鑒于國內十余年來(lái)路面平整度儀器設備的研究開(kāi)發(fā)和應用發(fā)展情況，顛簸累積儀已從廣泛用于現有路網(wǎng)路面平整度測定，發(fā)展成為可完全滿(mǎn)足新建路面竣工驗收需要的檢測手段，故新檢評標準采用較高級的自動(dòng)或半自動(dòng)化檢測設備，不再單指連續平整度儀（即八輪平整度儀），并引入了國際通用的國際平整指數IRI.

　　1.采用IRI作為路面平整度的檢測和評定指標的必要性

　　為了客觀(guān)準確高效地檢測和評定路面平整度，平整度指數的設置要具有合理性。我國過(guò)去使用較多的儀器有三米直尺和連續式平整度儀等，這些儀器受長(cháng)度和速度的限制，難以反映較高車(chē)速下路面較長(cháng)波長(cháng)的顛簸和起伏。另外連續式平整度儀在使用中還存在測試效率低、速度慢、機械配置龐大而笨重、測定精度差、再現性差等問(wèn)題。因此，為提高平整度測試的精確度及與國際通用指標保持一致，有必要在規范中采用國際平整度指數IRI作為路面平整度的檢測和評定指標。

　　2.新標準IRI界限值界定

　　我國從“七五”開(kāi)始，在路面管理系統中采用IRI作為路面平整度指標，已實(shí)際使用了十余年，測得了數萬(wàn)公里的瀝青路面的IRI值，為干線(xiàn)公路路面評價(jià)、養護決策提供了重要的基礎數據。同時(shí)，交通部公路科學(xué)研究所曾多次在北京、上海、南京、長(cháng)春、太原等地對國際平整度指數IRI與平整度標準差σ進(jìn)行了大量的對比試驗，全部試驗結果表明二者之間具有良好的相關(guān)關(guān)系：σ=0.5926IRI+0.013，相關(guān)系數r=0.9875.為了便于應用，一般取σ=0.6IRI.