摘要：強夯法加固地基是一種常見(jiàn)的處治橋頭跳車(chē)病害方式，簡(jiǎn)析了橋頭跳車(chē)的特點(diǎn)和危害，探討了強夯法的作用、施工工序和質(zhì)量控制要求。��

　　關(guān)鍵詞：橋頭跳車(chē)地基處理強夯法施工工序�お�

　　橋頭跳車(chē)是目前公路建設中常見(jiàn)的通病之一，嚴重影響了行車(chē)舒適性，降低了車(chē)輛的行駛速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隱患之一，損害了公路建設的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。而采用強夯法對橋頭地基進(jìn)行處理是一種治理橋頭跳車(chē)病害的有效方法，能夠最大限度減少甚至消除跳車(chē)現象，滿(mǎn)足公路對行車(chē)高速、安全及舒適的要求，延長(cháng)道路的使用壽命，對公路建設具有十分重要的現實(shí)意義。該文在分析橋頭跳車(chē)所產(chǎn)生危害的基礎上，對橋頭地基處理一種有效方法即強夯法進(jìn)行初步探討。��

　　1橋頭跳車(chē)病害簡(jiǎn)介

　　橋頭跳車(chē)是指橋梁或通道涵等構造物兩側與路堤填土銜接處產(chǎn)生較大差異的沉降和剛度差異，使得路面上出現顯著(zhù)的坡度變化和剛度變化，致使臺背與構造物連接處的路面出現臺階，從而導致高速行駛的車(chē)輛通過(guò)臺背回填處產(chǎn)生顛簸跳躍的現象。橋頭跳車(chē)主要會(huì )產(chǎn)生以下危害：��

　　1）降低行車(chē)的速度。

　　當車(chē)輛行至橋頭陡坎時(shí)，為防止車(chē)輛的猛烈跳動(dòng)，司機被迫剎車(chē)減速，降低了道路的使用功能；

　　2）容易引起行車(chē)事故。

　　由于車(chē)輛通過(guò)橋頭陡坎引起跳車(chē)，使車(chē)輛顛簸，引起乘客及司機的不適，同時(shí)對司機產(chǎn)生相當不利的心理影響，嚴重時(shí)則會(huì )影響對車(chē)輛的正常操作，造成行車(chē)事故；

　　3）影響伸縮縫的使用及車(chē)輛的壽命。

　　由于車(chē)輛通過(guò)橋頭時(shí)產(chǎn)生的跳動(dòng)和沖擊，從而對橋梁和道路造成附加的沖擊荷載，加速了橋臺、橋頭搭板、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破壞，同時(shí)也加劇了車(chē)輛機件，輪胎等的磨損，降低了車(chē)輛的使用壽命。��

　　2強夯法的原理及作用��

　　在公路施工過(guò)程中，處治橋頭跳車(chē)病害經(jīng)常采用的處理技術(shù)是對橋頭的地基進(jìn)行加固處理，其中強夯法就是一種常用且行之有效的處理方法。��

　　2.1基本原理

　　強夯法廣泛的應用于地基沉降處治工程中。強夯法一般采用100~400kN的重錘，從6~40m的高處自由落下，對地基土施加強大的沖擊能，在地基中形成沖擊波和動(dòng)應力，將地基土壓密、振實(shí)，以加固地基土，達到提高地基強度、降低其壓縮性的目的。對地基的強夯處治，一方面是對地基產(chǎn)生壓實(shí)和擠密作用；另一方面是通過(guò)強夯對地表下一定深度土層施加動(dòng)力荷載，達到破壞土體結構強度、結構性大孔隙的作用。根據公路試驗的研究及其它工程應用來(lái)看，在路基填土高小于5.0m的情況下，采用100t.m夯擊功對地基按8擊滿(mǎn)夯一遍，然后將表面松散土整平。經(jīng)過(guò)強夯處治地基的工后沉降一般小于5.0cm，且可以在3個(gè)月內完成，基本不影響路面鋪筑以后的地基穩定性。��

　　2.2強夯處治的作用

　　1）提高承載能力。

　　對于天然地基采用強夯處治后，地基承載能力將會(huì )成倍提高。對于粘土，承載力可提高1~3倍；對粉質(zhì)砂土，承載力可提高4倍以上；對砂土及泥灰巖土，承載力可提高2~4倍；

　　2）減少不均勻沉降。

　　通過(guò)一系列均勻的夯擊及嚴格的施工控制，地基土體壓縮性可降低2~10倍，大大改善了地基的均勻性，能使施工加荷后的地基差異沉降值控制在規定限度以?xún)�，即在工程使用上可以忽略不計地基的差異沉降�?/p>

　　3）縮短工期。

　　經(jīng)驗表明，經(jīng)強夯一遍，可使5~12m厚的砂質(zhì)沖擊層產(chǎn)生瞬間沉降15~50cm；再夯一遍，又可產(chǎn)生瞬時(shí)沉降約為初始沉降的60%.這種強迫沉降的速度是一般其他方法所不能比擬的。每臺設備加固地基的效率平均每天為300~600m��2（根據土質(zhì)及處治深度而異）。當強夯設備退場(chǎng)時(shí)，地基上各種路基工程和結構工程可立即開(kāi)始，無(wú)須等待，因而較其它方法縮短工期。��

　　3強夯法的施工工序及質(zhì)量控制

　　3.1施工工序

　　1）清理并平整施工場(chǎng)地；2）標出第一遍夯點(diǎn)位置，并測量場(chǎng)地高程；3）起重機就位，使夯錘對準夯點(diǎn)位置；4）測量夯前錘頂高程；5）將夯錘起吊到預定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發(fā)現因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時(shí)，應及時(shí)將坑底整平；6）重復步驟5，按設計規定的夯擊次數及控制標準，完成一個(gè)夯點(diǎn)的夯擊；7）重復步驟3~6，完成第一遍全部夯點(diǎn)的夯擊；8）用推土機將夯坑修平，并測量場(chǎng)地高程；9）在規定的時(shí)間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數，最后用低能量滿(mǎn)夯，將場(chǎng)地表層松土夯實(shí)，并測量夯后場(chǎng)地高程。��

　　3.2施工要求和檢測

　　1）開(kāi)夯前應檢查夯錘重和落距，以確保單擊夯擊能量符合設計要求；2）在每遍夯擊前，應對夯點(diǎn)放線(xiàn)進(jìn)行復核，夯完后檢查夯坑位置，發(fā)現偏差或漏夯應及時(shí)糾正；3）按設計要求檢查每個(gè)夯點(diǎn)的夯擊次數和每擊的夯沉量；4）一遍夯擊完成后，應檢測夯坑深度、夯點(diǎn)間距和處治寬度。檢查強夯施工記錄，基礎內每個(gè)夯點(diǎn)的累計夯沉量，不得小于試夯時(shí)各夯點(diǎn)平均夯沉量的95%，合格后方可填平；5）滿(mǎn)夯后，對場(chǎng)地進(jìn)行平整和壓實(shí)，應達到規范要求的各項指標，并測量高程，填寫(xiě)地面標高變化；6）滿(mǎn)夯結束7d后，在每500~1000m��2面積內任選一處，應從夯擊終止時(shí)的夯面起，每隔50~100cm取土樣測定土的干密度、力學(xué)及物理等指標；7）當需要采用靜力觸探等方法測定強夯土的承載力時(shí)，宜在地基強夯結束一個(gè)月后進(jìn)行。��

　　根據試驗和測試結果，應對不合格處進(jìn)行補夯，或采取其它補救措施，以達到試夯或設計規定的指標。��

　　強夯處理原地基與鋪筑砂礫、灰土墊層相比，減免了使用砂礫、石灰等建筑材料；對于處治面積大于5000m��2的情況，處治費用也較低，一般在20元/m��2以下，處治效果也十分顯著(zhù)。但有時(shí)候必須依據實(shí)際情況，從經(jīng)濟性和處治效果方面相比較后選用處治方法。��3.3注意事項

　　1）地基的處理范圍應大于基礎的平面尺寸，每邊超出基礎外緣的寬度不宜小于3m；

　　2）施工前應按設計要求在現場(chǎng)選點(diǎn)進(jìn)行試夯，在同一場(chǎng)地內如土性基本相同，試夯可在一處進(jìn)行，若差異明顯應在不同地段分別進(jìn)行試夯；

　　3）在試夯過(guò)程中，應測量每個(gè)夯點(diǎn)每夯擊一次的下沉量（簡(jiǎn)稱(chēng)夯沉量）。最后兩擊的平均夯沉量不宜大于5cm，或按試夯結果確定；

　　4）試夯結束后，應從夯擊終止時(shí)的夯面起，每隔50cm取土樣進(jìn)行室內試驗，測定土的干密度、壓縮系數等物理及力學(xué)指標；

　　5）試夯結果不滿(mǎn)足設計要求時(shí)，可調整夯錘質(zhì)量、落距或其它參數重新進(jìn)行試夯，也可修改設計方案。��

　　4結語(yǔ)

　　通過(guò)處理地基來(lái)處治橋頭跳車(chē)病害的方法有多種，如：換填法、水泥粉煤灰碎石樁、強夯法、排水固結法。而強夯法因其施工期短、費用低、效果明顯、施工工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)在實(shí)際工程施工中被廣泛采用，并取得了很好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。�オ�