一、工程概況

　　揚天公路揚州～西北繞城西湖互通段改造工程全長(cháng)4.266公里，路線(xiàn)起點(diǎn)為揚子江北路平山堂路交叉口（K0+000），基本沿老路走向，至K1+554.849與正在建設中的寧啟鐵路交叉，至揚州西北繞城公路西湖互通C匝道（K4+266.086），接現有公路，并設置100米過(guò)渡段，處理路基橫斷面的變化。按一級公路設計，因該路段實(shí)際已具備城市道路的功能，技術(shù)指標參照城市道路選用，設計車(chē)速80Km/h.本標段為L(cháng)1標，樁號為K0+000～K2+300，設計標準橫斷面路基全寬24米，其中機動(dòng)車(chē)道23米，2×0.5米土路肩。新建路段方案：4cm細粒式瀝青砼（AK-13A）+6cm中粒式瀝青砼（AC-20I）+瀝青封層+20cm二灰碎石+32cm12％石灰土。老路補強路段方案：4cm細粒式瀝青砼（AK-13A）+6cm中粒式瀝青砼（AC—20I）+瀝青封層+15～21cm二灰碎石+二灰碎石（石灰土）調平層。調平層厚度小于等于15cm、長(cháng)度小于等于20m時(shí)采用二灰碎石，厚度大于15cm、長(cháng)度大于20m時(shí)采用12％石灰土。

　　揚天公路揚州～西北繞城西湖互通段改造工程屬地方政府的城市出入口擴建工程，此路的建成對推動(dòng)揚州作為歷史文化名城的經(jīng)濟、文化的發(fā)展具有重要意義。

　　二、工期安排

　　本工程計劃于2002年7月初進(jìn)場(chǎng)施工，至2002年9月10日全部結束，總工期約兩個(gè)月。為此，我公司將準備足夠的施工力量，調集足夠的機械設備，制訂切實(shí)可行的施工方案和施工組織設計，精心組織施工，確保本標段按期按質(zhì)完成。

　　三、項目經(jīng)理部組織機構我公司組織了一支精干的施工隊伍進(jìn)場(chǎng)。

　　四、施工組織調查及落實(shí)情況

　　1、地形、地質(zhì)及水文、氣候條件本路標段所在地域為揚州市北郊，有殘丘，地形有些起伏，地面標高為12-28，標段區屬副熱帶濕潤氣候區，四季分明，寒暑顯著(zhù)，雨水充沛，光能較多。

　　地質(zhì)構造與地震：項目位于寧通構造帶上的江都隆起與儀征凹陷交界處。根據國家地震局、建設部頒發(fā)的《中國地震烈度區劃圖（江蘇部位）1990年》，項目所在區域為Ⅶ區地震烈度區。

　　工程地質(zhì)：本標段區域上部為人工活動(dòng)層，下部主要為黃褐色、灰黃色粘土、粉質(zhì)粘土，地質(zhì)情況總體上較好，但局部有淤泥質(zhì)亞粘土，需采取適當的處理措施。

　　水文、氣候：揚州市區境內南有長(cháng)江，東有淮河入江水道，長(cháng)江，淮河兩大水系交匯于三江營(yíng)，境內主要河道有京杭大運河、古運河、儀揚河、廖家溝、芒稻河、淮泗河等，湖泊主要有邵伯湖。

　　2.材料運輸本標段位于集鎮段，無(wú)土源，土方需要從甘泉鄉購置，筑路材料也缺乏，都需外購遠運。砂可在老通揚運河附近購買(mǎi)到中粗砂，質(zhì)量好，含泥量少。石料用儀征產(chǎn)的，儲量豐富，質(zhì)量好，能滿(mǎn)足規范要求。石灰采用宜興產(chǎn)石灰，質(zhì)量較好，有效CaO+MgO含量均能達二級灰以上。鋼筋、水泥、木材、瀝青、汽油、柴油等六大材料可在揚州購買(mǎi)。我站在本標段使用的筑路材料擬以水運為主，到岸后結合汽運，可方便到達工地，六大材料供應可由供應商汽運至工地。

　　3.臨時(shí)用電、用水和通訊方式

　　a.供電：本標段沿線(xiàn)經(jīng)揚州北郊，通過(guò)地方電力部門(mén)可保障施工的正常用電。

　　b.供水：根據調查沿線(xiàn)水質(zhì)良好，可作為生活用水和工程用水。

　　c.通訊方式：在項目經(jīng)理部?jì)仍O電話(huà)，各部門(mén)負責人以手機的形式聯(lián)系。

　　五、施工技術(shù)方案及質(zhì)量保證措施

　�。ㄒ唬┦┕�測量放樣我站配備了足夠的測量?jì)x器，如711S中文顯示全站儀一臺，J2經(jīng)緯儀一臺，水準儀四臺，測量人員具有豐富的經(jīng)驗，在開(kāi)工前，對設計提供的導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)進(jìn)行校核，報監理組確認無(wú)誤后方才使用。對路線(xiàn)固定點(diǎn)校核無(wú)誤后進(jìn)行施工，加密水準點(diǎn)、控制點(diǎn)，恢復中樁，對測量工作由始至終嚴格按測量規程進(jìn)行操作和控制，做到施工前有控制測量和施工放樣，完工后有測量成品檢查，確保施工全過(guò)程測量數據準確，真實(shí)完整地反映工程質(zhì)量，正確地引導施工。

　�。ǘ�）路基填筑前的準備工作路基填筑前先確定路基用地范圍，路基用地范圍內的樹(shù)木、耕植土、房基、垃圾、雜填土等均應在施工前砍伐或移植清理。取土坑范圍內的耕植土及樹(shù)根也應全部清除，并做好取土坑的排水工作。在開(kāi)挖路段，外側開(kāi)出一道排水溝，以降低地下水位，并與永久排水設施相結合，確保排水溝暢通。特殊路段采用水泵排水。

　�。ㄈ�）特殊路基處理局部路段自地面下0.6～2.8米存在軟弱地基，層厚1～2米，土質(zhì)為灰色，灰黃色淤泥質(zhì)亞粘土，見(jiàn)于K0+000～K0+150段，考慮施工工期等因素，采用粉噴樁處理。

　　本標段河塘地段，填筑前夕將淤泥清除干凈徹底，并將河（塘）底挖成寬至少1.0m向內傾斜3.0％的臺階，河塘清淤后分層回填5%石灰土并壓實(shí)至原地面。其底部40cm壓實(shí)度大于等于85％，其上部壓實(shí)度大于等于90％至原地面。為保證路基穩定，沿河塘路段外側坡率為1：1.75，防護結合慢車(chē)道、人行道設施。

　�。ㄋ模┞坊�填筑工程

　　1. 路基施工注意事項當路基填土高度小于等于路面結構層厚度時(shí)，為零填或路塹路段。清除耕植土后，對原地面翻挖摻灰處理，并分層壓實(shí)；路床頂面以下0～30cm摻7％石灰作為路床處理，壓實(shí)度大于等于95％；30～60cm摻5％石灰處理，分兩層壓實(shí)，上層作為過(guò)渡段壓實(shí)度大于等于90％，下層作為基底處理壓實(shí)度大于等于85％，回填至原地面時(shí)形成土拱，以利施工排水。

　　當路基填土高度大于路面結構層厚度時(shí)，為填方路段。清除雜填土、耕植土后，對原地面翻挖20cm摻5％石灰處理并進(jìn)行填前壓實(shí)，壓實(shí)度大于等于85％，回填至原地面形成土拱，以利施工排水。路床頂面以下30cm摻7％石灰進(jìn)行處理，其余部位的路基填土，根據土質(zhì)、含水量大小、施工厚度、施工季節等具體情況，在保證路基壓實(shí)度和CBR值的前提下，確定是否摻灰和摻灰量的大小。

　　路基填筑必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實(shí)，分層的最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm，填筑至路床頂面最后一層壓實(shí)厚度，不得小于8cm.路基填筑應采用水平分層填筑法施工，按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規定要求并經(jīng)監理驗收之后再填上一層。路基填筑分兩個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑，則先填地段，按1：1坡度分層留臺階。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則分層相互交疊銜接，其搭接長(cháng)度不得小于2m.為保證路基邊部的強度和穩定，施工時(shí)路基兩側超寬30cm填土壓實(shí)，嚴禁出現貼坡現象。在構造物兩側填筑時(shí)須特別注意，當先填筑路基后施工橋臺時(shí)，其壓實(shí)度要求同一般路基；當構造物施工方案采用先施工構造物后填路基時(shí)，對于大型壓實(shí)機具壓不到的地方，必須配以小型壓實(shí)機具薄層碾壓，以確保路基達到設計壓實(shí)度要求。

　　2.施工配備機械

　�。�1） 挖掘機：實(shí)際需用2臺。

　�。�2）推土機：實(shí)際需用3臺。L1標段2臺（90kw）

　　取土區1臺（75kw）

　�。�3）穩定土拌和機：對于素土或5％、7％石灰土處理過(guò)濕土方，均采用穩定上拌和機，按每臺拌和機拌和量800方計，按每臺機每天工作一臺班考慮本標段全長(cháng)2.3km故需穩定土拌和機1臺。

　�。�4）壓路機：路基壓實(shí)是路基填筑的一道關(guān)鍵工序，壓實(shí)標準按重型擊實(shí)標準進(jìn)行，壓路機配備如下：6-8T壓路機1臺18-21T壓路機4臺振動(dòng)式壓路機1臺。

　�。�5）自卸汽車(chē)15T自卸汽車(chē)20輛

　　3.路基灰土施工方法

　　a.土與石灰的攤鋪土的攤鋪程序為作業(yè)段整理、備土、攤鋪、整平、調拱、控制松鋪厚度及含水量，攤鋪長(cháng)度以日進(jìn)度的需要量為度，以滿(mǎn)足加石灰、拌和、碾壓成型的需要，雨季施工宜當天完成攤鋪、拌和及碾壓成型，如不能及時(shí)碾壓成型，我公司特準備2000m2防雨布，以便及時(shí)覆蓋。土攤鋪過(guò)程中，應將土塊中雜物揀除。攤鋪采用推土機，力求表面平整，路拱符合要求。

　　石灰的攤鋪程序為按設計用灰量計算單位車(chē)輛攤鋪面積；石灰劃格，標明卸灰標志，上灰時(shí)應控制每車(chē)石灰數量基本相符；人工均勻攤鋪石灰并檢驗所鋪厚度，并根據石灰含量和松密度校核，消石灰用量應考慮石灰的殘渣和鈣鎂含量的指標因素；調整石灰布放量，不留空。

　　b.拌和及灑水石灰土的拌和采用穩定土拌和機，深度達到底層，并設專(zhuān)人跟隨拌和機，隨時(shí)檢查拌和深度并配合拌和機操作員及時(shí)調整拌和深度，嚴禁留有“素土”夾層，拌和時(shí)略破壞底層（約1cm左右）的表面， 以利與下一層結合，拌和遍數不少于兩遍，并視拌和均勻程度增加拌和遍數，拌和機行駛速度要適中，不宜過(guò)快，在進(jìn)行最后一遍拌和前，如發(fā)現存在“素土”夾層，采用多鏵犁緊貼底基層表面翻拌1～2遍，然后重新拌和。

　　拌和過(guò)程中，應及時(shí)檢查含水量，控制含水量處于最佳含水量附近（一般略大于1％左右），若含水量偏小時(shí)，采用噴管式灑水車(chē)補充均勻灑水，直至接近最佳含水量附近，嚴禁采用澆水管沖澆。

　　拌勻的灰土應及時(shí)整平，及時(shí)碾壓，以免水分散失或雨水浸入。

　　拌勻完成的標志是：混合料色澤一致，無(wú)灰團、灰條，水分合適均勻。

　　對于難以粉碎的粘性土，采用兩次拌和法，第一次加入預定劑量的石灰進(jìn)行拌和，悶料一夜，再進(jìn)行第二次拌和。

　　c.人工整平人工整平時(shí)需采用對角掛線(xiàn)，橫向采用路拱板，一般采用鍬、耙、三角推平板先將混合料攤平，每20M設指示樁，按設計路拱及縱斷面標高掛線(xiàn)整平，通過(guò)增、減、移料調整灰土至批示線(xiàn)，最后以路拱板調整，整型期間，應避免車(chē)輛通過(guò)或人為踐踏松鋪層。

　　d.碾壓整平期間，檢查混合料含水量，如水份不足，適當灑水，翻拌，并控制在最佳含水量±1％，以確保碾壓能達到要求的壓實(shí)度。

　　碾壓時(shí)必須具備的條件：

　　1.碾壓工具：振動(dòng)式壓路機，重型18～21T壓路機；

　　2.碾壓方式：直線(xiàn)段由兩側路肩向中心碾壓，平曲線(xiàn)段由內側路肩向外側路肩碾壓，碾壓時(shí)后輪應重疊1／2輪寬，后輪壓完路面全寬為一遍，一般振動(dòng)式壓路機碾壓兩遍，18～21T壓路機4～6遍，路兩側應多壓2～3遍，直至要求的壓實(shí)度；

　　3.碾壓速度：應按先慢后快，先輕后重的原則，第一遍時(shí)速1.5～1.7km，以后時(shí)速為2～2.5公里。

　　碾壓過(guò)程中如出現“彈簧”等，立即翻開(kāi)晾曬或換土處理。

　　e.灰土拼接及新壓實(shí)層的保護兩工作段橫向拼接時(shí)，應采用對接形成：前一工作段預留5米左右新鋪石灰土不進(jìn)行碾壓，與后一工作段灰土一并進(jìn)行拌和，碾壓成型；如已碾壓，則設人工處理接頭的工序，對前一工作段接頭按設計厚度刨齊，對接在后一工作段碾壓時(shí)，必須伸長(cháng)到前一工作段，其伸長(cháng)度不小于壓路機機身長(cháng)度。

　　f.灰土的養生灰土一般采用灑水養生，夏季一般不少于一天三次，養生期間，避免除灑水車(chē)外的其它車(chē)輛通行�；彝脸尚秃蠼�(jīng)自檢合格報監理組驗收，合格后進(jìn)行下一道工序的施工。

　　4.路基填筑的質(zhì)量保證措施路基施工嚴格按規范進(jìn)行施工，施工時(shí)必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不得超過(guò)20cm，填筑至路床頂面最后一層壓實(shí)厚度，不小于8cm.路基填筑按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。路基施工時(shí)嚴格控制含水量，以確保壓實(shí)度達到設計要求。

　�。ㄎ澹┦�灰穩定土基層

　�。�1）準備下承層12%石灰土底基層施工時(shí)，下承層即路基頂面應表面平整、堅實(shí)，不得存在松散、坑塘、低洼、軟弱等缺陷，縱斷面設計高程能滿(mǎn)足補強層或新建路面厚度時(shí)，保留原有路面結構，老路路面銑刨0.5-1.0cm或拉毛后，在其上加鋪調平層及補強層，并按規范規定的要求，進(jìn)行各項指標的檢查，待驗收合格后方可進(jìn)行底基層的施工。

　�。�2）施工測量放樣 路基驗收合格后，應全面進(jìn)行施工放樣：

　　a、復測水準點(diǎn)，防止水準點(diǎn)沉降，產(chǎn)生高程誤差。

　　b、布設中線(xiàn)樁，恢復中線(xiàn)。

　　c、布設路肩邊緣樁。

　　d、恢復石灰土底基層邊緣線(xiàn)，進(jìn)行水準測量。

　�。�3） 備料

　�、賯渫粒喊词┕�條件合理確定土的備放地點(diǎn)，一般可按計算堆放于已驗收的路基上。如取土坑土的含水量較大，我隊擬先在取土區進(jìn)行堆方以減小土的含水量，然后運至驗收合格的路段上進(jìn)行底基層的施工。

　�、趥浠遥菏�灰經(jīng)驗收合格后即可備灰。生石灰塊在使用前7—10天充分消解。每噸石灰消解需用水量為500—800kg，消解后的石灰應保持一定的濕度，以免過(guò)干飛揚，但也不能過(guò)濕成團。消石灰的存放時(shí)間不能過(guò)長(cháng)，一般不得超過(guò)一個(gè)月，時(shí)間過(guò)長(cháng)，將顯著(zhù)損失有效成分，必要時(shí)進(jìn)行覆蓋處理。

　�。�4） 施工順序和方法

　　1.土的攤鋪

　　a、根據各路段石灰穩定土層的寬度、厚度及干密度計算各路段所需土的質(zhì)量及松鋪厚度。

　　b、根據土的含水量和所用運輸車(chē)輛的噸位，計算每車(chē)料的攤鋪面積。

　　c、堆料前，在準備的下承層上先灑水，使其表面潤濕，但也不能過(guò)分潮濕而造成泥濘。

　　d、素土裝車(chē)時(shí)，控制每車(chē)數量基本相等。

　　e、在已驗收合格的地段上，劃線(xiàn)、打格、計算每格所需土方量，派專(zhuān)人指揮車(chē)輛倒土，避免倒土不勻的現象。

　　f、分段土方上好后，立即用推土機進(jìn)行攤鋪整平。計算松鋪系數，并進(jìn)行攤鋪厚度的高程檢測，再整平一次，土攤鋪過(guò)程中將土中雜物揀除。

　　g、如土方含水量過(guò)大時(shí)，先進(jìn)行翻曬，在翻曬過(guò)程中不斷對土的含水量進(jìn)行檢測，在土樣含水量略大于最佳含水量時(shí)摻配石灰。

　　2.石灰的摻配

　　a、根據項目辦下達的目標配合比，計算每平方土的石灰用量，計算每車(chē)的石灰重量及攤鋪面積，并保持每車(chē)的數量基本相等。

　　b、在已準備好的素土層上，先用輕型壓路機壓一遍，然后在其上劃線(xiàn)、打格，計算每格用灰量，消石灰用量應考慮石灰的殘渣和鈣鎂含量的指標因素，調整石灰的布放量。

　　c、人工均勻攤鋪每堆石灰，攤鋪長(cháng)度以日進(jìn)度的需要量為度。雨季施工，需當天完成攤鋪、拌和及碾壓型。

　　3.拌和 本標段石灰土拌和采用穩定土拌和機拌和，在拌和過(guò)程中必須注意：

　　a、用旋耕犁翻拌，第一次翻拌時(shí)不宜翻到“底”。

　　b、拌和深度應達到穩定土層底。

　　c、設專(zhuān)人跟隨拌和機，隨時(shí)檢查拌和深度，并配合拌和機駕駛員調整拌和深度，嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層。

　　d、拌和應略破壞下承層的表面（約1cm左右，不應過(guò)多），以利上下層結合。拌和遍數不得少于兩遍。

　　e、在拌和一遍之后，再用多鏵犁緊貼下承層表面耕翻一遍，以防夾層。

　　f、在拌和過(guò)程中，應及時(shí)檢查灰劑量及含水量，把握最佳碾壓時(shí)間。若含水量偏小時(shí)，應采用噴管式灑水車(chē)補充均勻灑水，直至接近最佳含水量，嚴禁采用澆水管沖澆。

　　4.人工過(guò)篩：經(jīng)穩定土拌和機拌和后，用人工過(guò)篩。篩孔孔徑1.5cm，過(guò)篩時(shí)要檢查是否到底，到邊。并及時(shí)將篩余物清除至路邊。

　　5.整型混合料過(guò)篩后，灰劑量檢查合格，含水量略大于最佳時(shí)，即開(kāi)始整平。

　　a、先用履帶式推土機將石灰土放平后輕壓一遍，以暴露潛在的不平整。

　　b、測量放樣。在拌和好的斷面上恢復中心樁，按設計寬度訂邊樁，并加密1／4點(diǎn)，根據測定的壓實(shí)系數，測定高程。

　　c、根據測定的高程，先用平地機初步整平和整型。直線(xiàn)段用平地機由路兩側向路中心進(jìn)行刮平，平曲線(xiàn)段，平地機由路內側向外側進(jìn)行刮平，必要時(shí)，再返回刮平一次。然后用人工精平，縱向掛線(xiàn)、橫向采用路拱板。

　　d、每次整型均應按規定的坡度和路拱進(jìn)行，并要特別注意接縫處的整平，必須使接縫平整。

　　f、整平期間，應避免車(chē)輛通過(guò)并配備人工消除粗細集料窩。

　　5.碾壓整型期間，應檢查混合料的含水量，如水分不足，應適當灑水，并控制在最佳含水量（±1％）左右，以確保碾壓能達到要求的密實(shí)度。

　　碾壓時(shí)必須具備的條件：

　　a、碾壓工具：振動(dòng)壓路機，18—21T壓路機（壓實(shí)厚度16—20cm）；

　　b、碾壓方式：直線(xiàn)段由兩側路肩向中心碾壓，平曲線(xiàn)段由內側路肩向外側路肩碾壓。碾壓時(shí)后輪應重疊1／2—1／3寬度，后輪壓完路面全寬的為一遍，一般振動(dòng)壓路機碾壓一遍，然后18－21T壓路機碾壓6～8遍，路面兩側多壓2—3遍。

　�。�5）12%灰土底基層的質(zhì)量控制a.材料用量控制。土、石灰用量采用重量及層鋪初壓厚度雙控制。

　　針對不同運輸車(chē)輛標定每車(chē)不同材料的運輸重量，根據不同材料的總需要量，計算所需要的運輸車(chē)數，并均勻劃格鋪在路基上。

　　厚度控制即要求每種材料上完后用平地機或人工整平并采用振動(dòng)壓路機快速靜壓1～2遍，然后測定其初壓厚度，如按初壓后的壓實(shí)度達85％左右計算，采用層鋪法每種材料的層鋪厚度應根據施工配合比推算，根據施工條件，事先通過(guò)首件工程，確定各種材料合理的層鋪初壓厚度，及混合料的松鋪系數。

　　c.粉碎及拌和。每種材料層鋪、整平、初壓完成后立即采用穩定土拌和機進(jìn)行粉碎拌和，粉碎拌和應注意以下問(wèn)題：粉碎拌和至少2遍以上，確保拌和均勻， 混合料中各集料粒徑組成應符合規范的要求，然后過(guò)篩處理，粒料的最大粒徑須小于15mm.拌和深度以打入路基頂面或底層1cm為限，以保證上下層的連接，確保沒(méi)有夾層。

　　為提高粉碎效益，每次粉碎拌和后采用振動(dòng)壓路機靜壓后再進(jìn)行下一次粉碎拌和，直至顆粒大小滿(mǎn)足要求。自摻石灰起至石灰土碾壓成型應不超過(guò)24小時(shí)。

　　d.整型及碾壓。含水量不大于最佳含水量Wop+1％－2％時(shí)先采用振動(dòng)壓路機初壓1 ～2遍，然后采用平地機整平，初壓或整平時(shí)如發(fā)現有明顯凹處應采用人工補平。

　　碾壓應采用先輕后重、先邊后中的原則，首先采用振動(dòng)壓路機壓2～3遍（2—2.5km／h），然后采用18t以上三輪壓路機反復碾壓6遍以上，直至達到規定的壓實(shí)度并無(wú)明顯的輪跡。

　　碾壓過(guò)程中如有“彈簧”、松散、起皮、裂紋現象，立即翻開(kāi)重新拌和后再碾壓成型。

　　e.養生。石灰土成型24小時(shí)至1星期內應進(jìn)行灑水保濕養生，7天后至二灰結碎石施工前應進(jìn)行日常養生，保持二灰土表面不開(kāi)裂，不起灰塵。

　　施工過(guò)程中及二灰土成型后24小時(shí)內如遇雨天采用塑料布覆蓋，否則須重新翻開(kāi)補灰拌和碾壓。

　�。�6）施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

　　1.高程控制正式碾壓成型前應對初壓后石灰土底基層的頂標高按兩側指示樁標示的標高嚴格控制，包括橫坡度寬度，平整度按初壓厚度進(jìn)行初測，如有誤差及時(shí)再用平地機或人工鏟平，低處補料，重新拌和，深度不低于10cm.碾壓成型后立即進(jìn)行高程及橫坡度測量，不合格時(shí)立即返工，杜絕貼補現象。

　　2.含水量控制應嚴格控制碾壓時(shí)的含水量，每次粉碎拌和碾壓前測定其含水量，決定是否需灑水或繼續翻曬，碾壓時(shí)的含水量應嚴格控制在不超過(guò)最佳含水量的+1％，壓實(shí)度及成型能保證時(shí)，應適當降低碾壓時(shí)的含水量。

　　3.拌和均勻性和細度控制拌和均勻性采用成型前挖坑檢查法，每50米隨機檢查2處挖至路基頂面，確保拌和均勻，顏色一致，無(wú)夾層，無(wú)粗細顆�！�窩“或”帶“，否則應重新拌和。

　　4.壓實(shí)度控制根據自己的設備及施工水平確定達到壓實(shí)標準所需要的最少壓實(shí)遍數，并應有一定的保險系數，碾壓成型后在最短時(shí)間內快速測定壓實(shí)度，以決定是否需要進(jìn)一步碾壓，第二次碾壓需在第一次碾壓后24小時(shí)內完成。超過(guò)24小時(shí)應將二灰土翻開(kāi)重新測定灰劑量，補灰后重新碾壓成型。

　�。�六）二灰碎石基層的施工本標段二灰碎石，采用半幅施工方法，根據市處要求，全部采用廠(chǎng)拌運至現場(chǎng)用攤鋪機攤鋪，為此，我公司將拌和設備運至標段附近統一拌和，以供應本標段所需二灰碎石。

　　1）確定目標配合比二灰碎石配合比設計的目標要求：強度上滿(mǎn)足要求，抗裂性能最好，且便于施工，根據建議配合比石灰：粉煤灰：碎石的比例為5：13：82，通過(guò)試驗，確定目標配合比。

　　2）二灰碎石的施工工藝

　�、侔韬桶韬蜋C在使用前應經(jīng)過(guò)調試確定開(kāi)度一流量曲線(xiàn)，當配合比發(fā)生變化，應重新調試設備。拌和要點(diǎn)如下：

　　a.測定石灰、粉煤灰含水量，計算混合料用水量�；旌狭虾�水量要根據天氣、運距等情況略大于最佳含水量，運至現場(chǎng)攤鋪碾壓時(shí)的含水量能接近最佳含水量。

　　b.拌和過(guò)程經(jīng)常檢查倉流量與開(kāi)度應符合開(kāi)度一流量曲線(xiàn)。

　　c.拌和時(shí)間和速度應符合拭拌時(shí)所確定的，以拌和均勻為度，結合料與集料裹復良好，無(wú)成團結塊與粗細料分離。

　�、谶\輸二灰碎石運輸應固定專(zhuān)用自卸汽車(chē)，本工程共需二灰碎石11314立方米，配備20輛15T1491自卸汽車(chē)運輸二灰碎石。運輸車(chē)輛斗內，不得留有粘附土、灰等雜質(zhì)，每天收班后清洗車(chē)斗。拌和混合料應及時(shí)運送前場(chǎng)，出料至攤鋪碾壓終結不得超過(guò)24小時(shí)。

　�、蹟備仈備仚C應勻速連續攤鋪，攤鋪過(guò)程中不得隨意變更速度或中途停機攤鋪機后面設專(zhuān)人清除離析粗細集料，攤鋪過(guò)程中有專(zhuān)人隨時(shí)檢查含水量、厚度、路拱及橫坡，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整。

　�、苣雺寒敾旌狭咸幱谧罴押�水量±1％時(shí)，應及時(shí)碾壓。碾壓用振動(dòng)壓路機先在全寬范圍內碾壓一遍，然后用18～21T和光輪壓路機進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)遵循原則為先輕后重，先慢后快，先邊后中的原則。碾壓時(shí)，后輪應重疊1／2輪寬，后輪必須超過(guò)兩段的接縫，一般碾壓遍數為6～8遍，直至達到要求的密實(shí)度。碾壓過(guò)程中，二灰碎石表面應始終保持濕潤，若表面水份有不足應適當灑水，但嚴禁灑大水碾壓。碾壓過(guò)程中，如有“彈簧”現象，及時(shí)翻開(kāi)重新拌和。

　�、萁涌p本工程是在開(kāi)放交通情況下半幅施工，對于縱縫，必須垂直相接，不應斜接，在前一幅施工時(shí)，靠中央一側用方木做支撐，其高度與二灰碎石實(shí)厚度相同，在鋪筑另一幅時(shí)拆除支撐木，進(jìn)行接縫拼幅。

　�、摒B生養生期為7天，在養生期中始終保持基層表面濕潤，灑水養生遵循少灑勤灑，噴灑均勻原則，不宜灑重水或用水泵沖灑。養生期間，除灑水車(chē)外，封閉交通。

　　3）拌和過(guò)程中二灰碎石的質(zhì)量控制質(zhì)量是生存之本，在二灰碎石施工過(guò)程中，首先對原材料進(jìn)行嚴格檢測，比較和審定，堅決做到不合格的材料不進(jìn)場(chǎng)，石灰質(zhì)量應符合Ⅱ級以上生石灰或消石灰的技術(shù)標準，石灰堆放在拌和場(chǎng)時(shí)，搭防雨棚或準備復蓋封存材料，以免雨淋量過(guò)大。石灰在使用前7～10天，每噸生石灰消解時(shí)用水量一般為500kg，消解后過(guò)1cm篩，并盡快使用。粉煤灰中的SiO₂，A1₂O₃和Fe₂O₃的總含量應大于70％，燒失量小于20％，比表面積大于2500cm²／g，濕粉煤灰含水量不大于35％，集料的壓碎值不得大于30％，針片狀含量不大于15％，最大粒徑不超過(guò)30％，嚴禁不同規格的碎石混雜堆放。在拌和過(guò)程中，隨過(guò)檢測各種材料的含水量及配合比，并觀(guān)測其均勻性，做好灰劑量，無(wú)側限抗壓強度試驗及拌和記錄。

　�。ㄆ撸┱硨佑图盀r青下封層的施工二灰碎石基層養生完畢后即澆灑透層油，并及時(shí)鋪瀝青封層。透層油擬采用乳化瀝青，用量宜為1.0～1.2kg／m²瀝青下封層的施工工藝為：

　�。�1）清除基層表面浮灰。先人工清除基層表面，然后用2-3臺森林滅火機沿路線(xiàn)縱向排向斜線(xiàn)將浮灰吹凈，若不能達到除塵的要求，則可用水沖洗，清除基層表面的浮灰盡量能使基層頂面的集料顆粒外露。

　�。�2）噴灑乳化瀝青。如果基層表面已經(jīng)干燥，則在噴灑乳化瀝青之前一個(gè)小時(shí)用灑水車(chē)快速?lài)姙⑸倭克�，以濕潤基層表面。用瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青，噴灑的數量按瀝青質(zhì)的含量來(lái)控制，一次灑鋪法采用的乳化瀝青宜為水：瀝青40：60，浮化瀝青用量為1.0～1.2kg／m².

　�。�3）撒布集料。人工進(jìn)行撒布集料，集料的規格應符合要求，集料的用量一般為6～7m³／1000m².

　�。�4）碾壓。用6～8t鋼輪壓路機碾壓兩遍。局部露黑處發(fā)生粘輪時(shí)，應再補撒少量集料。

　�。�5）封閉交通。碾壓完畢后應封閉交通2－3夭，待水份蒸發(fā)后，可允許施工車(chē)輛通行以均勻碾壓。

　�。ò耍┓蹏姌妒┕し桨�

　�。ň牛├先藰蚴┕ぜ夹g(shù)方案老人橋為揚天公路揚州～西北繞城西湖互通段改造工程L1標（K0+000～K2+300）內的一座小橋。具體樁號為K1+494.800，屬老橋加寬改造。老橋為6.00米矩形板，輕型橋臺，原橋面凈寬為16+2×0.5米，拓寬后橋面寬50米，23米機動(dòng)車(chē)道+2×2米綠化帶+2×5米非機動(dòng)車(chē)道+2×6.5米人行道，本次改造在老橋兩側拓寬，設計方案采用1×6米矩形板梁上部結構，輕型橋臺，上部結構為1孔6米簡(jiǎn)支鋼筋混凝土矩形板梁，斜度900.下部結構為輕型橋臺，剛性擴大基礎，由于存在軟弱地基，采用粉噴樁處理。

　　根據本工程特點(diǎn)，時(shí)間緊、要求高，我們將成立單獨的專(zhuān)業(yè)施工小組，以組長(cháng)為首負責小橋的施工、質(zhì)量、安全，確保按期完成，具體施工方案如下：

　　一、施工測量放樣進(jìn)場(chǎng)后，我們將立即組織技術(shù)、測試人員熟悉施工圖紙，埋設施工控制樁，確定每道工序的測量、放樣方案。

　　二、材料要求

　�。�1） 水泥：每批水泥進(jìn)場(chǎng)前需有廠(chǎng)商質(zhì)保書(shū)，各項指標符合規范要求。并經(jīng)中心試驗室取樣抽檢合格，報監理工程師批準后方可進(jìn)場(chǎng)。工地建造安全干燥，通風(fēng)良好，防雨、防水并有足夠容量的工棚存儲及處置水泥，對于不同廠(chǎng)家，不同批號的水泥應分開(kāi)堆放，不得混合使用。

　�。�2）黃沙：選用潔凈的砂，細度模數控制在2.4～2.7之間，級配良好，含泥量小于3%.

　�。�3）石子：選用級配良好，針片狀含量、壓碎值、含泥量等指標均滿(mǎn)足規范要求的石料。

　�。�4）鋼材：鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，首先檢查原廠(chǎng)質(zhì)保書(shū)，驗看標志是否齊全，并按規范要求對每批量抽樣進(jìn)行冷彎、拉伸、可焊性等試驗，確保質(zhì)量符合要求。

　　所有材料均應自檢合格，并報監理抽檢合格后方可進(jìn)場(chǎng)使用。

　　三、粉噴樁地基處理

　　3-1 粉噴樁施工的設備所進(jìn)場(chǎng)設備必須配備性能良好的能顯示鉆桿鉆進(jìn)時(shí)電流變化的電流表、顯示管道氣壓力的壓力表和計算水泥噴入量的電子秤（或電腦計量裝置）。所有的電流表、壓力表和電子秤（或電腦計量裝置）等量器、衡器具必須經(jīng)過(guò)計量部門(mén)的檢定，合格后方可用于本工程。

　　3-2施工工藝

　�。�1）鉆機移至樁位，用全站儀或經(jīng)緯儀定位，并用水平尺在鉆機桿及轉盤(pán)的兩正交方向校正垂直度和水平度；

　�。�2）水泥應過(guò)篩后加入料罐；

　�。�3）關(guān)閉粉噴機灰路閥門(mén)，打開(kāi)氣路閥門(mén)；

　�。�4）開(kāi)動(dòng)鉆機、啟動(dòng)空壓機并緩慢打開(kāi)氣路調壓閥，對鉆機供氣；

　�。�5）觀(guān)察壓力表讀數，隨鉆桿下鉆壓力增大而調節壓差，使后閥教前閥大0.02—0.05MP壓差；

　�。�6）鉆頭鉆到樁底設計標高后，關(guān)閉氣路閥門(mén)，并開(kāi)啟灰土閥門(mén)，反轉提升，視地質(zhì)情況，調整轉速，噴灰成樁，鉆頭提止地面下 0.5米時(shí)停止供灰；

　�。�7）關(guān)閉送灰閥，打開(kāi)供氣閥，鉆機正鉆下鉆復攪；

　�。�8）原位旋轉2分鐘后，將鉆頭提高地面0.2米；

　�。�9）打開(kāi)閥門(mén)，減壓放氣；

　�。�10）鉆機移位，進(jìn)入下一根樁施工。

　　3-3施工注意事項

　�。�1）施工場(chǎng)地要求平整，并清除雜物，挖除地下障礙物。場(chǎng)地低洼時(shí)應回填土，不得回填雜土，壓實(shí)度為85%；

　�。�2）鉆孔前應準確測放軸線(xiàn)和樁位，并用簽或木樁標定，樁位布置與設置圖誤差不得大于5cm；

　�。�3）嚴格控制下鉆深度、噴粉高程及�；颐�，確保粉噴樁樁長(cháng)和單樁噴粉量達到規定要求；粉體噴射機上的儲灰罐應按設計投料量投一次料打一根樁，以確保成樁質(zhì)量，樁長(cháng)不小于設計，水泥損耗量不得大于1%，成樁時(shí)間誤差不得大于5秒；

　�。�4）為保證粉噴樁的垂直度，應注意粉體攪拌機導向架對地面的垂直度，一般應使垂直度偏差不超過(guò)1.5%，為保證樁位準確度，必須使用定位卡，一般應使樁距偏差不大于10cm；

　�。�5）施工中應經(jīng)常檢查機械設備狀況，保證良好運轉，定期更換和清洗閥門(mén)，同時(shí)注意施工中異常情況，及時(shí)采取對策，進(jìn)一步校正、優(yōu)化施工工藝參數；

　�。�6）施工單位應設專(zhuān)人負責填寫(xiě)施工原始記錄，原始記錄應準確、清晰、整潔，統一使用黑色簽字筆，并按設計樁位放樣后統一編號，以便查對；

　�。�7）復攪長(cháng)度應貫穿軟土層，控制標準以電流表讀數達到鉆桿下鉆進(jìn)入持力層時(shí)電流值為準。

　　四、水泥混凝土施工

　　4-1 水泥混凝土的施工配合比施工前，首先對不同部位，不同設計標號的混凝土進(jìn)行配合比設計、調整，確定各標號混凝土的施工配合比，并報監理工程師批準后，作為施工配合比的依據。

　　4-2 水泥混凝土的施工

　　4-2-1模板制作結構外露面模板采用竹膠�；虼竺娣e鋼模，應具有足夠的強度，剛度和穩定性，能承受施工過(guò)程中的各項荷載，保證結構各部形狀尺寸準確，模板表面應光潔無(wú)變形。接縫嚴密不漏漿，模板表面涂刷經(jīng)認可的脫模劑，保證混凝土外觀(guān)質(zhì)量達到光潔，色澤一致的效果�；炷�土澆注前應再次檢查模板的幾何尺寸及模板支撐的牢固性，確保無(wú)誤并經(jīng)監理驗收方可。

　　4-2-2鋼筋制作鋼筋混凝土施工前，應檢查鋼筋的幾何尺寸，數量準確，焊接嚴密，捆綁牢固，并報監理驗收合格后方可澆注混凝土。

　　4-2-3水泥砼澆筑施工前，首先依據經(jīng)監理認可的施工配合比，進(jìn)行各種材料的稱(chēng)量并進(jìn)行試拌，施工中砼的生產(chǎn)及運送速度應使澆注連續作業(yè)，拌和的進(jìn)料順序和拌和時(shí)間應符合施工規范的各項操作規程。

　　施工中配備有能力、有經(jīng)驗的砼技術(shù)人員，負責拌和、操作、運送、取樣及全面質(zhì)量控制，經(jīng)常進(jìn)行粗、細骨料含水量、級配試驗分析以便及時(shí)調整，做好每盤(pán)及每天的生產(chǎn)施工記錄及塌落度，試塊等試驗，并建立容量足夠的標準養護室，以便對砼進(jìn)行試驗和驗收。

　　砼應按一定厚度、順序和方向分層澆筑。每層厚度控制在25cm左右，振搗時(shí)應均勻插入，并保證插入深度，確保上下層的連接，并確保振搗密實(shí)，但也不能因過(guò)振而引起離析，對部分邊角地帶應適當加長(cháng)振搗時(shí)間，以防邊角出現孔洞。

　　4-2-4養護砼收漿后立即用麻袋覆蓋，然后澆水養護，防止產(chǎn)生收縮裂縫，養護天數不少于7天，每天養護次數以砼表面保持濕潤為準。

　　五、施工質(zhì)量保證措施

　　1、堅持質(zhì)量第一的方針，堅持以數據說(shuō)話(huà)，充分利用試驗來(lái)把關(guān)，及時(shí)組織施工技術(shù)人員學(xué)習施工規范及監理要求，熟悉施工圖紙，確保按圖紙按規范施工。

　　2、按施工設計圖及有關(guān)技術(shù)規范進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量；

　　3、鋼筋需檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證，并進(jìn)行力學(xué)性能試驗，方可使用。

　　4、水泥進(jìn)場(chǎng)對免檢廠(chǎng)供應的水泥也應抽查，砼用砂、碎石應與配合比試驗相一致，使用添加劑、砂石材料變更時(shí)應通過(guò)試驗確定，砼碎石采用二種單一粒徑或連續級配的碎石，材料石質(zhì)、含泥量符合要求。

　　5、規范施工報驗程序，嚴格執行三檢制，班組自檢、互檢和經(jīng)理部復檢，合格后，方可報監理工程師檢查。

　　6、建立完善的質(zhì)量保證體系，在全段質(zhì)量保證體系正常運行下，分工明確，做到各司其職，各盡其責，確立以質(zhì)量為主的管理方針，推行全面質(zhì)量管理。

　　7、技術(shù)上保證，開(kāi)工前編制比較完善的施工組織設計、報業(yè)主審批后，認真組織實(shí)施。對一些關(guān)鍵部位和分部分項工程要編制詳細分部分項工程施工方案。以試驗為主把好配料和材料質(zhì)量關(guān)。開(kāi)工前必須進(jìn)行可信的具代表性的材料試驗配合比設計試驗，施工工藝參數的選擇，均通過(guò)現場(chǎng)施工調整到最佳效果，并征得監理工程師得認可，確立試驗工作是工程內在質(zhì)量保證的核心。

　　8、施工工藝質(zhì)量保證，開(kāi)工前認真組織各級施工人員學(xué)習規范、施工工藝、設計文件，掌握質(zhì)量標準，所有進(jìn)場(chǎng)施工人員在施工前都應進(jìn)行質(zhì)量教育和技術(shù)交底，嚴格按各分部、分項工程施工工藝程序施工。制定現場(chǎng)工程質(zhì)量管理條例，明確工作責任和權利，嚴格工程報驗、工序報驗、隱蔽工程報驗、試驗抽樣檢測，緊密配合施工工藝質(zhì)量控制，是確保工程工藝質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　9、嚴格按設計的施工圖和施工組織設計施工，使質(zhì)量隱患消失在施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節，使得各項工程的原始記錄和隱蔽工程驗收記錄，質(zhì)量抽檢、材料取樣等記錄，質(zhì)量抽檢、材料取樣等記錄，并及時(shí)簽證整理歸檔。

　　10、對業(yè)主提供的施工現場(chǎng)的坐標網(wǎng)點(diǎn)，在施工測量前，必須進(jìn)行復核檢查，符合規范規定的精度要求后，可作為施工測量的依據，做好現場(chǎng)水準點(diǎn)、導線(xiàn)點(diǎn)的保護工作，凡被損壞，應及時(shí)修復，并提請監理復核。

　　11、加強機械設備管理，提供設備完好性，防止因機械故障引起的質(zhì)量事故。

　　12、加強質(zhì)量的檢查驗收，建立質(zhì)量否決權制度，把質(zhì)量考核與職工利益掛鉤，嚴格工序報驗，分級把關(guān)，工序報驗不合格，不得實(shí)施下一道工序的施工。

　　13、施工中應尊重監理，隨時(shí)接受監理工程師的監督檢查，以規范為標準，使質(zhì)量工作達到規范要求的優(yōu)良級。

　�。ㄊ�）、資料整理我隊安排專(zhuān)人進(jìn)行資料整理，施工過(guò)程中按業(yè)主要求和部頒規范進(jìn)行整理資料，路基施工結束及時(shí)對路基部分資料進(jìn)行整理，基層施工結束及時(shí)整理資料，要做到資料不亂，有緒，分類(lèi)歸檔。

　　六、質(zhì)量保證體系

　　1. 為保證工程質(zhì)量，成立以項目經(jīng)理為首，各部門(mén)負責人為成員的質(zhì)量領(lǐng)導小組。

　　2. 首件工程認可制為保證工程質(zhì)量，為全線(xiàn)施工提供更為適用可靠的施工方案和科學(xué)數據，我隊準備一進(jìn)場(chǎng)即著(zhù)手準備路基首件工程的施工，通過(guò)首件工程施工，確定全線(xiàn)最佳施工技術(shù)方案，確定施工當中的技術(shù)參數，為全線(xiàn)施工做好準備。在路面結構層施工前，也要分別進(jìn)行首件工程施工，以確保工程質(zhì)量。

　　3.重點(diǎn)工序的質(zhì)量控制

　　a. 12%石灰土施工

　�、�12%石灰土施工時(shí)應嚴格控制土的含水量，灰劑量，石灰必須達到III級灰以上，控制石灰消解時(shí)間和消解摻水量。

　�、趹�確保12%石灰土拌和均勻，安排專(zhuān)人檢查拌和是否均勻，是否有夾層現象發(fā)生，如有上述情況，立即進(jìn)行重拌。過(guò)篩時(shí)防止過(guò)篩不徹底。

　�、圩⒁饨宇^和中間接縫，前后工作段面橫向拼接時(shí)應采用對接拼成，前一工作斷面預留5米左右石灰土不進(jìn)行碾壓，與后一段面灰土同時(shí)進(jìn)行拌和，碾壓成型。中間拼接縫時(shí)要注意先施工的半幅應超過(guò)中線(xiàn)0.5米左右。碾壓時(shí)應預留0.25米，以防止中間碾壓沉陷。

　　后行半幅施工應將已施工好的半幅中間未成型部分進(jìn)行掘除，掘除時(shí)應切為直上直下，以保證中間部分質(zhì)量。

　　b.二灰結碎石施工

　�、俣�灰結碎石施工時(shí)，從材料抓起，所有材料必須合格方能進(jìn)場(chǎng)。拌和時(shí)應嚴格按配合比進(jìn)行配料，拌和過(guò)程中隨時(shí)應有專(zhuān)人隨時(shí)檢查配合比和含水量，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整。

　�、谥虚g拼接縫先行施工的半幅二灰結碎石攤鋪應超過(guò)中線(xiàn)0.5米左右。碾壓時(shí)應預留0.25米，以防止中間碾壓沉陷。初始碾壓時(shí)及時(shí)檢查中間是否有沉陷，如有及時(shí)進(jìn)行撒補。

　　后行半幅施工應將已施工好的半幅中間未成型部分進(jìn)行掘除，掘除應成一條線(xiàn)，以便后半幅攤鋪碾壓，以保證中間部分質(zhì)量。

　　4.獎懲措施：我隊在開(kāi)工前制定詳細的獎懲措施，如一次報驗合格率達100%，質(zhì)量達優(yōu)良級將予以獎勵，反之將予以懲罰。

　　七、施工過(guò)程中的安全措施：

　　1. 建立健全施工安全生產(chǎn)規章制度，建立完善的安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )圖。

　　2. 本標段位于交通要道，交通量特大且邊通車(chē)邊施工，因此，我隊將加大安全管理力度，首先，在起、終點(diǎn)及特殊地段設立施工標志、標牌，并派路政管理人員值班疏導交通，在施工地段安排專(zhuān)職安全員指揮土方運輸車(chē)輛及其他運行車(chē)輛。

　　3. 在施工段面與老路交界處釘上安全樁，貼上反光紙，拉起安全繩，系上紅布條來(lái)分隔通車(chē)路段和施工段面。

　　4. 樹(shù)立安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全的思想，經(jīng)常進(jìn)行安全教育，堅持“安全第一，預防為主”的方針，所有上路人員必須穿戴安全服帽，明確各人安全責職，杜絕“三違”現象，做到“三不傷害”。

　　5. 加強安全宣傳，實(shí)行安全獎懲制度，全員簽訂安全合同，按月考核，如無(wú)任何安全事故，將予以獎勵，反之，立即查找原因，開(kāi)會(huì )總結，對當事人予以懲罰。