摘要：工程測量監理是工程測量專(zhuān)業(yè)的新內容，經(jīng)過(guò)數年的研究和實(shí)踐證明，它起著(zhù)指揮工程施工和監控工程質(zhì)量的作用，為了研究這一科題，首先要論證各項工程對測量技術(shù)的要求，然后根據工程的需要研究工程測量監理內容和程序，以及監控手段，確保質(zhì)量控制，因此本文以市政橋梁工程為實(shí)例加以論述。

　　關(guān)鍵詞：橋軸線(xiàn)相對中誤差；水準線(xiàn)路閉合差；允許偏差；傾斜度；垂直位移觀(guān)測；測量監理

　　城市建設包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質(zhì)量，除了施工單位自身檢查外，還需要工程監理部門(mén)加強檢查。其中工程測量是工程前期的基礎，又是起著(zhù)指揮工程施工的作用。因此工程測量監理是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節，而測量成果是否可靠，將直接影響工程質(zhì)量。下面我結合武漢市橋梁工程淺談一下工程測量監理工作的程序、內容、技術(shù)規范和監理的要求。

　　在城市橋梁工程中，鋼筋混凝土構筑物的允許偏差：

　　鋼筋混凝土構筑物的允許偏差值是對施工測量的精度要求。為了達到這個(gè)目的，必須對控制測量精度提出了較高的標準，什么樣的測量精度才能滿(mǎn)足施工測量的要求呢？又如何進(jìn)行橋梁工程測量監理呢？

　　一、施工準備階段的測量監理

　　1.測量監理對施工測量的要求

　　為了更好地說(shuō)明工程測量監理，現結合武漢市中環(huán)線(xiàn)橋梁工程項目加以闡述。中環(huán)線(xiàn)（三環(huán)線(xiàn)）是武漢市總體規劃中確定城區邊緣的一條規劃線(xiàn)，是主城區一條規劃交通環(huán)線(xiàn)中標準最高、速度最快的城市環(huán)線(xiàn)，全長(cháng)88.5公里（東環(huán)段36.3公里、南環(huán)段15.7公里、西環(huán)段21.4公里、北環(huán)段15.1公里），實(shí)行全封閉。中環(huán)線(xiàn)由天興洲雙層長(cháng)江大橋、白沙洲長(cháng)江大橋、江漢五橋以及各類(lèi)型立交橋、高架橋和道路相連通組成，貫穿武漢三鎮，是今后主要貨運和過(guò)境通道。

　　由于武漢市中環(huán)線(xiàn)線(xiàn)路長(cháng)，立交橋的規模比較大，還有過(guò)江河的特大橋，所以對施工測量的要求比較高。如南環(huán)段橋梁工程長(cháng)約6446.5m，樁基1560多根，有六個(gè)標段工程項目部，每一標段不能獨立地按自己所設的測量系統和標準進(jìn)行施工測量。因為南環(huán)段橋梁工程是一個(gè)整體，要按統一的測量系統執行，所以我們以“百年大計、質(zhì)量第一”的原則召開(kāi)了南環(huán)段各標段項目部總經(jīng)理、總工程師、測量工程師（或測量負責人）參加的有關(guān)施工測量?jì)热輹?huì )議，由總監辦工程測量正高級工程師向大家講解了“市政橋梁工程施工測量細則”，采用北京坐標系和黃海高程，包括施工測量程序、內容和監理要求，以及施工測量所使用的規范：A.城市測量規范；B.工程測量規范；C.公路橋涵施工技術(shù)規范：D.市政工程質(zhì)量檢驗評定標準。還交待了在施工測量中所使用的各類(lèi)表格。最后要求大家在統一的技術(shù)標準的前提下必須按細則執行，便于統一檢查和管理，以及指導和監理施工測量工作。

　　2.審批施工測量人員、儀器和設備

　　根據該項工程的需要，要求承包單位將施工測量人員數量、技術(shù)職稱(chēng)、個(gè)人學(xué)歷、測繪作業(yè)證和參加工程項目的詳細資料等，交給我們審批，不合格都不予審批。同時(shí)對測量?jì)x器的型號和數量，以及設備，也要進(jìn)行審批。

　　通過(guò)審查，各工程項目部施工測量人員有的素質(zhì)比較高，業(yè)務(wù)能力比較強。儀器設備有徠卡TCl201全站儀、拓普康全站儀、NA2和DSZ2精密水準儀，以及NA自動(dòng)水準儀等，設備有銦鋼尺、塔尺和電腦等，基本上滿(mǎn)足了要求。

　　3.審查和復測設計院所交的測量控制點(diǎn)

　　第一，要審查設計院所交的測量控制點(diǎn)。當接受設計院所交的測量控制時(shí)，要察看點(diǎn)位是標石還是木樁，是否牢固、可靠。對所交的控制點(diǎn)的等級是否滿(mǎn)足本橋梁工程的需要，達不到精度要求的等級測量控制點(diǎn)廢除，達到精度要求的測量控制點(diǎn)可以使用。如這次設計院在南環(huán)段工程中所交的30多個(gè)測量控制點(diǎn)中，只有6個(gè)GPS點(diǎn)和5個(gè)三等水準點(diǎn)能滿(mǎn)足本工程要求，可以使用，其它20多個(gè)測量控制點(diǎn)不能使用。因為該地區有三個(gè)國家二等三角點(diǎn)（老堤、華師和黃龍山），而全線(xiàn)是按1km左右布設一個(gè)GPS點(diǎn)，所以四等（D級）GPS點(diǎn)可以作為該地區工程的首級平面控制點(diǎn)。同樣測區有三個(gè)二等水準點(diǎn)（Ⅱ072、Ⅱ70、和Ⅱ123），布設了三條線(xiàn)路（Ⅱ072～NS07、Ⅱ070～NS07和Ⅱ123～NS07），NS07為結點(diǎn)。

　　第二，對所交的上述測量控制點(diǎn)必須要復測。復測的目的，就是要保證測量控制點(diǎn)是否符合測量等級的要求，是否滿(mǎn)足工程施工的需要。

　�。�1）南環(huán)段工程的6個(gè)GPS點(diǎn)和5個(gè)三等水準點(diǎn)通過(guò)復測其結果如下：

　　A.對GPS點(diǎn)進(jìn)行復測。NG2～NG3、NG3～NG4、NG6～NG7和NG7～NG8的邊長(cháng)之較差值分別為△S=4～8mm，方位角之較差值分別為△α=2"～5"；

　　B.對三等水準點(diǎn)進(jìn)行檢測。NSO2～NSO4、NSO4～NSO6和NSO6～NSO9三等水準點(diǎn)的三條附合水準閉合差值分別為△h=4～22mm.

　�。�2）在北環(huán)段三金潭立交橋工程中，三等水準點(diǎn)A08和GPS54的高程通過(guò)檢測其較差值分別為-31mm和-49mm，超出了允許值。因此我們用DSZ2精密水準儀和銦鋼尺對上述的水準點(diǎn)線(xiàn)路以二等水準點(diǎn)Ⅱ09作為起點(diǎn)進(jìn)行了檢測，基附合水準閉合差值為-6mm，解決了這一問(wèn)題，并通知了設計院勘測部門(mén)認可。

　　通過(guò)上述檢測結果可知，必須對設計院所交的測量控制點(diǎn)進(jìn)行復測，要達到規范的要求，并將復測成果填寫(xiě)到“測量控制點(diǎn)復核記錄表”中。

　　4.審批施工控制測量方案

　　武漢市中環(huán)線(xiàn)（三環(huán)線(xiàn)）南環(huán)段工程，從青菱至野芷，有青菱立交橋、李紙立交和野芷立交的高架橋，是一項長(cháng)度為6446.5m的橋梁工程，其測量精度要求比較高，因此該工程的控制測量方案：6個(gè)四等GPS點(diǎn)作為該工程地區的首級平面測量控制點(diǎn)，5個(gè)三等水準點(diǎn)作為本地區的首級高程測量控制點(diǎn)。各標段的施工測量平面控制點(diǎn)為一級導線(xiàn)點(diǎn)，高程按三等水準測量精度施測。為什么我們按這個(gè)施工控制測量方案的要求實(shí)施呢？

　　A.由于橋梁施工測量的主要任務(wù)之一是正確測設出墩、臺的位置，而橋軸線(xiàn)長(cháng)度又是設計與測設位置的依據，因此必須保證橋軸線(xiàn)長(cháng)度的精度。根據規范的規定和要求，在橋梁工程中，測量放樣墩、柱中心點(diǎn)位時(shí)，其允許偏差值為△s=±8mm.

　　當橋長(cháng)為1100m，跨距為25m時(shí)，則跨距數為N=44.橋軸線(xiàn)長(cháng)度中誤差：

　　則橋長(cháng)相對中誤差

　　因此施工平面控制測量按一級導線(xiàn)施測。（注：在南環(huán)段工程中，每個(gè)施工標段的長(cháng)度約為1100m，因此以這個(gè)長(cháng)度作為單個(gè)橋長(cháng)）

　　B.同樣根據規范的要求，在橋梁工程中，測量放樣墩柱頂面高程的允許偏差值為△h=±10mm.

　　水準線(xiàn)路閉合差fh=±C

　　當橋長(cháng)1100m時(shí)，測站數N=8

　　取限差為fh=±10mm，則C=fh=3.5

　　即fh=±3.5

　　因此施工高程控制按三等水準測量精度施測。

　　對于大型橋梁工程（如跨江河大橋的特大橋），其橋位測量的橋軸線(xiàn)相對中誤差為：

　　如西環(huán)段跨漢江的江漢五橋橋軸線(xiàn)是按四等橋軸線(xiàn)相對中誤差施測，而GPS點(diǎn)的等級也將隨之提高。

　　總之我們是按上述施工測量技術(shù)要求審批施工單位的控制測量方案。

　　二、施工階段的控制測量監理

　　1、施工單位所交的施工控制測量資料由測量監理工程師進(jìn)行審查，是否按測量方案實(shí)施，是否進(jìn)行了精度分析，達到了什么樣的測量精度？如不合格，要重測。同時(shí)根據各標段的測量人員業(yè)務(wù)水平提出不同要求及要達到的標準。

　　2、控制測量資料審查后，工程測量監理人員還要到施工地區進(jìn)行檢測。在檢測南環(huán)段各標段控制測量時(shí)，每一條邊的較差分別為△s=2～10mm，每一條邊的方位角較差△α=3"～8"，導線(xiàn)全長(cháng)相對閉合差分別為fs=1/3萬(wàn)～1/38萬(wàn)；水準線(xiàn)路實(shí)測閉合差分別為fh=6～15mm.

　　因為南環(huán)段青菱立交橋是武漢市較大的立交橋工程，所以我們對施工測量技術(shù)人員提出了較高的要求。在觀(guān)測、記錄、計算等方面要嚴格地按規范要求執行。施工測量的閉合導線(xiàn)要按嚴密平差方法計算，平差后的測量精度為：測角中誤差Mβ=±1.21"，平均測距中誤差MS=±0.3mm，相對閉合差fs=1/70萬(wàn)。

　　控制測量資料不僅要檢測，有時(shí)還要復算。如在北環(huán)段常青立交橋（是目前武漢市較大的立交橋）工程中，測量監理工程師按檢測的測量數據對該工程的附合導線(xiàn)進(jìn)行了嚴密平差，其測量精度為：方向觀(guān)測值中誤差MB=4"，邊長(cháng)觀(guān)測值中誤差MS=11mm，點(diǎn)位誤差MD=5～9mm，全長(cháng)相對閉合差fs=1/13萬(wàn)。

　　3.審查邊角后方交會(huì )測量控制點(diǎn)。由于原有施工測量平面控制點(diǎn)在施工期間已被毀掉，必須要加密測量控制點(diǎn)，一般采取邊角后方交會(huì )法，用全站儀觀(guān)測角度和邊長(cháng)，但不能少于三個(gè)已知點(diǎn)，并計算出交點(diǎn)的點(diǎn)位精度。如青菱立交橋、常青立交橋和三金潭立交橋工程都采用此法加密測量控制點(diǎn)，并報測量監理工程師審查。

　　4.各工程項目部對本地區的施工測量控制點(diǎn)要經(jīng)常檢查和復測。由于在施工期間有的測量控制點(diǎn)已被損傷或毀掉，所以必須每半年要復測一次。如果是過(guò)江河的大橋，在汛前和汛后要各測一次，絕對不能馬虎！不要由于測量控制點(diǎn)的問(wèn)題，而造成工程質(zhì)量事故。

　　5.根據檢測和復算的測量成果，測量監理工程師要填寫(xiě)“施工控制測量檢測表”，并要簽名認可。

　　三、施工放樣階段的測量監理

　　1.審核橋梁樁基樁位坐標數據

　　武漢市中環(huán)線(xiàn)南環(huán)段橋梁工程，設計院提供的樁基坐標數據有1555個(gè)。為了可靠忽誤，必須對這一千多個(gè)樁位坐標數據進(jìn)行了一次全面的認真的審核，審核的結果有74個(gè)樁位數據偏大，或者錯誤，如ZXll＇，左3樁位坐標偏差值為△x=0.703m，△y=0.151m.因此請設計院修正，設計院也認可修正。這項重要的工作，今后必須堅持和加強。

　　在開(kāi)始施工測量放樣時(shí)，我們向各施工標段提出了施工測量放樣技術(shù)要求，這是為什么呢？

　　因為南環(huán)段有六個(gè)標段，每個(gè)標段的測量負責人，其技術(shù)素質(zhì)是不一樣的，有的是測繪專(zhuān)業(yè)或其他專(zhuān)業(yè)學(xué)習過(guò)測量知識的大學(xué)本科生、工程師，也有的是中專(zhuān)生或測量放線(xiàn)工，而各施工單位的測量?jì)x器設備也有差別，所以我們?yōu)榱吮ＷC橋梁工程質(zhì)量不得不提出了施工測量放樣的技術(shù)要求，各標段要按這個(gè)統一技術(shù)標準執行。

　�。�1）樁位、樁基承臺、墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術(shù)要求

　　A.各施工單位接到設計院所交的樁位坐標數據之后，要進(jìn)行復核計算，復核無(wú)誤后，才能進(jìn)行樁位放樣。所復核的樁位數據有錯誤，請設計院修正。

　　B.施工測量放樣樁位時(shí)，只能采取全站儀坐標法，不能采取其他方法，并用極坐標檢查。

　　C.樁基澆筑之后，對樁基中心點(diǎn)要進(jìn)行觀(guān)測，點(diǎn)位誤差不能超過(guò)5cm，樁基頂面高程要觀(guān)測，然后才能進(jìn)行承臺放樣。

　　D.在承臺放樣前，要計算承臺四角點(diǎn)坐標。在承臺測量放樣時(shí)，首先用全站儀坐標法精確地測量樁基中心點(diǎn)，然后再進(jìn)行承臺四角點(diǎn)坐標放樣，用鋼尺檢查各點(diǎn)位的相對位置是否符合設計要求，并測量承臺頂面標高。

　　E.用全站儀坐標法測定樁位、承臺、墩柱和帽梁中心點(diǎn)位時(shí)，要求其偏差值為△x≤3mm、△y≤3mm、△α≤10".

　�。�2）箱梁（或標面）的施工測量放樣技術(shù)要求

　　橋梁工程由下部結構進(jìn)入上部結構施工時(shí)，同樣采用全站儀坐標法測定各點(diǎn)位。在箱梁（或橋面）施工測量放樣時(shí)，按縱向每5米設一條橫斷面，每一條橫斷面有左、中、右三點(diǎn)的計算坐標值，然后根據每點(diǎn)的坐標數據進(jìn)行施工測量放樣，觀(guān)測的誤差數據為△x≤3mm、△y≤3mm和△α≤10".

　　在進(jìn)行澆筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進(jìn)行預壓，檢查支架和模板是否穩定可靠。在預壓開(kāi)始前，預壓期間和預壓結束后都要用水準儀進(jìn)行垂直位移觀(guān)測，垂直位移同一點(diǎn)的觀(guān)測較差值不能偏大，否則要進(jìn)行修正。

　　常青立交橋工程主線(xiàn)Y—聯(lián)和Z九聯(lián)預壓后回彈量表

　　上表中回彈量值較大的，通過(guò)糾正支架或模板而改正了。

　�。�3）通過(guò)我們監理人員檢測的測量數據來(lái)看，各單位施工測量人員是按照上述測量技術(shù)要求執行，并填寫(xiě)了“樁基護筒、樁位放樣表”和“施工測量放樣報驗單”。同樣測量監理人員也要將審查和檢測的數據記錄于“測量監理工程師檢測表”里，并按規定簽名。

　　四、工程竣工階段的測量監理

　　在市政橋梁工程中，對已完工的樁基、承臺、橋臺、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等結構物和橋面要進(jìn)行驗收。為了搞好驗收，首先要進(jìn)行竣工測量�？⒐�測量的成果是否達到了設計的要求，可不可以驗收。因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質(zhì)量和工程竣工的作用。

　　1.我們根據規范的要求和實(shí)際情況，在竣工階段對各工程項目部提出了關(guān)于竣工測量的幾點(diǎn)技術(shù)要求：

　　A.用全站儀坐標法測定墩柱和帽梁中心點(diǎn)位，其偏差≤8mm，墩柱頂標高，其偏差≤10mm，園柱直徑的偏差≤10mm，墩柱之間的相互間距偏差≤15mm，墩柱傾斜率為0.3％；

　　B.用全站儀坐標法測定箱梁頂面（或橋面）的橋梁主軸線(xiàn)起點(diǎn)，各元素點(diǎn)和終點(diǎn)，其點(diǎn)位誤差≤15mm，測角誤差≤15"，橋面的縱橫斷面高程允許誤差≤±10mm；橫向平整度為≤3mm，橋頭高程銜接點(diǎn)偏差≤±3mm，車(chē)行道寬度偏差≤±10mm.

　　C、將測量數據記錄于“工程竣工測量資料報驗表”和“橋梁整體檢查評定表”內，并繪之橋梁工程竣工圖，報測量監理工程師審查。

　　2.我們根據上述技術(shù)要求以及所報驗的竣工測量資料（如墩柱和瀝青砼橋面）進(jìn)行了檢測，其點(diǎn)位和高程的偏差如下：

　　A.檢測常青立交橋工程主線(xiàn)Z（左）五聯(lián)各墩柱點(diǎn)的偏差圖

　　B.檢測常青立交橋工程機場(chǎng)路丁匝道橋面的縱橫坡度值

　　a.設計院給的坡度值為：縱向3.5％，橫向1.5%；

　　b.檢測橋面坡度值為：縱向3.45％，差值△i=-0.05%，橫向均值i1=-1.52%，差值△i1=-0.02%，滿(mǎn)足了規范的要求；

　　c.橋面瀝青砼厚度已達到9cm，符合設計要求。

　　C.對南環(huán)段C標項目部橋梁工程的橋面縱橫斷面各點(diǎn)高程進(jìn)行了檢測，與設計高程的累計偏差為2.5mm.

　　D.對常青立交工程已竣工的主線(xiàn)橋路面里程中心線(xiàn)進(jìn)行了檢測。我們用全站儀和水準儀對該立交工程的起點(diǎn)K6+480樁號進(jìn)行了觀(guān)測，其點(diǎn)位誤差為△s=10mm，同樣對終點(diǎn)K9+060樁號也進(jìn)行了觀(guān)測，其偏差為△x=1mm，△y=15mm，△h=-9mm.

　　E.各個(gè)工程項目部是要將竣工測量數據填寫(xiě)在“觀(guān)測構筑物的偏差表”和“橋面竣工測量報驗單”和“橋梁整體項目檢查評定表”，便于測量監理工程師審查和檢測。同樣工程測量監理工程師也要將工程竣工的檢測數據記錄在“工程測量監理工程師檢測表”中，并簽名認可。

　　五、沉降觀(guān)測監理

　　為了監測市政橋梁工程的質(zhì)量和運營(yíng)安全，必須在工程施工和運營(yíng)期間都要進(jìn)行沉降觀(guān)測。

　　市政橋梁工程有各種類(lèi)型的立交橋、高架橋和過(guò)江河的特大橋，它們對沉降觀(guān)測的精度要求是不同的。如市政立交橋和高架橋的沉降觀(guān)測監測網(wǎng)是按四等監測網(wǎng)的技術(shù)要求執行。特大橋梁的變形觀(guān)測的技術(shù)要求較高，可以按“工程測量規范”有關(guān)變形觀(guān)測的規定和技術(shù)要求制定變形觀(guān)測方案。

　　根據規范的要求，南環(huán)段B標項目部進(jìn)行了沉降觀(guān)測，其沉降觀(guān)測分析如下：

　　1.水準基準點(diǎn)是三等水準點(diǎn)，設在墩柱上的沉降觀(guān)測點(diǎn)有215個(gè)；

　　2.用DSZ2精密水準儀并配備銦鋼尺前后進(jìn)行了五次沉降觀(guān)測（按五次加重次數分別進(jìn)行了觀(guān)測：墩柱、帽梁、空心板梁、橋面施工、攤鋪橋面瀝青）；

　　3.累計沉降量

　　其中最小累計沉降為0.1～0.6mm，最大累計沉降量為2.1～3.4mm；

　　4.從上述數據說(shuō)明該段高架橋已基本穩定，今后還要進(jìn)行運營(yíng)階段的沉降觀(guān)測。

　　六、各項目部的相銜接點(diǎn)測量監理

　　每一個(gè)項目部都有一個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)，終點(diǎn)是另一個(gè)項目部的起點(diǎn)。這樣的相銜接點(diǎn)，往往會(huì )產(chǎn)生矛盾，因此我們監理通過(guò)對銜接點(diǎn)的檢測，一方面解決他們的問(wèn)題，另一方面可以檢測出施工測量放樣的質(zhì)量是否達到了設計要求。

　　1.北環(huán)段線(xiàn)路一的終點(diǎn)K6+480樁號是常青立交工程的起點(diǎn)，我們用全站儀在常青立交工程的測量控制點(diǎn)A上設站，后視BG7，檢測樁號K6+480，其點(diǎn)位偏差約1cm，符合要求。

　　2.各項目部對相接的同一個(gè)測量控制點(diǎn)成果有時(shí)是不完全相同的，測量監理工程師就在整體施工測量控制網(wǎng)精度的前提下，確認雙方的施工控制測量精度是否在規范允許范圍之內，如在規范要求的允許值內，可取決定值，供雙方使用。如不在規范要求范圍內，或雙方發(fā)生爭議，測量監理工程師組織測量專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行聯(lián)測，將聯(lián)測的測量成果交雙方使用。如C標和D標對同一測量控制點(diǎn)NH-A的坐標值相差較大，如△x互差為-28mm.為了解決這一問(wèn)題，用了一臺標稱(chēng)精度為2+2ppm.D的拓普康602型全站儀進(jìn)行測量控制復測，從GPS起點(diǎn)NG3-NG4和GPS終點(diǎn)NG6-NG7，形成一條附合導線(xiàn)（包括NH-A點(diǎn)），經(jīng)過(guò)觀(guān)測和平差計算后，其測量成果滿(mǎn)足了一級導線(xiàn)精度的要求，為此雙方以這次復測的測量成果使用。

　　七、整理施工測量的監理資料

　　1.市政橋梁工程測量監理細則

　　2.控制測量

　　A.接受和審查勘測部門(mén)提供的控制測量成果資料移交報告

　　B.復測勘測部門(mén)所交的測量控制點(diǎn)資料

　　C.審查和檢測各施工單位的施工控制測量資料

　　3.施工測量放樣（定位）

　　A.施工測量放樣的技術(shù)要求

　　B.審查和復核設計院所交的樁位和各條線(xiàn)路各元素點(diǎn)的坐標數據資料

　　C.檢測樁位、承臺、墩柱、箱梁、橋面、道路和排水箱涵等的測量放樣資料

　　4.檢測竣工測量資料

　　5.市政橋梁工程變形觀(guān)測分析資料

　　6.市政橋梁工程測量監理報告

　　總之，工程測量監理是一項專(zhuān)業(yè)性很強，帶有普遍性的工作。我們在實(shí)際測量監理工作中，建立了一整套符合市政橋梁工程需要的工程測量監理內容、程序和技術(shù)要求。其它市政工程項目可以按本文所述的套路進(jìn)行工程測量監理工作，但也要按各類(lèi)工程的特點(diǎn)和要求采取不同的施測方案，做好市政橋梁工程測量監理。