3、纖維瀝青混合料的應用

　　3.1 纖維瀝青混合料的施工

　　纖維瀝青混合料的施工須注意的是其拌和與碾壓。在本次施工中，纖維采用專(zhuān)用添加設備投入到瀝青混合料拌和機。為了保證纖維在瀝青混合料中分布均勻，同時(shí)避免干拌時(shí)間過(guò)長(cháng)造成集料過(guò)多磨損，本研究對混合料進(jìn)行了試拌：選擇干拌的時(shí)間分別為14 s、17 s及20 s，觀(guān)察纖維在混合料中的拌和效果；對混合料做抽提試驗，驗證油石比、級配；比較不同拌和時(shí)間下集料中粒徑小于0.075 mm 的顆粒含量。通過(guò)試拌，得到了以下結論。

　?。?）通過(guò)觀(guān)測不同干拌時(shí)間下瀝青混合料外觀(guān)狀況，發(fā)現干拌時(shí)間為17 s 及20 s 的瀝青混合料中纖維分散均勻， 未見(jiàn)纖維成團現象。在干拌時(shí)間為14 s的瀝青混合料中，纖維分散比較均勻，偶見(jiàn)纖維粘連現象。

　?。?）通過(guò)抽提試驗，發(fā)現3 種干拌時(shí)間下瀝青混合料中粒徑小于01075 mm 的顆粒含量均接近于設計中值， 沒(méi)有因為干拌時(shí)間的增加而造成集料的過(guò)多磨損。3 種干拌時(shí)間下的瀝青混合料中2.36 mm顆粒含量與設計中值偏差較大，但也在要求的范圍內。

　　試拌混合料各項體積指標均能滿(mǎn)足我國規范規定的技術(shù)要求。通過(guò)目測纖維均勻度及抽提試驗，同時(shí)考慮到施工產(chǎn)量等因素，確定纖維AC- 20 混合料干拌時(shí)間為17 s，濕拌時(shí)間與普通瀝青混合料濕拌時(shí)間相同。

　　考慮到纖維瀝青混凝土壓實(shí)比較困難，本研究在普通瀝青混凝土壓實(shí)方案的基礎上，增加20 t 膠輪壓路機復壓2 遍的要求。

　　3.2 纖維瀝青混合料質(zhì)量檢測

　　纖維瀝青混合料施工質(zhì)量檢測主要包括配合比檢測與馬歇爾試驗，以及現場(chǎng)的壓實(shí)度與滲水系數試驗。

　　混合料的配合比檢測主要是通過(guò)抽提試驗，測定混合料的級配和瀝青用量。測試結果表明，混合料級配未出現異常情況，油石比接近設計的最佳油石比。取樣保溫，到規定的馬歇爾成型溫度后成型馬歇爾試件，并檢測其穩定度、流值、空隙率、飽和度等指標，結果各指標都比較正常。

　　橋面鋪裝施工結束后，在橋面取芯，檢測鋪裝層的壓實(shí)度，同時(shí)進(jìn)行滲水試驗，檢測滲水系數。從試驗結果看， 現場(chǎng)取芯試樣按理論最大密度計算得到的壓實(shí)度平均值為94.8% ，最小壓實(shí)度為94.1% ，按馬歇爾密度計算得到的壓實(shí)度平均值為98.9% ，皆滿(mǎn)足相應技術(shù)要求。從滲水系數上看，揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝下層12 個(gè)點(diǎn)中有2 個(gè)點(diǎn)的滲水系數超過(guò)50 ml/min，其中一個(gè)點(diǎn)在路邊緣，一個(gè)點(diǎn)在2 臺攤鋪機接縫的位置，都是瀝青混凝土路面攤鋪中不易被壓實(shí)的部位，需特別注意。進(jìn)行橋面鋪裝上層纖維瀝青混合料鋪筑時(shí)，所有測點(diǎn)的滲水系數都不超過(guò)50 ml/min.

　　4、結語(yǔ)

　　本文研究了纖維瀝青混合料的各項路用性能及力學(xué)性能，并針對揚州西北繞城高速公路橋面特點(diǎn)，考慮其施工及質(zhì)量檢測結果，得出以下結論。

　?。?） 添加纖維能顯著(zhù)提高瀝青混合料的高溫抗車(chē)轍性能，有效增加了鋪裝層材料低溫時(shí)的柔韌性，改善了瀝青混合料的水穩定性，適用于南方多雨、重載地區的高等級公路橋面鋪裝層。

　?。?） 纖維瀝青混凝土力學(xué)性能的研究表明，在瀝青混合料中添加一定量的有機纖維，可有效增加混合料的整體性與柔韌性，提高其抗劈裂及抗壓縮強度。但其劈裂與抗壓模量增加緩慢，使纖維瀝青混合料適應變形性能增強。

　?。?） 結合揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝，研究了纖維瀝青混合料的拌和及壓實(shí)工藝。從鋪筑效果來(lái)看： 纖維瀝青混凝土路面級配合理， 技術(shù)指標滿(mǎn)足要求；路面壓實(shí)度在要求的范圍之內；路面滲水系數較小，路面密水性好。