宿遷市新沂河大橋位于宿新路北段，與新沂市相連，是宿遷市向北的主要出口。其上部結構形式為：1～4孔和15～18孔為25m預應力組合箱梁，5～14孔為30m預應力組合箱梁，全橋共預制25m梁64片、30m梁80片。

　　1、吊裝方案的確定

　　由于該橋南接宿豫縣樹(shù)莊，北連新沂市村莊，兩頭引橋短，無(wú)合適場(chǎng)地作線(xiàn)內預制，必須在線(xiàn)外進(jìn)行預制，使得安裝成本增加，因而必須對安裝方案進(jìn)行優(yōu)化設計。

　　應用比較多的一個(gè)方案是：用箱梁出坑龍門(mén)將大梁移至跨橋龍門(mén)下，用兩個(gè)跨橋龍門(mén)安裝跨下引橋1～4孔，在安裝5～18孔箱梁時(shí)，用出坑龍門(mén)移梁，跨橋龍門(mén)將梁提至引橋上，然后用雙導梁逐孔安裝。該方案各龍門(mén)和導梁分工明確，工人易操作。但由于該橋橋面距預制場(chǎng)地面高度較高，這就使得兩個(gè)跨橋龍門(mén)較龐大，且仍然有失穩的可能，同時(shí)所需設備、材料較多，施工成本高，必須進(jìn)行改進(jìn)。通過(guò)研究，采取增加臨時(shí)墩的方法可以取消跨橋龍門(mén)，這就可以大大減少投入的設備、材料，且減少了不安全的環(huán)節。因此安裝方案確定為，用出坑龍門(mén)直接安裝2孔，利用設置臨時(shí)墩和其它小機具使其余孔的箱梁提上2孔橋面，然后按一定順序用雙導梁逐孔安裝就位。

　　2、吊裝方案的設計

　　2.1出坑龍門(mén)的設計

　　2.1.1龍門(mén)結構30m預應力組合梁最大出坑起吊重量約為88t，高度為1.5m，底寬1.0m，頂寬最大為2.7m，但引橋橋面距地面高9m，龍門(mén)架必須能把箱梁從底座上吊起略大于箱梁的高度后，橫向位移到存梁場(chǎng)地，在到達2孔位置時(shí)必須能把30m箱梁提升至橋面平車(chē)。因此，出坑龍門(mén)架立柱的高度必須達到12m，采用4節貝雷架桁片，再加上龍門(mén)架底座的高度，凈空超過(guò)13m，可以滿(mǎn)足起吊高度的要求。龍門(mén)架的主橫梁，采用裝配式公路鋼橋加強的雙排單層，主橫梁的跨徑根據需要定為36m.起吊系統每一個(gè)吊點(diǎn)安裝一臺5T單筒慢速卷?yè)P機配6輪滑車(chē)組一對；行車(chē)系統每邊由4對火車(chē)車(chē)輪組成。若把其中一對車(chē)輪改裝為驅動(dòng)裝置，就可成為自行式行走系統。

　　2.2.2龍門(mén)架的內力驗算本橋所使用出坑龍門(mén)架，其吊點(diǎn)基本固定，故只需驗算龍門(mén)架跨中的最大彎矩和支點(diǎn)反力即可。

　　龍門(mén)架主橫梁的計算跨徑為36m，30m組合箱梁起吊吊點(diǎn)之間的距離按29m計算。

　　主橫梁最大彎矩為（由外載荷產(chǎn)生的彎矩）：M=48×3.5=168tm支點(diǎn)反力：R=48t（由外載荷所產(chǎn)生的支點(diǎn)反力）25m組合箱梁起吊吊點(diǎn)之間的距離按24m計算。

　　主橫梁最大彎矩為（由外載荷產(chǎn)生的彎矩）：M=32×7.5=240tm支點(diǎn)反力：R=32t（由外載荷所產(chǎn)生的支點(diǎn)反力）

　　裝配式公路鋼橋由外載荷產(chǎn)生的橋梁最大彎矩及剪力值不應超過(guò)下列數值：對于加強的雙排單層結構，其容許彎矩為337.5tfm，容許剪力為49.05tf（最有利的抗剪位置），故龍門(mén)架設計是可行的（容許內力已將結構自重所產(chǎn)生的內力扣除）。

　　2.2臨時(shí)墩的設計臨時(shí)墩由貝雷片、加強桿、軌道等組成，每個(gè)墩由每層四片貝雷片組成，高9m的主柱，主要承受主座壓力。由于強度經(jīng)過(guò)計算已滿(mǎn)足要求，故只需在拼裝時(shí)注意截面面積足夠大，不要失穩即可。

　　2.3雙導梁的設計雙導梁方案是采用貝雷片、加強桿、搖滾、平車(chē)、軌道、卷?yè)P機、滑車(chē)組、鋼絲繩等組拼而成。雙導梁的主體結構采用裝配式公路鋼橋加強的四排單層結構型式，其容許彎矩可達675tfm，雙導梁跨中最大彎矩，略去雙導梁兩端懸臂的影響（是偏安全的），梁重的二之一為44t，一個(gè)行車(chē)的最大重量為10t，總計荷載為54t，導梁計算跨徑最大為32m，則雙導梁跨中最大彎矩M=PL/4=54×32/4=432�﹖fm.實(shí)際產(chǎn)生的彎矩小于容許彎矩，故雙導梁是安全的。另外，實(shí)際發(fā)生的支點(diǎn)剪力為54t，而容許剪力為98t，故實(shí)際剪力也在容許剪力以?xún)�。從結構力學(xué)分析，雙導梁屬于結構不穩定體系。與跨橋龍門(mén)一樣，雙導梁同樣存在側向穩定差的問(wèn)題，在結構上仍應采取加強措施。

　　3、箱梁安裝

　　首先用出坑龍門(mén)安裝2孔，2孔安裝完畢后搭設臨時(shí)墩，然后進(jìn)入導梁安裝程序。

　　雙導梁安裝組合箱梁的步驟如下：

　�。�1）首先在已安裝好的25m橋跨箱梁上面鋪設軌道，架設雙導梁，安裝縱移系統、橫移系統、起吊系統以及行車(chē)等設備，縱移導梁到安裝橋孔就位，雙導梁在縱移就位時(shí)一定要注意驗算抗傾覆穩定體系。按照鋼結構梁在施工架設時(shí)期應保證有足夠的縱、橫向抗傾覆穩定性，穩定系數應不小于1.3.本橋為確保安全，做到萬(wàn)無(wú)一失，抗傾覆穩定系數要求達到1.5.橋面上的軌道中心線(xiàn)應與雙導梁中心線(xiàn)一致，這樣箱梁方可進(jìn)入雙導梁內。

　�。�2）由預制場(chǎng)出坑龍門(mén)吊梁橫移至臨時(shí)墩位置，并吊上臨時(shí)墩上的軌道平車(chē)。

　�。�3）將要安裝的梁移出臨時(shí)墩，從安裝好的橋面橫移至橋上的軌道位置，并裝上軌道平車(chē)。

　�。�4）由卷?yè)P機牽引平車(chē)，將箱梁縱向運輸至雙導梁尾部，待吊箱梁前吊點(diǎn)到達前行車(chē)吊點(diǎn)時(shí)，卷?yè)P機暫停，由前行車(chē)起吊系統吊起箱梁前吊點(diǎn)后再繼續縱移箱梁。待箱梁后吊點(diǎn)到達后行車(chē)吊點(diǎn)時(shí)，同樣由后行車(chē)起吊系統吊起箱梁繼續往前移動(dòng)箱梁；待箱梁到達橋孔位置時(shí)，首先落梁，使梁底略高于支座墊石，接著(zhù)橫移箱梁就位落梁；應反復調整，使箱梁就位準確，精度應符合技術(shù)規范的要求，并安裝好臨時(shí)支座和永久性支座。

　�。�5）箱梁準確就位時(shí)，即松去起吊裝置，橫移雙導梁，使雙導梁中心對準軌道中心，等待安裝下一根箱梁。安裝順序基本與龍門(mén)安裝相同。

　�。�6）一孔箱梁安裝結束，將兩只行車(chē)移至雙導梁尾端，作為平衡重，增加穩定性；接著(zhù)將雙導梁用千斤頂頂起，拆去橫移系統，裝上雙導梁縱移系統；將雙導梁向前推進(jìn)至下一橋孔就位，并將導梁縱移設備拆除改成導梁橫移設備，與此同時(shí)將橋面上的運梁軌道接長(cháng)至導梁尾部（即導梁平衡部位）。

　　這里特別需注意兩點(diǎn)：一是導梁向前推進(jìn)過(guò)程中，一定要統一指揮，指揮人員必須由安裝經(jīng)驗豐富、熟悉架橋技術(shù)的人員擔任。指揮人員必須站在適當位置，既能看到對岸橋墩上的滾軸，又能觀(guān)察導梁推進(jìn)的一切情況；所有工作人員必須服從指揮人員的命令，動(dòng)作一致，精力集中，發(fā)現問(wèn)題應立即報告指揮人員，停止推進(jìn)，待查明原因并解決問(wèn)題后再繼續推進(jìn)。二是必須特別注意兩根外邊梁的安裝問(wèn)題，橫移必須經(jīng)應力及撓度驗算，具有足夠的安全系數，橫移箱梁速度必須緩慢，梁底距墩帽頂面的高度越小越好。