在全球旅游業(yè)繁榮；提倡保護環(huán)境和旅客運輸量不斷增加的形勢下，建筑師必須改進(jìn)空港的設計，以滿(mǎn)足新的要求。

　　航空業(yè)面臨的新問(wèn)題

　　在2002年，史蒂文？斯皮爾伯格導演的電影《逍遙法外》（Catch Me if You Can）有一個(gè)難忘的鏡頭：飾演泛美航空公司飛行員的演員萊昂納多？迪卡普里奧快步穿過(guò)一個(gè)機場(chǎng)，后面跟著(zhù)一群漂亮的空姐。他們的端莊的制服、機場(chǎng)上清新的空氣、樂(lè )觀(guān)的氛圍——全都反映了一個(gè)已過(guò)去的時(shí)代——航空旅行的“黃金時(shí)代”，并且，與現在的機場(chǎng)環(huán)境形成鮮明的對比。

　　出現這種改變有許多原因——尤其是現在面臨著(zhù)兩個(gè)大問(wèn)題——油價(jià)上漲和全球恐怖主義的威脅。最初設計的機場(chǎng)沒(méi)有考慮進(jìn)行安全檢查，現在增加了安全檢查內容，導致機場(chǎng)擁擠和重新整改。美國“詹斯勒建筑事務(wù)所”（Gensler）的航空建筑設計室主任羅恩。斯坦納特說(shuō)：“旅客在登機之前，將進(jìn)行安全檢查，這就增加了機場(chǎng)設施的負擔。

　　換言之，旅客越多，需要檢查的行李就越多，并且，等待的時(shí)間越長(cháng)，意味著(zhù)需要更多的行李庫、更多的座位、更好的食品、更好的接待和零售設施。

　　由于旅行者的人數繼續大量增加，上述問(wèn)題只能變得更加糟糕�！皣�際機場(chǎng)協(xié)會(huì )”的總干事羅伯特？阿倫森說(shuō)：“到2020年，將有70億旅客使用機場(chǎng)。但按照目前空港的建設速度和空港容量的約束，屆時(shí)全球機場(chǎng)僅可能接納60億旅客。機場(chǎng)的旅客容量有10億旅客的缺口，意味著(zhù)非常擁擠，或失掉顧客。在一個(gè)競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，對某些機場(chǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是一個(gè)兩難選擇�！�

　　另一個(gè)情況是機楊基礎設施老化。在美國的丹佛市，惟一的一個(gè)重要的新機場(chǎng)，是在30年前建設的。在歐洲，在過(guò)去的10年內，僅有雅典和奧斯陸建設了新機場(chǎng)。機場(chǎng)擴建的進(jìn)程也很緩慢。倫敦希思羅機場(chǎng)建設第五條跑道，用了6年時(shí)間才獲得批準。新西蘭奧克蘭市建設第二條跑道，用了7年時(shí)間才獲得批準。日本成田機場(chǎng)一條新跑道的批準用了10年時(shí)間。但這條跑道仍然太短，不能起降比波音767更大的客機。

　　機場(chǎng)的地位在改變

　　“詹斯勒建筑事務(wù)所”的斯坦納特說(shuō)：“除了美國，其他地方的機場(chǎng)都是私營(yíng)的，或是公私合營(yíng)的。它們進(jìn)行商業(yè)性運作，自已管理，并且能賺取利潤。但在美國，機場(chǎng)私有是非法的�！�

　　美國國會(huì )將在9月份通過(guò)的一個(gè)法案，可能改變機場(chǎng)的一些籌措資金的機制。因為機場(chǎng)希望放寬對“旅客機場(chǎng)設施使用費”的收費限制，或完全取消限制。斯坦納特說(shuō)：“我們要求將為機場(chǎng)基礎設施籌措資金的權利，從航空公司的手中，轉移到機場(chǎng)手中�！�

　　他說(shuō)：“這將是一個(gè)非常深刻的變化。在過(guò)去，航空公司把機場(chǎng)看成一種服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)，為它們和它們的旅客提供場(chǎng)地�，F在，機場(chǎng)把航空公司看成在為它們的顧客提供服務(wù)。從機場(chǎng)的角度看，這是一個(gè)全面的改變。它們認識到，為了賺錢(qián)和提供高水平的服務(wù)，它們必須進(jìn)行商業(yè)性運作。否則，旅客就會(huì )走向別處。在美國東海岸，實(shí)際上每隔10英里就有1個(gè)機場(chǎng)。如果你不喜歡這個(gè)機場(chǎng)，你可以去另一個(gè)機場(chǎng)。

　　在這種情況下，許多機場(chǎng)場(chǎng)競相通過(guò)設計來(lái)顯示自己與眾不同，提高自己的競爭力。韓國用它在仁川的海島機場(chǎng)與日本關(guān)西的海島機場(chǎng)比賽。日本則以另一個(gè)建設在海島上的成田機場(chǎng)加以回擊。中東的迪拜目前投資41億美元，建設世界上最大的機場(chǎng)，以起降空中客車(chē)公司的A380巨型客機。

　　分析家認為，航空運輸業(yè)最大的增長(cháng)是在東方。預期到2025年，亞太地區航空運輸市場(chǎng)將超過(guò)北美市場(chǎng)。亞太地區將會(huì )建設許多航空運輸基礎設施。中國加快了航空運輸基礎設施的建設，除了由“諾曼？福斯特建筑事務(wù)所”（Norman Foster & Partner）設計的在2008年奧運會(huì )啟用的新機場(chǎng)，還計劃建設48個(gè)新機場(chǎng)。印度民航部長(cháng)最近表示，他將支持開(kāi)辟新的航線(xiàn)和增加配套基礎設施，減輕交通的擁擠。

　　為世界設計更好的機場(chǎng)

　　但提供更多的飛機和航班不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，還有來(lái)自環(huán)境保護組織的不斷增加的壓力。環(huán)境保護組織要求減少溫室氣體排放，并且減輕飛機和機場(chǎng)對環(huán)境的影響。HOK建筑師事務(wù)所紐約辦事處主管肯特？特納說(shuō)：“我們必須找到辦法，使機場(chǎng)更快地吞吐旅客，并且找到使飛機起降更快和更有效率的辦法�！�

　　特納最近結束了在波士頓的洛根機場(chǎng)6年的建設工作。洛根機場(chǎng)是獲得LEED綠色建筑設計證書(shū)的第一個(gè)美國機場(chǎng)。

　　在許多情況下，機場(chǎng)采用了“大天幕”（marquee）設計方式。建筑師福斯特在北京、理查德？羅杰斯在馬德里、倫佐？皮亞諾在日本關(guān)西、海莫特？揚在泰國曼谷的機場(chǎng)設計方案，以及弗蘭克？蓋里的到現在為止仍未被批準的威尼斯機場(chǎng)設計方案，都采用了這種設計方式。但這種設計手法沒(méi)有得到業(yè)界所有人的認可。一些人的觀(guān)點(diǎn)是，每一個(gè)機場(chǎng)對它的場(chǎng)所都應該是獨特的，而不是簡(jiǎn)單地在一個(gè)建筑上加點(diǎn)新的裝飾品。

　　“詹斯勒建筑事務(wù)所”的斯坦納特說(shuō)：“在歐洲和亞洲，大型建筑事務(wù)所是很受追捧的。因為機場(chǎng)擁有者認為，大型建筑事務(wù)所可以使他們的機場(chǎng)比競爭對手的建設得更好�！�

　　斯坦納特說(shuō)，“詹斯勒建筑事務(wù)所”在全世界設計了44幢機場(chǎng)大樓——包括即將建成的肯尼迪機場(chǎng)“捷藍航空公司”專(zhuān)用候機樓和芝加哥奧黑爾機場(chǎng)第五候機樓，都是大型建筑事務(wù)所的作品。但他強調，看起來(lái)給人印象深刻的，但實(shí)際上膚淺的設計，不能為消費者的需求服務(wù)。

　　斯坦納特認為，就機場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一種雄偉的表現方式可能不是它所需要的�！八�必須把工功能放在第一位，外表是內部的反映�？吹酵獠康闹饕�是飛行員，而漂亮的天花板能讓數百萬(wàn)人感到舒服。

　　有一件事情可以肯定，人們離不開(kāi)航空旅行；航空運輸業(yè)面對的挑戰不能忽視。機場(chǎng)繼續對地方經(jīng)濟和雇用做出重要的貢獻。例如，“亞特蘭大哈茲菲爾德－杰克遜國際機場(chǎng)”一年的地區經(jīng)濟影響超過(guò)187億美元；全世界的機場(chǎng)直接雇用的工人超過(guò)350，000人，相關(guān)工作位置達450萬(wàn)個(gè)以上。

　　下面是世界上一些比較突出的空港設計：

　　圖1、新一代空港現今的空港設計有很多要求，包括頂尖的設計；高標準的抗震能力；能夠避免恐怖襲擊；具有“生態(tài)友善性”等。全球的機場(chǎng)開(kāi)發(fā)商正在這些方面展開(kāi)競爭。

　　圖2、“模塊化”空港（Modular）——馬德里巴拉哈斯國際機場(chǎng)（Madrid Barajas）第四航站大樓（Terminal Four）

　　建筑師：理查德？羅杰斯建筑事務(wù)所（Richard Rogers Partnership）、拉梅拉建筑事務(wù)所（Estudio Lamela）

　　圖3、快速周轉空港（Quick Turnaround）——肯尼迪機場(chǎng)第五航站大樓（JFK， Terminal Five）

　　建筑師：“詹斯勒建筑事務(wù)所”（Gensler）

　　圖4、先進(jìn)的（Advanced）空港——北京新機場(chǎng)建筑師：“福斯特建筑事務(wù)所”（Foster & Partners）

　　圖5、最有安全意識的空港——以色列“班固利恩國際機場(chǎng)”（Ben Gurion， Israel）

　　建筑師：SOM建筑事務(wù)所、“特拉維夫卡米建筑事務(wù)所”（Karmi Associates of Tel Aviv）、“摩西？賽弗迪建筑事務(wù)所”（Moshe Safdie & Associates）