèn)題會(huì )更嚴重。公路作為一種全社會(huì )使用的公共產(chǎn)品，公路與自然與社會(huì )的協(xié)調可持續發(fā)展研究，對于全人類(lèi)、對于全社會(huì )有著(zhù)十分重要的意義。樹(shù)立公路環(huán)保的意識和工作理念，做到公路建設“規劃一張圖、施工一盤(pán)棋”，按照“公路建設與環(huán)境保護并舉，公路發(fā)展與自然環(huán)境和諧”的思路，以生態(tài)環(huán)境保護為核心，最大限度地減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，使公路建設與自然環(huán)境相和諧。理念的確立，必將帶來(lái)公路建設管理、設計、施工、監理等全方位的理念創(chuàng )新和工作創(chuàng )新。

　　3.始終貫穿以人為本的設計施工理念

　　縱觀(guān)我國的公路發(fā)展，近年來(lái)雖然在公路建設方面增加了許多人性化設施，例如放緩邊坡、邊溝加蓋板、設置觀(guān)景臺等為使用者著(zhù)想的設計理念在施工中得到普遍推廣，但是相比國外公路建設發(fā)達的國家，這些變化還遠遠不夠，需要從更高的著(zhù)眼點(diǎn)來(lái)設計建設中國公路，以人為本和注重環(huán)保理念應始終貫穿公路建設和管理的各個(gè)環(huán)節。一是人性化的公路設施。在對原有道路進(jìn)行改建或擴建時(shí)都要提前通知道路使用者，要告知何時(shí)開(kāi)工和完工。如采取半幅施工，一般要在行車(chē)道和施工道之間安裝施工專(zhuān)用防護欄，確保施工人員和行車(chē)的安全。二是以人為本、安全至上。從公路設計角度，盡可能采取“主動(dòng)”的預防措施，通過(guò)改進(jìn)線(xiàn)形設計、改善長(cháng)陡縱坡設計，直接消除事故誘因。同時(shí)，設計中結合具體條件，通過(guò)放緩邊坡、設置可逾越的排水設施等手段，提供足夠的路側凈區，既安全又經(jīng)濟。靈活應用現有的規范、標準和規章制度的基礎上，在不降低安全性的前提下，通過(guò)靈活設計尋求達到更加符合公路沿線(xiàn)可持續發(fā)展的需要和利益。三是公路工程設計做到與經(jīng)濟效益、社會(huì )效益、環(huán)境效益相統一；注重從源頭避免公路建設帶來(lái)的生態(tài)破壞，選線(xiàn)布局盡最大可能繞開(kāi)森林、溪流、濕地等生態(tài)區域，即使在避免不了大開(kāi)大挖的情況下，也同步做好生態(tài)植被恢復工作。

　　4.把公路當做藝術(shù)作品來(lái)建設的理念

　　修建公路就是在大地上雕塑一件藝術(shù)作品，公路路線(xiàn)走向如果能和大自然協(xié)調，和沿線(xiàn)地貌相銜接，和保護環(huán)境也很好的結合起來(lái)，那么這樣的公路就是一件精美的藝術(shù)品。以英國為例，在英國公路兩邊看不見(jiàn)高路堤和深路塹，基本見(jiàn)不到人工的痕跡。公路和城市道路一樣采用暗溝排水，路肩上種植了植被，道路與兩邊地形柔和、順勢的銜接。在英格蘭高地上，你會(huì )看見(jiàn)英國人保護環(huán)境的那種實(shí)事求是的設計態(tài)度，他們不是機械地追求同一條道路采用同一個(gè)技術(shù)標準，而是根據地形、地貌和安全的基本要求分段采用不同的技術(shù)標準，同一條道路上有的路段兩車(chē)道，有的三車(chē)道或者四車(chē)道。在工地上，工人鏟每一鏟土、安裝每一塊構件、劃每一道線(xiàn)都是那樣一絲不茍，就像在雕塑一件精美的藝術(shù)品，那種敬業(yè)精神令人非常感動(dòng)。我國的公路建設要學(xué)習外國的先進(jìn)做法，從建筑學(xué)、美學(xué)的角度關(guān)注工程結構的穩定性和美觀(guān)性，在公路規劃設計和實(shí)施時(shí)體現出“露、透、封、誘”的特點(diǎn)。“露”就是把好的景觀(guān)露出來(lái)。“透”就是要清除妨礙人們視線(xiàn)的障礙，讓遠處的風(fēng)景“透”出來(lái)。所謂“封”，就是把景色不好的通過(guò)綠化封起來(lái)。所謂“誘”，就是把景色不好又無(wú)法“封”住的，設法誘開(kāi)人們的視線(xiàn) .樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀(guān)，提升公路建設品質(zhì)，增進(jìn)社會(huì )和諧。我們必須加大公路建設的力度，從提升品質(zhì)入手，切實(shí)提高公路從業(yè)者的素質(zhì)和水平，加強對公路環(huán)境問(wèn)題的深入研究，使我國公路建設水平早日與發(fā)達國家看齊。立科學(xué)發(fā)展觀(guān)，提升公路建設品質(zhì)，增進(jìn)社會(huì )和諧。我們必須加大公路建設的力度，從提升品質(zhì)入手，切實(shí)提高公路從業(yè)者的素質(zhì)和水平，加強對公路環(huán)境問(wèn)題的深入研究，使我國公路建設水平早日與發(fā)達國家看齊。