在瀝青路面的早期使用過(guò)程中，一些已建成通車(chē)的路段均出現了不同程度的病害缺陷，如裂縫、坑槽等。造成這種現象的原因很多而且比較復雜，就其根本原因認為壓實(shí)度不夠是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。本為以瀝青混凝土路面施工為例，探討一下保證壓實(shí)度的一些措施。

　　水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面是目前國內普及的兩大路面類(lèi)型，因為瀝青混凝土路面相比水泥混凝土路面有平整度高、行車(chē)舒適、施工方便、養護簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，所以越來(lái)越多的公路建設單位及設計單位在城市建設時(shí)多采用瀝青混凝土路面。但是從路面壽命比較，瀝青混凝土路面存在容易老化、耐水性差的缺點(diǎn)，設計壽命15年，而水泥混凝土路面設計壽命則達到30年。本文以高速公路瀝青路面施工的實(shí)踐為例，就怎樣在施工中保證壓實(shí)質(zhì)量提出一些淺薄的建議，請同業(yè)人員批評指正。

　　一、集料級配優(yōu)劣直接影響路面壓實(shí)度

　　瀝青混合料是由礦料與瀝青結合料拌和而成的混合料的總稱(chēng)。按材料組成及結構分為連續級配、間斷級配混合料。按礦料級配組成及孔隙率大小分為密級配、半開(kāi)級配、開(kāi)級配混合料。按公稱(chēng)最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱(chēng)最大粒徑等于或大于31.5mm）、粗粒式（公稱(chēng)最大粒徑26.5mm）、中粒式（公稱(chēng)最大粒徑16mm或19mm）、細粒式（公稱(chēng)最大粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱(chēng)最大粒徑小于9.5mm）瀝青混合料。為了達到理想的壓實(shí)度，材料的選擇和優(yōu)劣是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。粗集料和細集料配比以及礦粉等組成原料的比例對瀝青混合料的壓實(shí)度都有直接影響。 前邊我們和瀝青拌合設備廠(chǎng)家聯(lián)合做過(guò)一個(gè)集料配比對壓實(shí)度影響的實(shí)驗，實(shí)驗的過(guò)程是選取不同的粗細集料，分別對單一尺寸集料級配、混合集料級配和從粗到細均勻級配的瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)，通過(guò)壓實(shí)度測定我們發(fā)現：在其他指標相同的情況下，從粗到細均勻級配的混合料較易壓實(shí)，而單一尺寸集料級配的混合料或間斷級配混合料則不易取得所需的孔隙率。然后我們對粗集料比例大的混合料持續增加壓實(shí)力，發(fā)現在顯著(zhù)增加壓實(shí)力的情況下，粗集料比例大的的瀝青混合才能獲得所需的孔隙率。另一實(shí)驗表明，多砂的或細級配瀝青混凝土容易壓實(shí)，但這種混合料仍難以達到適當的密實(shí)度，而多砂的混合料在壓實(shí)作用下趨于推擠且難于壓實(shí)。實(shí)驗表明只有從粗到細均勻級配的混合料較易壓實(shí)，而且取得的孔隙率是符合要求的。某省公路科研所據此理論研究開(kāi)發(fā)的嵌擠密實(shí)型瀝青混合料在抗轍、抗滲水方面性能良好。

　　嵌擠密實(shí)型級配的原理是：細集料的用量應根據粗集料形成的空隙來(lái)決定，并依次推廣到更細的集料。嵌擠密實(shí)型瀝青混合料屬于粗級瀝青混合料。為保證密水性能，根據嵌擠密實(shí)型粗級配瀝青混合料要求的壓實(shí)空間較一般細密級配混合料高的特點(diǎn)，現行規范中的壓實(shí)空間只適合一般細級配瀝青混合料，而不適合此類(lèi)粗級配瀝青混合料。因此科研人員研究嵌擠密實(shí)型粗級配瀝青混合料的壓實(shí)新工藝，在此基礎上高溫碾壓、保溫碾壓，才能保證嵌擠密實(shí)型粗級配瀝青混合料壓實(shí)達到設計要求。

　　二、瀝青粘度決定顆粒移動(dòng)效果從而影響壓實(shí)度

　　通過(guò)實(shí)驗我們發(fā)現瀝青粘度對瀝青混合料強度有直接的影響，并影響著(zhù)混合料的壓實(shí)度。瀝青混合料的強度主要表現在兩個(gè)方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力；另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性；而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。瀝青粘度高時(shí)，骨料會(huì )被高粘度的瀝青鎖住導致移動(dòng)性不好，壓實(shí)時(shí)由于骨料移動(dòng)不暢，造成密實(shí)度不夠；瀝青粘度低時(shí)，骨料不會(huì )被瀝青鎖住移動(dòng)性較好，壓實(shí)時(shí)由于骨料移動(dòng)通暢，密實(shí)度相對較高。當瀝青混合料較熱時(shí)，瀝青充當克服集料顆粒間摩阻力的潤滑劑，在混合料已冷卻時(shí)，瀝青充當結合集料顆粒的結合料。在給定的溫度下，低粘度的瀝青比高粘度的瀝青達到的密實(shí)度要高，通過(guò)升高壓實(shí)溫度，高粘度瀝青能達到與低粘度瀝青一樣高的壓實(shí)度。 選擇瀝青混凝土礦料級配時(shí)要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實(shí)、穩定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應以試驗室試驗結果和工地實(shí)用情況來(lái)確定。

　　三、碾壓溫度對路面壓實(shí)的影響

　　通過(guò)前文可知瀝青粘度對瀝青混合料強度有直接的影響，并影響著(zhù)混合料的壓實(shí)度。瀝青的粘度可在溫度的調節下發(fā)生變化，因為瀝青和瀝青混合料的性狀對溫度非常敏感，在相同級配混合料下， 隨碾壓溫度升高空氣率逐漸降低，當碾壓溫度達到150℃時(shí)，空氣率降到最小，混合料試件密度達到最大。但是如果在此溫度下繼續升高，就會(huì )導致混合料密度減少，空氣率增大。純?yōu)r青混合料的攤鋪溫度應在140℃～165℃之間。開(kāi)始碾壓時(shí)的溫度不低于120℃～150℃。不要等待攤鋪機后面鋪出30m～50m后再開(kāi)始碾壓。要趁混合料處于高溫時(shí)，將其壓實(shí)。因為此時(shí)最容易達到高密度。瀝青混合料路面的壓實(shí)性能受配合比設計、瀝青品種、壓實(shí)溫度等因素的影響，但是以壓實(shí)溫度的影響最大�；旌狭系臏囟纫呀�(jīng)成為影響施工現場(chǎng)高壓實(shí)度和低空氣率的兩大因素之一。為了保證混合料的攤鋪溫度，需要嚴格控制混合料出廠(chǎng)溫度。

　　綜上所述，瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量，取決于多方面共同作用的綜合結果，它不僅要受外界溫度、氣候、人為因素等一些客觀(guān)因素的影響，還取決于骨料級配、瀝青粘度、碾壓溫度等因素。對此，我們在進(jìn)行瀝青路面的壓實(shí)作業(yè)時(shí)，不能只對其個(gè)方面進(jìn)行局部控制，還必須通盤(pán)考慮材料性能、瀝青粘度、碾壓溫度等各個(gè)環(huán)節去把關(guān)控制，并在正式施工前制訂出符合工程施工實(shí)際、切實(shí)可行的防范措施來(lái)，只有這樣才能有效確保瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量。