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　　很有意思的是首先大家想到的都是工法。我第一想到的是先前期再開(kāi)挖完了調試試運行。首先呢，前期要規劃修不修啊，經(jīng)過(guò)哪些地方啊，錢(qián)錢(qián)從哪來(lái)啊，等等等等；比如“發(fā)改委：武漢7條地鐵規劃獲批復——說(shuō)明地鐵前期要經(jīng)過(guò)規劃、審批等程序。然后呢，就是在確定的路線(xiàn)沿線(xiàn)，鉆一些孔孔，看看地下是個(gè)什么情況，是比較結實(shí)的土呢，還是比較堅硬的石頭呢，還是比較容易塌的沙子呢，地下水多不多，容不容易塌呢，等等；比如“南昌地鐵建設開(kāi)始地質(zhì)勘探”，地質(zhì)勘探如何進(jìn)行。

　　再然后呢，就要根據地下勘察的情況、地面交通的情況、國家規范、還有其他的一些約束條件，做出設計，然后把線(xiàn)路分成很多段，分標段招投標，等等；這里就不提供延展閱讀的材料了。再再然后呢，就開(kāi)始修了。地鐵一般分成兩種標段，一個(gè)是車(chē)站，一個(gè)是區間。車(chē)站其實(shí)就是類(lèi)似高高的樓房的基礎一樣，所以跟深基坑的開(kāi)挖方法類(lèi)似，大家一般看到的在馬路上圍起來(lái)的，都是修車(chē)站啦。用的方法，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫明挖法，就是圍起來(lái)，開(kāi)始挖，一邊挖一邊把坑邊支撐起來(lái)，分層往下挖。

　　上圖是一個(gè)典型的地鐵車(chē)站施工現場(chǎng)照片�？梢钥吹剿�的四周“墻壁”是呈現混凝土的材質(zhì)。應該是采用混凝土噴錨支護的。畫(huà)面中的圓柱形大管子就是鋼支撐，它撐住側壁不會(huì )傾覆。然后左右下角還有方形的斜撐，這些是混凝土支撐。區間就是站與站之間的隧道。一般在車(chē)站這個(gè)深基坑挖得差不多深度之后，從這個(gè)坑里再開(kāi)始挖隧道。這里面一般有兩種方法，一種叫“礦山法”，就是跟采礦似的，由人進(jìn)去，先爆破或用機械挖開(kāi)，趕緊支撐好，然后精挖至設計的尺寸，撐第二道，再做裝修等等；第二種方法就是前面提到的“盾構法”，是用巨大的機器來(lái)做，機器自己挖，自己撐，自己把土運出去。

　　上圖是礦山法施工隧道的照片。這種施工方法涉及到勞動(dòng)力投入比較多。上圖體現了礦山法施工的一個(gè)關(guān)鍵步驟：臺階式開(kāi)挖，以保障隧道不會(huì )坍塌。

　　這是一個(gè)典型的用盾構機開(kāi)挖出來(lái)的隧道內部。盾構施工機械化程度高，就是盾構機很貴，目前國內也有生產(chǎn)，但是據說(shuō)（至少幾年前）刀盤(pán)質(zhì)量不夠進(jìn)口的過(guò)硬。區間隧道挖好之后，就鋪鐵軌；車(chē)站建好之后，就裝修。然后再安裝上各種水、電、通風(fēng)、通訊、控制系統等等，再然后將所有的設備進(jìn)行調試和聯(lián)合調試，好像沒(méi)有問(wèn)題了，再來(lái)就是試運營(yíng)，看看真的有人坐進(jìn)去，還會(huì )不會(huì )有什么毛病，最后就正式投入運營(yíng)，大家就可以坐地鐵啦。