摘　要：高速公路興建除了滿(mǎn)足“短距離、高速度、大流量”要求外，還應注重其環(huán)保效應和景觀(guān)效應。本文系統地分析了高速公路景觀(guān)空間層次和景觀(guān)元素，并對如何進(jìn)行高速公路景觀(guān)規劃設計、景觀(guān)形態(tài)設計、景觀(guān)色彩設計和綠化景觀(guān)設計進(jìn)行了探討，以探求合理的高速公路景觀(guān)設計方法。

　　關(guān)鍵字：高速公路；景觀(guān)空間；景觀(guān)元素；景觀(guān)設計

　　On Highway Landscape Design Su Jin-ming（Hubei E Zhou university Environment Landscape Design And Research Center 436000）

　　Abstract：We should focus on environmental and landscape benefit as well as “its short distance，high speed， much space”during the construction of highway；The author analysis systematically highway structure of landscape space and landscape elements，points out how to plan landscape and design landscape shape，landscape color，green space landscape .in order to get proper methods of landscape design.

　　Key words：highway； landscape space；landscape element；landscape design

　　1. 高速公路景觀(guān)設計的意義

　　高等級公路的建設促進(jìn)了沿線(xiàn)地區物資、信息交流，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟的發(fā)展，改善了沿線(xiàn)居民的生活質(zhì)量，為我國經(jīng)濟的騰飛奠定了堅實(shí)的基礎。從1988年實(shí)現零的突破到2003年底，我國高速公路已通車(chē)里程達29745公里，躍居世界第二位，高速公路遍布中華大地。然而高速公路在我國是新鮮事物，設計與施工過(guò)程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線(xiàn)型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應和景觀(guān)效應。高速公路的興建是一個(gè)系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營(yíng)運期間車(chē)輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì )給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(cháng)期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門(mén)、建設部門(mén)和設計單位意識到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評價(jià)體系，開(kāi)展環(huán)保設計，采取相應的環(huán)保措施，使其對環(huán)境的負面影響得到有效的控制。

　　高速公路的建設，除了進(jìn)行功能、環(huán)保設計外，還應進(jìn)行景觀(guān)設計。所謂景觀(guān)，是指人類(lèi)（景觀(guān)主體）所感受到的給人帶來(lái)視覺(jué)享受和情感上認同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過(guò)村拆房”，成為附著(zhù)在大地上的一條超長(cháng)的“黑色拉練”，導致巖石裸露，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態(tài)；施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質(zhì)景觀(guān)和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線(xiàn)的自然景觀(guān)和人文景觀(guān)景，與原始的大地景觀(guān)極不相融。高速公路的興建不僅要給人類(lèi)帶來(lái)物質(zhì)文明，而且應該帶來(lái)　精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟特色和精神風(fēng)貌的長(cháng)廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀(guān)進(jìn)行景觀(guān)設計，營(yíng)造良好的視覺(jué)形象，使乘客有“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行”的良好情感，帶來(lái)一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長(cháng)龍。

　　2. 高速公路景觀(guān)的空間層次

　　高速公路景觀(guān)空間主要由景觀(guān)廊道和景觀(guān)節點(diǎn)組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強，視域有限，而高速公路景觀(guān)空間自然性強，圍合性弱，視域寬廣，同時(shí)要求有很強的導向性。

　　2.1 景觀(guān)廊道。景觀(guān)廊道是高速公路景觀(guān)空間的主體，它由三個(gè)空間層次組成，第一層次為道路空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有行車(chē)道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車(chē)輛；第二空間層次為道路兩側的帶狀綠化空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有喬木、灌木等樹(shù)木及花草等地被植物、道路兩側的山體護坡、廣告等，其寬度一般10-15米；第三空間層次為高速公路兩側的視域空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動(dòng)植物。第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營(yíng)造景觀(guān)廊道，構筑新的大地景觀(guān)。

　　2.2 景觀(guān)節點(diǎn)。高速公路景觀(guān)節點(diǎn)包括三種類(lèi)型：第一種為高速公路的進(jìn)出站口，是高速公路整體景觀(guān)空間序列的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是進(jìn)入一個(gè)城市或地區的門(mén)戶(hù)，其景觀(guān)環(huán)境決定著(zhù)人們感受一座城市或地區的第一印象，它的環(huán)境生態(tài)組成要素有收費亭、防撞設施、廣告牌、車(chē)輛、工作人員、其它服務(wù)性建筑及小品等；第二種為高速公路服務(wù)區，按照高速公路適當的里程并結合兩側的地形地貌來(lái)設置，其環(huán)境生態(tài)組成要素有停車(chē)場(chǎng)、加油站、維修站、廁所、車(chē)輛、司乘人員、服務(wù)人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等；第三種為互通區，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內向型空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素與景觀(guān)廊道的道路空間層次生態(tài)組成要素相同。

　　3. 高速公路的景觀(guān)元素

　　3.1 山體。山體類(lèi)似于城市中的建筑，是空間的垂直界面，對分隔空間、豐富空間層次發(fā)揮著(zhù)重要作用。高速公路兩側沒(méi)有山體，其空間層次單一而缺少變化，如湖北宜黃高速公路武漢至荊州段穿過(guò)江漢平原，雖然視野開(kāi)闊，但景觀(guān)單一，知其一而知其二，容易使人困乏。同時(shí)山體作為景觀(guān)元素又優(yōu)于生硬的城市建筑，其自然和諧、優(yōu)美酣暢的曲線(xiàn)加上山體上的奇峰異石、綠樹(shù)蔥蘢，給人帶來(lái)賞心悅目的感受，是在城市當中享受不到的大自然的美。

　　3.2 水系。水系和山體一樣，既是大地景觀(guān)的重要組成要素，也是高速公路的景觀(guān)元素。水系或曲折或開(kāi)張，富有動(dòng)感。有的高速公路跨過(guò)水系，形成水系和高速公路的節點(diǎn)，把人的視線(xiàn)切換到另一景觀(guān)空間。高速公路沿線(xiàn)山水交融，湖光山色，婉若一幅美麗的圖畫(huà)。

　　3.3 綠化。 綠化是大地的肌膚，綠色是大地景觀(guān)的主色調，在高速公路景觀(guān)空間中，綠化景觀(guān)包含行車(chē)道中間的隔離帶、兩側的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農作物等三個(gè)層次。特別是隔離帶和兩側的綠化帶，經(jīng)過(guò)有規律的種植、養護，成為重要的人工景觀(guān)元素。

　　3.4 橋涵。橋涵是高速公路兩側居民及動(dòng)物的生命通道，是高速公路空間中不可缺少的組成部分。因此，橋涵在滿(mǎn)足流通功能要求的同時(shí)，應結合結構技術(shù)和地方文化特色，加強造型設計和色彩設計，使其成為高速公路景觀(guān)元素。

　　3.5 邊坡。高速公路在興建過(guò)程中，難免開(kāi)山填土，形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌，需將邊坡上裸露的巖石和土壤進(jìn)行加固。隨著(zhù)新技術(shù)、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，邊坡的加固方法有多種多樣，常見(jiàn)方法有塊料護岸、輪胎固土、混凝土漿錨噴等，不同的加固方法其構造形式也不相同。邊坡是高速公路空間的垂直界面，是人們的視線(xiàn)不可回避的地方，也是形成該道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一種形式，在滿(mǎn)足加固要求的同時(shí)，應將其進(jìn)行景觀(guān)化設計，如京珠高速湖北段兩側的邊坡有的采取巖石或混凝土預制塊等塊料護岸，有的采用混凝土漿錨噴，在其表層都進(jìn)行了景觀(guān)化處理，塊料護岸通過(guò)塊料有規律的排列形成豐富的肌理，并在其表層雕上具有楚文化的圖案，混凝土漿錨噴的邊坡在其表層繪上色彩明快的卡通畫(huà)，使其具有較強的觀(guān)賞性。

　　3.6 建筑。高速公路景觀(guān)空間的建筑包括高速公路兩側的民居或其他建筑、服務(wù)區建筑、進(jìn)出站口建筑等。高速公路在線(xiàn)形設計時(shí)不可避免的要穿過(guò)一些村落，破壞了原有的自然形態(tài)，對自然景觀(guān)帶來(lái)了負面影響，而高速公路兩側的民居是展示當地經(jīng)濟狀況、歷史文化、精神風(fēng)貌的窗口，代表了一個(gè)地方的形象，無(wú)論高速公路和地方都有必要將其景觀(guān)化處理。但民居產(chǎn)權歸屬各異，是高速公路建設中最難協(xié)調的問(wèn)題。高速公路建設主管部門(mén)和當地政府應在加強對兩側民居建設管理的同時(shí)，給予適當的經(jīng)濟扶持，統一設計，統一改造或興建，使其具有一定的地域特色。服務(wù)區建筑是司乘人員可以親密接觸的建筑，設計時(shí)應充分結合現有地形地貌，在完成基本功能的同時(shí)注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既發(fā)揮商業(yè)效應，又豐富道路景觀(guān)。目前高速公路服務(wù)區建筑多為“歐陸”風(fēng)格，主色調一般為紅色，具有一定的觀(guān)賞效果，但過(guò)于重復反而喪失了特色，因此應進(jìn)一步加強個(gè)性化設計。出入口處服務(wù)性建筑位于城市和高速公路的過(guò)渡空間中，一般納入城市的總體規劃設計之中，而收費亭的設計以安全、簡(jiǎn)潔明快為主，以免分散駕駛員的注意力，但其構圖和材質(zhì)應以新穎，具有時(shí)代特色為旨，使其成為道路一景。

　　3.7 防護及引導設施。該元素位于廊道空間的第一空間層次內，離司乘人員最近，重復頻率最高。主要有高速公路兩側的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線(xiàn)、反光板（器）等，其有規律的重復、特有的形狀和色彩構成了高速公路特有的景觀(guān)，使人從中得到了快速、高效的體驗。

　　3.8 其他景觀(guān)元素。包含高速公路兩側的雕塑、壁畫(huà)、浮雕、廣告等，壁畫(huà)和浮雕一般附著(zhù)在邊坡上，前面已經(jīng)闡述。雕塑是最直觀(guān)的形體語(yǔ)言，她凝聚了當地的歷史文化、產(chǎn)業(yè)特色、民族風(fēng)情等，同時(shí)具有較強的藝術(shù)性、觀(guān)賞性，提升了高速公路的品質(zhì)，使其成為文化長(cháng)廊。如京珠高速湖北段是湖北境內的第一條景觀(guān)高速公路，在其節點(diǎn)空間上設置了具有不同象征意義的雕塑，令司乘人員回味無(wú)窮。高速公路廣告是時(shí)代的產(chǎn)物，其形式主要有高速公路兩側的廣告和橋身附著(zhù)廣告，廣告豐富的色彩和構圖及具有趣味性的廣告詞形成了高速公路的另一道風(fēng)景線(xiàn)，展現了當地的經(jīng)濟特色。

　　4. 高速公路的景觀(guān)設計

　　高速公路景觀(guān)設計就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路組成要素及周?chē)�的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀(guān)元素，按照一定的尺度、比例、線(xiàn)形、形態(tài)、色彩、質(zhì)地、韻律、節奏等基本法則進(jìn)行構圖，創(chuàng )造良好的視覺(jué)形象和生態(tài)環(huán)境，給人帶來(lái)一種審美愉悅和良好的情感反響。

　　4.1 高速公路景觀(guān)規劃設計

　　4.1.1 借景。高速公路線(xiàn)形設計時(shí)，在滿(mǎn)足“平、直、緩”的同時(shí)，應避開(kāi)風(fēng)景名勝區和其它歷史古跡，以保護現有的自然景觀(guān)、人文景觀(guān)和生態(tài)環(huán)境，同時(shí)合理借用這些自然景觀(guān)和人文景觀(guān)，將其引入到高速公路景觀(guān)空間中來(lái)，或將高速公路的節點(diǎn)延伸到景區當中，如寧杭高速公路宜興太湖服務(wù)區設計時(shí)借用太湖風(fēng)景，主體建筑遠離公路，依湖而建，變成了寧靜的觀(guān)賞太湖秀麗景色的好去處；南京東蘆山服務(wù)區借用山勢建在山腰之間，司乘人員可盡情享受登高遠望的愜意，把山水美景盡收眼底，消除旅途的疲勞。并在建設中和地方政府協(xié)調，將道路紅線(xiàn)以外的山體和農田納入整體規劃，將其借入到道路景觀(guān)中來(lái)，如寧杭生態(tài)大道沿線(xiàn)500米范圍內的采石場(chǎng)都全部關(guān)停，并進(jìn)行了封山育林，全面對荒山禿嶺、采石塘口進(jìn)行綠化美化、恢復植被。同時(shí)，結合農業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整，大面積種植經(jīng)濟林帶和發(fā)展生態(tài)觀(guān)光農業(yè)，使其兩側形成了一幅綿延的畫(huà)卷。

　　4.1.1 形成有序的景觀(guān)序列。高速公路線(xiàn)形選定后，根據兩側的地形、地貌、地質(zhì)、水文等條件和服務(wù)區設置要求（一般50公里設置一個(gè)）合理地設計景觀(guān)節點(diǎn)，形成有序的景觀(guān)序列。其景觀(guān)序列形式為起景（入口）——廊道——節點(diǎn)（服務(wù)區、小型互通）——廊道——高潮（大型互通或風(fēng)景名勝區）——廊道——結局（出口），具有較強的節奏感，各個(gè)節點(diǎn)形似鑲嵌在景觀(guān)廊道上的珍珠，達到引人入勝的效果。

　　4.2 高速公路景觀(guān)形態(tài)設計

　　4.2.1 沿路帶狀景觀(guān)。廊道空間上人們是在快速移動(dòng)中感受物體，瞬間一逝而過(guò)，根據人的視覺(jué)感受活動(dòng)特征，只有這種物體不斷重復，才能給人產(chǎn)生印象。因此，廊道空間景觀(guān)通過(guò)其景觀(guān)元素（綠化、防護欄、反光器等）有規律的重復形成帶狀景觀(guān)形態(tài)，產(chǎn)生較強的封閉性和導向性，同時(shí)也具有一定的韻律感。

　　4.2.2 節點(diǎn)景觀(guān)斑塊�；ネü濣c(diǎn)是公路景觀(guān)設計中場(chǎng)地最大、立地條件最好、景觀(guān)設置可塑性最強的部位，其景觀(guān)形態(tài)為斑塊。骨架部分由直線(xiàn)和流線(xiàn)道路圍合而成，直線(xiàn)是交叉干道的主線(xiàn)形，一般位于立交的底部，流線(xiàn)是兩條或多條分流路線(xiàn)的連接道路，具有與其它干道相適應的立體特點(diǎn)。此處車(chē)速減緩，相對廊道來(lái)說(shuō)感受時(shí)間增長(cháng)，且可以居高臨下，其景觀(guān)構圖可以草坪、小灌木、大灌木等元素為主，其圖案有完全模紋式、模紋式和自然式的結合式、自然式等，具有較強的藝術(shù)性。

　　4.2.3 景觀(guān)元素形態(tài)設計。高速公路路面的引導、隔離、防護設施具有較強的安全性要求，其形態(tài)、尺寸有嚴格的控制標準，而兩側的雕塑、壁畫(huà)、浮雕等有較大的自由創(chuàng )作空間。壁畫(huà)一般附著(zhù)在兩側的邊坡上，并且提供快速前進(jìn)的乘客觀(guān)賞，其圖案應用夸張的手法，擴大尺度并沿前進(jìn)方向伸展。雕塑一般設置在節點(diǎn)空間，不可能象其它元素不斷重復，要使其能給司乘人員留下深刻印象，必須有較大的體量，其高度在15—20米之間，并用抽象的體塊進(jìn)行構圖，不宜精雕細琢。

　　4.3 高速公路景觀(guān)色彩設計

　　高速公路景觀(guān)不同于城市景觀(guān)，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀(guān)不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護欄等均為綠色，與大自然色彩統一協(xié)調。但為了豐富道路景觀(guān)，消除司乘人員的疲勞，可以點(diǎn)綴其它色彩。如服務(wù)區建筑、雕塑敷上紅色后，“萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅”，活躍了景觀(guān)氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協(xié)調的冷色調，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫(huà)因為色塊面積大更是滿(mǎn)目畫(huà)卷、洋洋大觀(guān)，給司乘人員帶來(lái)視覺(jué)享受，提升道路形象。

　　4.4 高速公路綠化景觀(guān)設計

　　4.4.1　兩側綠化帶景觀(guān)設計。兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀(guān)環(huán)境再造、協(xié)調公路與周?chē)�環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀(guān)美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀(guān)的綠色風(fēng)景線(xiàn)，其寬度根據兩側的地物、地貌確定，一般10-15米為宜。同時(shí)，綠化設計要根據公路的線(xiàn)型特征以及高速公路的特點(diǎn)，營(yíng)造出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合，樹(shù)種根據土壤、氣候等特征和樹(shù)種的人文寓意來(lái)選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹(shù)、竹林、茶樹(shù)等，且為了視線(xiàn)通透，分枝節點(diǎn)在6米左右。樹(shù)林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀(guān)層次。

　　4.4.2 中央綠化景觀(guān)設計。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線(xiàn)外，還可以改善道路景觀(guān)。防眩樹(shù)種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹(shù)種，按防眩效果和景觀(guān)要求，一般選擇刺柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，刺柏有規律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時(shí)通過(guò)花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少刺柏的單調感，豐富隔離帶的景觀(guān)。

　　4.4.3 互通區綠化景觀(guān)設計�；ネ�立交區是高速公路的出入口，如前所述，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設計必須滿(mǎn)足行車(chē)功能的需要和視覺(jué)要求，構圖分規則式和自由式兩種。面積相對較小的空間采用規則式構圖，根據人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構圖，類(lèi)似于中國的傳統園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿(mǎn)足通視要求。道匝邊坡可種植草坪并輔以少量的小灌木，既可以護坡又可以觀(guān)景。