（l）應針對路線(xiàn)所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)的特性與差異，按擬定的各控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線(xiàn)，由淺人深、由輪廓到具體，進(jìn)行比較、優(yōu)化與論證。同一起、終點(diǎn)的路段內有多個(gè)可行路線(xiàn)方案時(shí)，應對各設計方案進(jìn)行同等深度的比較。

（2）影響選擇控制點(diǎn)的因素多且相互關(guān)聯(lián)、又相互制約，應根據公路功能和使用任務(wù)，全面權衡、分清主次，處理好全局與局部的關(guān)系，并注意由于局部難點(diǎn)的突破而引起的關(guān)系轉換給全局帶來(lái)的影響。

（3）應對路線(xiàn)所經(jīng)區域、走廊帶及其沿線(xiàn)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調查、勘察，查清其對公路工程的影響程度。遇有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段應慎重對待，視其對路線(xiàn)的影響程度，分別對繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。當必須穿過(guò)時(shí)，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實(shí)可行的工程措施。

（4）應充分利用建設用地，嚴格保護農用耕地。

（5）國家文物是不可再生的文化資源，路線(xiàn)應盡可能避讓不可移動(dòng)文物。

（6）保護生態(tài)環(huán)境，并同當地自然景觀(guān)相協(xié)調。

（7）高速公路、具干線(xiàn)功能的一級公路同作為路線(xiàn)控制點(diǎn)的城鎮相銜接時(shí)，以接城市環(huán)線(xiàn)或以支線(xiàn)連接為宜，并與城市發(fā)展規劃相協(xié)調。

新建的二級公路、三級公路應結合城鎮周邊路網(wǎng)布設，避免穿越城鎮。

（8）路線(xiàn)設計是立體線(xiàn)形設計，在選線(xiàn)時(shí)即應考慮平、縱、橫面的相互間組合與合理配合。