先簡(jiǎn)支后連續箱梁施工：體系轉換

　　濕接縫混凝土達到規定強度后，即可進(jìn)行預應力張拉。穿束前全面檢查錨墊板和孔道，鋼絲束按長(cháng)度和孔位編號，穿束時(shí)對號穿入。穿束利用人工和卷?yè)P機配合進(jìn)行。張拉前對張拉千斤頂、錨具、預應力束進(jìn)行檢查，按設計規定順序分批、分段對稱(chēng)張拉并嚴格執行張拉工藝。張拉完成后，為防止錨頭和預應力鋼束銹蝕，用混凝土將錨具封在結構混凝土內。

　　當每一聯(lián)的2片或3片預應力施加完工，且管道水泥漿達到設計強度時(shí)，就可以進(jìn)行體系轉換。體系轉換是剪支變連續施工法的重點(diǎn)，體系轉換的成功與否直接關(guān)系到連續梁的承載能力，所以在此特別需要注意以下幾點(diǎn)：

　　1、臨時(shí)支座墊石采用硫磺砂漿，體系轉換拆除臨時(shí)支座比較容易。硫磺砂漿配合比在臨時(shí)支座墊石埋有電熱絲；

　　2、安放臨時(shí)支座墊石的高程誤差小于1mm，防止出現“三條腿”受力，使箱梁扭曲而影響使用壽命。箱梁的架設如采用傳統的架梁方法，即在支承墊石上直接落梁，然后錨固支座螺栓。由于支座間距大，易造成梁體三條腿受力現象，對梁體結構受力不利。因此，在高速鐵路架設簡(jiǎn)支箱梁時(shí)應摒棄這種架梁方式，應采用將支座先安放在墩臺支承墊石上，將梁落放在墩臺經(jīng)嚴格按架梁標高調平后的千斤頂上，然后，在梁底與支座上板的縫隙間填充不收縮灌漿料，這樣能避免橋梁三條腿受力，或采用調高支座進(jìn)行調整，切實(shí)避免橋梁三條腿受力現象的產(chǎn)生。

　　3、支座經(jīng)過(guò)自檢和監理檢查合格方可使用。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應相互對正，活動(dòng)支座上下座板橫向應對正，縱向預留錯動(dòng)量應根據支座安裝施工溫度與設計溫度之差和橋梁混凝土未完成收縮、徐變量計算確定，并在施工階段進(jìn)行調整，當體系轉換全部完成時(shí)橋梁支座中心應符合設計要求。

　　4、支座與梁底及墊石之間必須密貼無(wú)間隙，墊層材料質(zhì)量及強度應符合設計要求。橋墩上的永久支座墊石、支座、支座鋼板聯(lián)結成整體后，利用橋墩上的預埋桿件進(jìn)行預壓，消除三者之間的空隙和一部分非彈性變形。盡量減少體系轉換時(shí)的下沉量；

　　4、每聯(lián)3跨時(shí)，兩個(gè)中橋墩最好同時(shí)進(jìn)行體系轉換；

　　5、在體系轉換時(shí)測量觀(guān)察，當下沉量過(guò)大時(shí)分析原因并及時(shí)調整。