【學(xué)員問(wèn)題】高速鐵路路基基床表層厚度動(dòng)強度控制法有哪些？

　　【解答】動(dòng)強度控制法以作用在基床底層表面上的動(dòng)應力不超過(guò)基床底層填料的臨界動(dòng)應力為控制條件。其基本出發(fā)點(diǎn)是列車(chē)荷載通過(guò)基床表層擴散后，傳遞到基床底層頂面的動(dòng)應力必須小于其填料的臨界動(dòng)應力。該方法的主要內容是：確定作用于路基面上的設計動(dòng)應力幅值大��；確定路基基床底層填料的臨界動(dòng)應力。

　　填料的臨界動(dòng)應力可通過(guò)動(dòng)三軸試驗確定，其大小與填料的種類(lèi)、密實(shí)度、含水量及圍壓大小、荷載的作用頻率等緊密相關(guān)。試驗結果表明，由散體材料組成的彈塑性土體在重復荷載的每一次加、卸載作用下都要產(chǎn)生不可恢復的塑性變形，塑性變形隨重復次數的增加而累積。對于路基填土而言，存在一個(gè)特定的臨界動(dòng)應力，當實(shí)際動(dòng)應力小于臨界動(dòng)應力時(shí)，塑性變形隨重復作用次數的增加而累積，但塑性變形速率則是隨重復次數的增加而減少，最后塑性變形趨向穩定。當實(shí)際動(dòng)應力大于臨界動(dòng)應力時(shí)，填料的累計塑性變形隨重復作用次數的增加而增加，且變形速率加快，最后因變形過(guò)大而失穩。

　　臨界動(dòng)應力也是動(dòng)強度的反映，通過(guò)不同的圍壓試驗，可以求得土的動(dòng)強度指標，試驗結果表明，動(dòng)強度約為靜強度的50%～60%.如果把荷載動(dòng)應力沿深度的衰減曲線(xiàn)與路基土動(dòng)強度隨深度增加的曲線(xiàn)疊加于同一張圖上，它們的交點(diǎn)則表示所要求的基床表層深度，如下圖所示。在此交點(diǎn)以上的基床范圍，荷載的動(dòng)應力大于土的臨界動(dòng)應力，需要進(jìn)行加固處理或換填優(yōu)質(zhì)填料，以提高臨界動(dòng)應力。這就是基床表層厚度的確定原則。由于確定土的臨界動(dòng)應力的試驗工作量很大，常用靜強度乘以0.6的折減系數來(lái)代替。當基床土的壓實(shí)系數K=1.0時(shí)，則基床表層厚度約需0.6m左右。如果壓實(shí)系數K=0.95時(shí)，則需要基床表層厚度在0.8 m左右。

　　以上內容均根據學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成，供參考，如有問(wèn)題請及時(shí)溝通、指正。