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2008-07-15 14:58    【大 中 小】【打印】【我要糾錯】

　　一、引言

　　水泥砼路面作為高級路面的一種主要結構形式，具有強度高、穩定性好、使用壽命相對較長(cháng)和前期養護費用較低等優(yōu)點(diǎn)，但由于交通量劇增，汽車(chē)軸載日益重型化或設計、施工等方面的原因，而出現露骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯臺、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能，面臨著(zhù)修復工作。與瀝青路面相比，水泥砼路面的修復比較困難，常用的修復方法有加鋪瀝青砼面層、加鋪新水泥砼面層和翻修三種，由于加鋪瀝青砼面層能有效地改善舊水泥砼路面的使用性能，同時(shí)充分利用舊水泥砼路面，造價(jià)低，施工方便，且對交通、環(huán)境影響小，因此在國內外舊水泥砼路面改造工程中應用最多。

　　二、對原有舊水泥砼路面進(jìn)行處理

　　在進(jìn)行加鋪瀝青砼面層之前必須對原有舊水泥砼路面病害進(jìn)行認真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達到良好的預期效果。

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　　原有舊水泥砼路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。該種改性瀝青在使用時(shí)必須由砼路面嵌縫機加熱至300℃，然后通過(guò)砼路面嵌縫機注膠嘴把改性瀝青注入接縫內。該種材料在高溫下熱穩定性好，低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟，又不會(huì )給環(huán)境造成污染，可以滿(mǎn)足接縫灌縫的需要。

　�。ǘ�）嚴重破碎板的修補

　　對已斷裂成3塊以上的嚴重破碎板，堅決采用常規的挖補方法對板體進(jìn)行更換。將舊板破碎、運走，清掃基層；用15#貧混凝土修復松散基層（如有松軟的素淤泥塊，還應挖坑切槽，直到堅硬基層），基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑30#混凝土板。板體更換時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：

　　1.破碎機械建議不用沖擊錘，因其沖擊力對周?chē)�板塊基層有振動(dòng)影響，最好用人工配合空壓機，小型鑿巖機也可；

　　2.新澆的混凝土板塊的強度不小于原來(lái)板塊的設計強度，其材料要求、配合比、施工工藝質(zhì)量標準等應符合有關(guān)設計與施工規范的規定要求；

　　3.行車(chē)道與超車(chē)道之間縱縫內的傳力桿鋼筋，應予以保留或恢復；橫縫（脹縫或縮縫）中的拉桿鋼筋也應保留；

　　4.連續換板也應對應于舊板留出縱、橫縫；

　　5.混凝土配比中需加入早強劑。

　�。ㄈ�）一般斷板的修補

　　對斷裂情況較輕的板塊，如果按破碎板整槽翻修的辦法來(lái)做，不但成本高，而且費時(shí)。對待此類(lèi)病害，采用對裂縫開(kāi)槽注膠的方法來(lái)處治。具體做法是：

　　1.首先將裂縫用開(kāi)槽機切割出寬2cm深1cm的工作槽。

　　2.把工作槽內的雜物和粉塵清理干凈。

　　3.利用補縫器通過(guò)注膠嘴把補縫膠注入工作槽內，從而達到黏結裂縫防止水滲入基層的目的，使之重新恢復通行功能。

　�。ㄋ模┟摽瞻鍓K的處理

　　1.脫空板塊的判定。綜合以下四種方法判斷脫空板塊：

　�。�1）下雨之后唧泥的板塊一律視為脫空板塊；

　�。�2）測定全線(xiàn)板塊的彎沉值，以2km為一段，按97.7%的保證率計算該段的代表彎沉，實(shí)測彎沉值大于該段的代表彎沉值的板塊很有可能板下脫空。

　�。�3）人站在板邊接縫處，當重型車(chē)輛駛過(guò)時(shí)，能感覺(jué)到兩板之間相對垂直位移；

　�。�4）當重車(chē)行過(guò)，人站在板邊能聽(tīng)到空洞聲。

　　2.脫空板塊的處理。脫空板塊較好的處理辦法就是板底壓漿。利用灰漿泵的壓力將水泥漿液通過(guò)預先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現的空洞，使基層重新穩定。施工方法如下：

　�。�1）布孔：呈梅花型，每板5孔。

　�。�2）鉆孔：板底脫空主要存在兩個(gè)界面：砼板底與基層頂面之間和基層底部與底基層頂面之間。鉆孔深度必須穿透二灰基層，以確保漿液能灌入到所有可能的脫空界面。用5cm鉆頭鉆孔，深度一般為55cm，安排有專(zhuān)人量深，并記錄。

　�。�3）臨時(shí)封孔：大面積流水作業(yè)，各種施工車(chē)輛來(lái)往不斷，鉆好的孔需臨時(shí)封孔，以防雜物進(jìn)入。

　�。�4）預埋法蘭螺帽：為了壓漿管槍頭能固定于壓漿孔口上，形成整體，有足夠的壓力壓漿，在孔口內壁埋上法蘭螺帽。應注意的是，預埋上螺帽后，需繼續封上孔，以防雜物落入。

　�。�5）清孔：用空氣高壓槍?zhuān)�插入壓漿孔中，吹出雜物。

　�。�6）漿液配制∶水泥∶水∶減水劑∶早強劑∶膨脹劑=1∶0.45～0.55∶0.02∶0.03∶0.02.漿液應具備下列特點(diǎn)∶初凝時(shí)間長(cháng)，施工和易性好，早期強度高，不發(fā)生收縮，避免再次造成收縮。

　�。�7）壓漿：壓漿采用沖程式壓漿機，壓力由壓力表指示。壓漿壓力應根據壓漿機械、路面狀況等來(lái)控制，一般以2~4Mpa為宜；抬板時(shí)根據抬板難易情況增壓1~2Mpa，使工后錯臺≤5mm.壓漿關(guān)鍵是要壓漿槍頭與板塊上的壓漿孔能聯(lián)接牢固，不漏漿，保證壓漿壓力。

　�。�8）封孔養生：壓漿后，應立即用木塞封孔，養生3d后，才能開(kāi)放交通。壓漿期間應注意車(chē)輛通行，一般保留硬路肩作為施工通道。

　�。ㄎ澹┢渌�形式損壞

　　其他一些非結構性破壞，如表面起皮、露骨、剝落、麻面等，由于其只影響到原有路面行車(chē)舒適性，而當對老路進(jìn)行改建、舊混凝土路面做基層時(shí)，這些形式的損壞對整個(gè)路面結構承載力和行車(chē)舒適性影響甚小，故而不予特殊處理。

　　三、加鋪瀝青砼面層施工

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　　水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土這種路面結構普遍存在一個(gè)問(wèn)題：瀝青加鋪層會(huì )受到反射裂縫及其產(chǎn)生的反射應力的影響。環(huán)境與交通量因素的負效應常常使裂縫迅速擴散，嚴重影響瀝青加鋪層的使用壽命。如何控制反射裂縫產(chǎn)生的時(shí)間和擴散速度是我們必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　1.反射裂縫產(chǎn)生的機理

　　舊水泥混凝土路面加鋪層，由于接縫、裂縫的存在，其作為基層后整體的強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青混凝土加鋪層處于復雜的三維應力作用的狀態(tài)下。車(chē)輛通過(guò)不連續的板體時(shí)，瀝青混凝土加鋪層由于接縫、裂縫的兩側相鄰板塊產(chǎn)生了縱向的位移差而出現了較大的剪應力，它是產(chǎn)生反射裂縫的主要原因。

　　2.防止反射裂縫的措施

　　目前國內外最普遍的防止反射裂縫的措施有鋪設玻璃纖維土工格柵，鋪貼燒毛土工布以及粘貼改性瀝青油毛氈。玻璃纖維土工格柵的抗拉強度高，但其不能解決防水問(wèn)題；改性瀝青油毛氈在鋪設時(shí)有一定難度，需要用噴火器熔融后壓粘跨縫粘貼；土工布的抗拉強度相對較低，但綜合性能好于前者，既能起到防止反射裂縫的作用，又能在浸漬瀝青后形成一個(gè)理想的防滲透層，目前較常用這一方法。

　�。�1）用人工清掃或用水清洗已處理好的舊水泥砼路面，保證路面無(wú)污染，雜物清除干凈。

　�。�2）噴灑粘層油

　　粘層油的用量將直接影響土工布防治反射裂縫的能力。用量過(guò)大，則會(huì )降低土工布表面的摩擦系數，車(chē)輛通過(guò)時(shí)易打滑，其與瀝青加鋪層的粘結力也將降低；用量過(guò)少，土工布與舊水泥混凝土路面和瀝青加鋪層將不能形成一個(gè)良好的整體，從而影響其緩解應力集中的效果。

　�。�3）鋪設土工布

　　土工布可采用機械或人工鋪設，鋪設燒毛土工布應注意燒毛的一面朝上。待改性乳化瀝青即將完全破乳時(shí)，將土工布橫向、縱向拉展緊壓在水泥砼路面上。鋪設后要安排工作人員及時(shí)檢查、處理打皺和被輪胎粘起的土工布。

　�。�4）土工布的搭接

　　土工布橫向搭接寬度為8～10cm，并根據攤鋪方向，將后一幅端部壓在前一幅的末端之下；縱向搭接寬度為4～5cm.縱向搭接和橫向搭接處可采用固定器固定，也可采用粘層油固定。

　�。�5）注意事項

　　土工布鋪設過(guò)程中，應封閉交通，除施工車(chē)輛外，其他車(chē)輛只有在緊急情況下才允許在鋪好的土工布上緩慢通過(guò)。施工過(guò)程中應避免車(chē)輛在土工布上轉彎或急剎車(chē)。禁止現場(chǎng)工作人員在鋪好的土工布上吸煙或亂扔臟物，污染土工布。

　�。ǘ�）瀝青砼面層施工

　　1.瀝青混合料的拌和和運輸

　�。�1）在瀝青混合料拌和過(guò)程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果。

　�。�2）瀝青混合料在運輸過(guò)程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽(yáng)光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

　　2.瀝青混合料的攤鋪

　�。�1）平整度的控制

　　為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線(xiàn)）控制的方法有：基準鋼絲繩法、浮動(dòng)基準梁法等。

　�。�2）攤鋪溫度控制

　　攤鋪時(shí)的溫度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。實(shí)際施工過(guò)程中，可以用目測法進(jìn)行判別：過(guò)熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過(guò)冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。

　�。�3）攤鋪速度控制

　　攤鋪機工作時(shí)應保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會(huì )破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下波動(dòng)，直接影響路面平整度。

　　3.瀝青混和料的碾壓

　�。�1）壓實(shí)設備必須配有鋼輪壓路機、大噸位輪胎壓路機及大噸位振動(dòng)壓路機，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。并應備有經(jīng)監理工程師所認可的小型振動(dòng)壓路機或手扶振動(dòng)夯具，以用于在狹窄地點(diǎn)壓實(shí)或修補工程。

　�。�2）在混合料完成攤鋪和刮平后應立即對路面進(jìn)行檢查，對不規則之處應及時(shí)用人工進(jìn)行調整，隨后進(jìn)行充分、均勻的壓實(shí)。

　�。�3）壓實(shí)分為初壓、復壓和終壓，壓路機應以均勻速度行駛。

　�。�4）初壓采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機碾壓，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)應予以修整。復壓緊接在初壓后進(jìn)行，復壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動(dòng)壓路機。終壓緊接在復壓后進(jìn)行，終壓應采用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機碾壓。

　�。�5）碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果辦理。

　�。�6）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動(dòng)。當壓路機來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應相距10m以上，并應駛出壓實(shí)起始線(xiàn)3m以外。

　�。�7）壓路機不得停留在溫度高于50℃的已經(jīng)壓實(shí)過(guò)的混合料上。同時(shí)應采取有效措施，防止油料、潤滑油、汽油等其他有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間掉落在路面上。

　�。�8）在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已經(jīng)不能滿(mǎn)足壓實(shí)溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無(wú)縫跡為止。

　�。�9）在壓路機壓不到的地方，應采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實(shí)。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。

　　4.接縫的處理

　�。�1）鋪筑工作的安排應使縱、橫縫都保持在最小數量。接縫的方法及設備，應取得監理工程師批準。在接縫處的密度和表面修飾應與其他部分相同。

　�。�2）相鄰兩幅及上下層的橫向接縫，均應錯位1m以上，橫向接縫嚴禁采用斜接縫，應采用垂直的平接縫。

　�。�3）平接縫應做到緊密粘結，充分壓實(shí)連接平順，可采用切縫機切齊接頭，灑粘層油后接著(zhù)攤鋪。

　�。�4）橫向接縫應先用壓路機進(jìn)行橫向碾壓，碾壓時(shí)壓路機應位于已壓實(shí)的面層上，錯過(guò)新鋪層15cm，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。

　�。�5）當無(wú)法避免出現縱向冷接縫時(shí)，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜冷卻后采用切割機切縫作縱向冷接縫。

　�。�6）上下層的縱縫應錯開(kāi)150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫），表層的縱縫應順直，冷接縫宜留在車(chē)道標線(xiàn)位置上。

　　四、結語(yǔ)

　　通過(guò)在舊水泥砼路面上加鋪瀝青砼面層，可以有效地改善道路的使用品質(zhì)，延長(cháng)路面的使用壽命，提高路基的穩定性和瀝青路面的水穩定性。

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