摘 要：20世紀40年代以來(lái)，結構可靠性理論有了長(cháng)足的發(fā)展，尤其是許多國家開(kāi)始研究在結構設計規范中的應用，使結構可靠性理論的應用進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。本文根據文獻資料，從結構可靠性理論研究的歷史、現狀、橋梁結構可靠性理論研究現狀、工程結構可靠性發(fā)展趨勢等方面對橋梁工程結構可靠性理論研究進(jìn)行了綜述。

　　關(guān)鍵詞：工程結構 可靠度 綜述

　　對于結構可靠性這一學(xué)科，從其誕生到現在已經(jīng)有了長(cháng)足的發(fā)展：從基于概率論的隨機可靠性到基于模糊理論的模糊可靠性以及近年來(lái)提出的非概率可靠性，使得這一理論日臻豐富和完善，并深入滲透到各個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域。

　　一、結構可靠性理論研究歷史

　　長(cháng)期以來(lái)，人們就廣泛采用“可靠性”這一概念來(lái)定性評價(jià)產(chǎn)品的質(zhì)量。這種靠人們經(jīng)驗評定其產(chǎn)品可靠、比較可靠、不可靠，沒(méi)有一個(gè)量的標準來(lái)衡量。1939年，英國航空委員會(huì )出版的《適航性統計學(xué)注釋》一書(shū)中，首次提出飛機故障率不應超過(guò)10-5次3h，這可以認為是最早的飛機安全性和可靠性定量指標[1]；二戰后期，德國的火箭專(zhuān)家R.Lusser首次對產(chǎn)品的可靠性作出了定量表達。他提出用概率乘積法則，將系統的可靠度看成是各個(gè)子系統可靠度的乘積，從而算得V-Ⅱ型火箭誘導裝置的可靠度為75%[2]；1942年，美國麻省理工學(xué)院一個(gè)研究室開(kāi)始對真空管的可靠性進(jìn)行深入的調查研究工作。二戰期間，軍用電子設備的大量失效使美國付出了相當慘重的代價(jià)。于是引起了美國軍方對可靠性問(wèn)題的高度重視，同時(shí)率先對可靠性問(wèn)題進(jìn)行了系統地研究，并于1952年成立了“電子設備可靠性咨詢(xún)組”，簡(jiǎn)稱(chēng)AGREE（Advisory Groupon Reliability of Electronic Equipment）。該組織于1957年發(fā)表了著(zhù)名的《電子設備可靠性報告》。報告中提出了一套完整的評估產(chǎn)品可靠性的理論和方法。該報告被公認為是可靠性研究的奠基性文獻。1965年，國際電子技術(shù)委員會(huì )（IEC）設立了可靠性技術(shù)委員會(huì )TC-56，協(xié)調了各國間可靠性術(shù)語(yǔ)和定義、可靠性的數據測定方法、數據表示方法等。上世紀60年代以來(lái)，可靠性的研究已經(jīng)從電子、航空、宇航、核能等尖端工業(yè)部門(mén)擴展到電機與電力系統、機械設備、動(dòng)力、土木建筑、冶金、化工等部門(mén)[3].

　　結構可靠性理論的產(chǎn)生，是以20世紀初期把概率論及數理統計學(xué)應用于結構安全度分析為標志，在結構可靠度理論發(fā)展初期，只有少數學(xué)者從事這方面的研究工作，如1911年匈牙利布達佩斯的卡欽奇就是提出用統計數學(xué)的方法研究荷載及材料強度問(wèn)題；1926年德國的邁耶提出了基于隨機變量均值和方差的設計方法，這是最早提出應用概率理論進(jìn)行結構安全度分析的學(xué)者之一。1926－1929年，前蘇聯(lián)的哈奇諾夫和馬耶羅夫制定了概率設計的方法，但當時(shí)方法不夠嚴格，因此，未付諸實(shí)施。1935年斯特列律茨基，1947年爾然尼欽和蘇拉等人相繼發(fā)表了這方面的文章，結構安全度的研究逐漸開(kāi)始進(jìn)入了應用概率論和數理統計學(xué)的階段。值得指出的是，弗羅伊登徹爾差不多和爾然尼欽等人同時(shí)開(kāi)展了結構可靠性的研究工作。他提出的在隨機荷載作用下結構安全度的基本問(wèn)題首次得到工程界的贊同和接受。1947年他發(fā)表了“結構安全度”[4]一文，奠定了結構可靠性的理論基礎。

　　從20世紀40年代初期到60年代末期，是結構可靠性理論發(fā)展的主要時(shí)期�，F在所說(shuō)的經(jīng)典結構可靠性理論概念大致就是這一時(shí)期出現的。隨著(zhù)結構可靠性理論研究工作的深入，經(jīng)典的結構可靠性理論得到了全面的發(fā)展�；�于概率論的結構設計方法逐漸被工程界所接受。但在這一時(shí)期，結構可靠性理論還未能馬上被工程界廣泛應用，其原因如下[5]：

　　1.傳統的確定性結構設計方法當時(shí)在人們頭腦中根深蒂固，認為沒(méi)必要改變已用的結構設計方法，而且，結構的失效很少發(fā)生，即使發(fā)生結構失效，絕大數是由于人為差錯造成的，并非結構設計方法問(wèn)題。

　　2.基于概率理論的結構設計方法似乎比傳統的確定性結構設計方法麻煩，涉及到當時(shí)比較難處理的統計數學(xué)問(wèn)題。

　　3.當時(shí)有用的統計數據極少，不足以定義重要的荷載、強度的尾部分布。

　　除上述妨礙結構可靠性理論應用的原因外，當時(shí)結構可靠性理論本身也面臨兩大難題：

　�。�1）結構可靠性理論所采用的數學(xué)模型不足以完全準確地反映應用情況，即模型誤差是未知的。

　�。�2）即使是對一個(gè)簡(jiǎn)單的結構，其失效模式可能多到難以計數，更不用說(shuō)進(jìn)行可靠度分析。

　　因此，二十世紀60年代初期，許多學(xué)者致力于克服上述困難的研究。例如林德等人把規范化的結構設計問(wèn)題定義為尋求一套荷載和抗力系數的最優(yōu)值問(wèn)題，他們建議采用一種迭代過(guò)程確定結構的安全度和造價(jià)，康奈爾（C.A.Cornell）等人提出了與爾然尼欽相同的一次二階矩法，并建立了比較系統實(shí)用的一次二階矩設計方法，利用結構的可靠指標β，而不是失效概率Pf，作為結構可靠性的一種量度量，使結構的可靠性理論達到實(shí)用的目的。

　　二、國內外工程結構可靠性理論研究現狀

　　二十世紀70年代至80年代，是結構可靠性理論完善并被各國規范、標準相繼采用時(shí)期，自從康奈爾（C.A.Cornell）提出了一次二階矩法之后，林德（N.C.Lind）根據康奈爾（C.A.Cornell）的可靠指標，推證出一整套荷載和抗力安全系數，這次研究使可靠度分析與實(shí)際可接受的設計方法聯(lián)系起來(lái)。隨后，德國的拉克維茨（R.Rackwitz）和菲斯勒（B.Fiessler），對基本變量為非正態(tài)分布情況提出了一種等價(jià)正態(tài)變量求法，這種方法經(jīng)過(guò)系統改進(jìn)之后，作為結構安全度聯(lián)合委員會(huì )（JCSS）的文件附錄推薦給土模工程界。該方法也被許多國家規范所采納，我國的《建筑結構設計統一標準》（GBJ 68-84）[6]也是以該方法作為可靠性校準的基礎[7].

　　三、橋梁結構可靠性理論研究現狀

　　橋梁可靠性設計要解決的問(wèn)題是[8]：在結構承受外荷載和結構抗力的統計特征已知的條件下，根據規定的目標可靠指標，選擇結構（構件）截面幾何參數，使結構在規定的時(shí)間內，在規定的條件下，保證其可靠度不低于預先給定的值�？煽啃缘臄盗棵枋鲆话阌每煽慷�。我國對結構可靠度的研究只限于理論方面，且側重于可靠度設計方面，對結構耐久性方面的研究，特別是對耐久性評估理論的研究還很落后。實(shí)際上對現有橋梁結構做出正確的可靠性評估，準確預測出其剩余壽命，才能保證結構在壽命延續期內的安全性，節省大量的維修加固資金。我國在橋梁設計過(guò)程中，存在著(zhù)考慮強度多而考慮耐久性少；重視強度極限狀態(tài)不重視使用極限狀態(tài)；重視橋梁結構的建造而忽視其檢測和維護，使結構安全性存在不同程度的隱患和缺陷。近幾年來(lái)，國內發(fā)生的幾起大橋坍塌或局部破壞事故在很大程度上是由于構件疲勞損壞（如結構開(kāi)裂、變形過(guò)大等）所導致，從而嚴重影響橋梁結構的承載能力和使用性能。為了保證橋梁安全運營(yíng)、延長(cháng)其使用壽命以及提高橋梁的安全性和耐久性，減少早期橋梁病害，從而節約后期橋梁的維修費用，因而對橋梁結構可靠性研究非常必要和迫切[9].

　　四、工程結構可靠性理論研究發(fā)展趨勢

　　進(jìn)入二十世紀80年代后，結構系統的可靠性理論研究工作已經(jīng)成為結構工程中的研究熱點(diǎn)，并已出版了許多專(zhuān)著(zhù)，對于復雜的結構系統可靠度分析和先進(jìn)的計算方法蓬勃發(fā)展。概括而言，如下幾方面是結構可靠度理論研究的熱點(diǎn)：

　　1.結構系統的可靠度分析。對于結構系統可靠度分析的非常復雜的研究課題，許多學(xué)者對此從不同角度進(jìn)行了研究，提出了一些概念和方法。如結構可靠度分析的一階矩概念及荷載為Ferry Borges Castanheta組合情況下的計算方法問(wèn)題；利用系統系數，針對結構各種破壞水平所對應的極限狀態(tài)不同，計算系統可靠度并進(jìn)行結構設計的方法；利用蒙特卡洛（Monte-Carlo）法采用重要抽樣技術(shù)計算結構系統的可靠度等，同時(shí)，一些學(xué)者還研究了系統可靠度界限的問(wèn)題�？傊�，系統可靠度分析研究?jì)热葚S富，難度較大。

　　2.對結構極限狀態(tài)分析的改進(jìn)，除考慮強度極限狀態(tài)外，還應考慮結構的正常使用極狀態(tài)、破壞安全極限狀態(tài)，以及地震和其他特殊情況下考慮能量耗損極限狀態(tài)等。

　　3.目標可靠度的量化問(wèn)題。雖然校準法已經(jīng)部分解決了這個(gè)問(wèn)題，但與實(shí)際情況相比，這方面的問(wèn)題還遠遠沒(méi)有解決。

　　4.人為差錯的分析。許多結構的失效并非由荷載、強度的不確定性造成，而往往是設計、施工、使用等環(huán)節中人為差錯造成的，這方面事例很多，已成為目前研究熱點(diǎn)之一。

　　5.在役結構的可靠性評估與維修決策問(wèn)題。對在役建筑結構的可靠性評估與維修決策正成為建筑結構學(xué)的邊緣學(xué)科，它不僅涉及結構力學(xué)、斷裂力學(xué)、建筑材料科學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)等基礎理論，而且，與施工技術(shù)、檢驗手段、建筑物的維修使用狀況等有密切的關(guān)系。同時(shí)，經(jīng)典的結構可靠性理論，在在役結構的可靠性評估中也必將得到相應的發(fā)展。

　　6.模糊隨機可靠度的研究[10].模糊隨機可靠度理論研究是工程結構廣義可靠度理論研究的重要內容，隨著(zhù)模糊數學(xué)理論與方法的完善，模糊隨機可靠度理論也必將進(jìn)一步完善和發(fā)展。

　　五、結語(yǔ)

　　橋梁工程問(wèn)題的解決總是理論與工程經(jīng)驗的結合，掌握的知識越多，主觀(guān)經(jīng)驗越少，橋梁結構的設計越合理，這也正是橋梁工程技術(shù)研究追求的目標。橋梁結構可靠度理論研究是內容極其豐富且復雜的重大研究課題，不僅僅在理論上有許多重大問(wèn)題需要解決，而且，將其應用到橋梁結構設計、評估及維修決策之中尚有許多細致的工作要做。

　　參考文獻

　　[1] 王超，王金等。機械可靠性工程[M].北京：冶金工業(yè)出版社。1992.

　　[2] 劉惟信。機械可靠性設計[M].第一版，北京：清華大學(xué)出版社。1995.

　　[3] 拓耀飛，李少宏。論結構可靠性的發(fā)展[J].榆林學(xué)院學(xué)報。2006，16（4）：32-35.

　　[4] A.M.Freudenthal，Safety of structures，Trans.ASCE，112（1947） .

　　[5] 劉玉彬。工程結構可靠度理論研究綜述[J].吉林建筑工程學(xué)院學(xué)報，2002，19（2）：41-43.

　　[6] 中華人民共和國國家標準。建筑結構設計統一標準（GBJ 68－84）。北京，1985.

　　[7] 貢金鑫，趙國藩。國外結構可靠度理論的應用與發(fā)展[J].土木工程學(xué)院。2005，38（2）：1-7.

　　[8]張建仁，劉揚。結構可靠度理論及其在橋梁工程中的應用[M].北京：人民交通出版社。2003.

　　[9] 武芳飛，趙雷。橋梁結構可靠性研究的現狀和發(fā)展[J].工程結構。2004，24（5）：60-61.

　　[10] Ian M.Friedland and Edgar P. Small .Federal highway administration bridge research and technology development initiatives.