1.復測情況簡(jiǎn)介

　　國道G305線(xiàn)起于遼寧省莊河，終點(diǎn)為內蒙古自治區赤峰市林東鎮，是南北貫穿遼寧省和內蒙古自治區的跨省公路，是聯(lián)結內蒙古自治區東北部地區與環(huán)渤海經(jīng)濟區的重要公路，是赤峰地區聯(lián)絡(luò )遼寧西、南部的通道；直接影響著(zhù)赤峰市與發(fā)達地區遼寧省的經(jīng)濟交往及接受發(fā)達地區的輻射，同時(shí)又是赤峰地區至大連口岸最為捷徑的出海通道�，F東山灣至寶日勿蘇段公路除東山灣至哈拉道口段（與國道111線(xiàn)重合段）為油路外，其余段落均為砂石路、大車(chē)道、線(xiàn)形很差，缺橋少涵，為斷頭公路，嚴重制約了本地區的經(jīng)濟發(fā)展。

　　本合同段為G305線(xiàn)東山灣至寶日勿蘇斷頭公路工程A標，公路按二級標準設計，路線(xiàn)全長(cháng)約27.6公里，起點(diǎn)樁號為K567+600，終點(diǎn)樁號為K594+200，由遼寧省第三公路工程監理咨詢(xún)事務(wù)所監理，由孟州市公路局工程公司中標承建。

　　2007年11月18日指揮部下發(fā)了本合同段《一階段施工圖設計》共七冊，并組織了交樁工作，2007年11月19日設計院傳真過(guò)來(lái)《東寶線(xiàn)測區面坐標及四等水準成果》，2008年5月份接到設計院的變更設計圖紙，我部人員依據《一階段施工圖設計》和《東寶線(xiàn)測區面坐標及四等水準成果》。根據2008年4月變更的設計圖紙同時(shí)參考2007年12月02日遞交批準的導線(xiàn)復測報告，開(kāi)始對路線(xiàn)沿線(xiàn)控制點(diǎn)重新進(jìn)行施工復測，于2008年7月1日完成復測外業(yè)工作，7月15日完成了業(yè)內測量成果的整理。

　　在測量過(guò)程中，我們配備了日本賓得R-322NXM全站儀一臺，其精確度為2″，儀器進(jìn)行了標定（標定書(shū)見(jiàn)復印件），允許誤差在有效范圍內。

　　2.存在的問(wèn)題

　　在復測過(guò)程中，我們發(fā)現存在有以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

　　2.1 有多處控制點(diǎn)遭到破壞，D08、D019、D025、D026和D032被完全破壞，且2007年12月02日遞交的導線(xiàn)復測報告中加密導線(xiàn)點(diǎn)部分破壞嚴重，已無(wú)法滿(mǎn)足施工生產(chǎn)要求，對此我們將所有被破壞的導線(xiàn)控制點(diǎn)和未被破壞的導線(xiàn)控制點(diǎn)進(jìn)行重新埋設、加密處理。

　　2.2 部分控制點(diǎn)選擇不當，易遭破壞或不通視。如D025選的位置不當，被墳堆所占，D020在原道路右邊緣。

　　2.3 在核查施工圖以及變更后的施工圖放線(xiàn)資料時(shí)，設計院未提供線(xiàn)路逐樁坐標表，結構物放樣坐標表（K590+275頭道溝中橋除外）僅有交點(diǎn)坐標，為此我部對線(xiàn)路中樁坐標、結構物放樣坐標進(jìn)行了計算，并對計算結果進(jìn)行了校核。

　　3.導線(xiàn)復測說(shuō)明

　　根據圖紙，本合同段路線(xiàn)共由29條曲線(xiàn)和若干條直線(xiàn)段組成，交點(diǎn)樁為JD4至JD31.該路線(xiàn)穿越平原鄉鎮丘陵，路線(xiàn)較長(cháng)，路線(xiàn)用地范圍內地形多變，給復測工作帶來(lái)了較大的困難。本次復測工作主要包括：復查控制點(diǎn)成果，增補控制點(diǎn)，按圖紙提供的樁號恢復中線(xiàn)，放樣界樁。

　　本次復測工作人員有：任紹瑜等。

　　駐地高監辦派現場(chǎng)監理一人：代斌（測量工程師）會(huì )同我部共同復測。

　　具體測量成果如下：

　　基準點(diǎn)閉合情況根據圖紙，設計提供的控制點(diǎn)分別為D02、D03、D04、D05、D06、D07、D08、D09、D010、D011、D012、D013、D014、D015、D016、D017、D018、D019、D020、D021、D022、D023、D024、D025、D026、D027、D028、D029、D030、D031、D032、D033、D034（設計提供的控制點(diǎn)見(jiàn)附表）。D02、D03、D04、D05和D033、D034分別為與我標相鄰的東山灣大橋和B標共有的控制點(diǎn)，為保證相鄰標段間的銜接和貫通，控制點(diǎn)復測將上述六點(diǎn)中四點(diǎn)納入復測范圍，即與相鄰標段進(jìn)行了聯(lián)測�；鶞庶c(diǎn)復測是按照JTG F10-2006《公路路基施工技術(shù)規范》和《公路勘測規范》的要求進(jìn)行復測。

　　3.1 測量方法

　　由于本合同有27.6公里的路線(xiàn)，因此我部將全線(xiàn)導線(xiàn)點(diǎn)分為4段進(jìn)行復測，復測時(shí)以D04、D05作為已知點(diǎn)觀(guān)測附合到已知點(diǎn)D010、D011，再以D010、D011為已知點(diǎn)附和到JD15-1、JD15-2，再次以JD15-1、JD15-2為已知點(diǎn)附合到D028、D029，最后以D028、D029為已知點(diǎn)附和到D033、D034.觀(guān)測兩個(gè)測回，角度與平距讀出數據后取其平均值作為觀(guān)測計算數據。

　　3.2 精度要求

　　導線(xiàn)測量主要技術(shù)要求 為了保證導線(xiàn)精度，導線(xiàn)起訖點(diǎn)應與設計單位測定結果比較，測量精度應滿(mǎn)足二級導線(xiàn)測量精度要求，測角中誤差不超過(guò)8″；角度閉合差不超過(guò)±16″√n（n為測站數）；相對閉合差為1/10000.附合導線(xiàn)起終為已知，如果測角和量邊沒(méi)有誤差，那么符合導線(xiàn)坐標增量代數和在理論應等于起終的坐標差。即∑△X理=X終－X始∑△Y理=Y終－Y始∑△X理=X終－X始fx=∑△X測－∑△X理fy=∑△y測－∑△X理f=√f2x+f2y   K=f/∑D fxfy為坐標增量閉合差，f為導線(xiàn)全長(cháng)閉合差，K為導線(xiàn)全長(cháng)相對閉合差，其值可用來(lái)衡量導線(xiàn)測量的精度。計算過(guò)程及其附助計算內容詳見(jiàn)導線(xiàn)近似平差成果表。

　　4.結論

　　平差結果表明基準點(diǎn)閉合差在規范規定范圍內，精度滿(mǎn)足要求，所有平差資料與計算過(guò)程、附注計算及最終導線(xiàn)點(diǎn)坐標成果表，另見(jiàn)附件。

　　控制點(diǎn)增設經(jīng)實(shí)地勘測路線(xiàn)和地形，為保證今后施工需要。我部增設了控制點(diǎn)：DX1、DX2、DX3、DX4、DX5、DX6、DX7、DX8、DX9、DX10、DX11、DX12、DX13、DX14、DX15、DX16、DX17、DX18、DX19、DX20、DX21、DX22、DX23、DX24、DX25、DX26、DX27、DX28、DX29、DX30、DX31、DX32、DX33、DX34、DX35、DX36、DX37、DX38、DX39、DX40、DX41、DX42、DX43、DX44、DX45.該點(diǎn)埋樁位置與相鄰導線(xiàn)點(diǎn)間相互通視，其樁用混凝土預制，樁頂埋置鋼筋且鋼筋頂部刻劃十字標記，還采用規格為30×5×5cm的木樁，底部四周采用C10混凝土加固，上部用釘子做標示，所埋位置土質(zhì)堅實(shí)，不易破壞。