常見(jiàn)的基坑圍護形式有地下連續墻、組合排樁和SMW工法等幾種。SMW工法以其經(jīng)濟、適用、環(huán)保等優(yōu)勢而越來(lái)越被廣泛應用。本文就如何采取有效措施，將SMW工法對臨近地鐵施工的影響縮小至最小范圍加以探討。

　　SMW工法是我國建筑施工技術(shù)創(chuàng )新中技術(shù)引進(jìn)與創(chuàng )新的典型。該工法可適用于粘性土、砂性土以及砂礫石等地層中施工。1993年，SMW工法通過(guò)技術(shù)引進(jìn)并創(chuàng )新在我國發(fā)展起來(lái)，該工法主要被應用在我國東南沿海地區的軟土深基坑圍護中。

　　位于上海靜安寺商業(yè)圈的大上海會(huì )德豐廣場(chǎng)工程地上54層，地下3層，總建筑高度271米�；�坑開(kāi)挖深度塔樓為20.72米，裙樓部分為17.92米。其基坑圍護采用地下連續墻（墻厚1米，墻深35.5～40.5米），而北側緊鄰地鐵2號線(xiàn)（江蘇路～靜安寺段）隧道，該段基坑長(cháng)度為95米，距離地鐵隧道5.4米。地鐵運營(yíng)線(xiàn)路為此提出的保護要求為：兩軌道橫向高差<4毫米，軌向偏差和高低差最大尺度值<4毫米/10米。地鐵隧道結構變形要求：結構變形曲線(xiàn)的曲率半徑>15000米，相對變曲<1/2500，隧道結構收斂變化量<10毫米，隧道結構變形速率<0.5毫米/day，且不得影響其安全正常使用。隧道與車(chē)站的差異沉降控制在5毫米以?xún)�，地鐵結構的水平位移和最終沉降不超過(guò)20毫米。當發(fā)生下列情形時(shí)，建設單位應及時(shí)報警，并采取可靠措施，保障地鐵安全：

　　1）監測值超過(guò)日監控指標或總變形控制量的1/2時(shí)；

　　2）靠近地鐵隧道一側基坑圍護結構的水平位移日變化量超過(guò)1毫米時(shí)；

　　3）其他危及地鐵運營(yíng)安全的事情發(fā)生時(shí)。

　　地鐵部門(mén)還規定，地鐵隧道自動(dòng)監測持續3日的日變形量超過(guò)0.5毫米時(shí)，須中止現場(chǎng)施工。所以為了確保地下連續墻的施工安全，在其兩側增加了2道SMW工法加以保護。設計的SMW工法為三軸攪拌樁，樁徑850毫米，搭接250毫米，樁長(cháng)32.5米，水泥摻量20%，垂直度在50毫米以?xún)龋?8天無(wú)側限抗壓強度要求不小于1.5MPa.最外側的工法樁距離地鐵僅4.4米，其施工難度很大。但是在實(shí)際施工中，通過(guò)采用鉆孔取芯進(jìn)行水泥土強度試驗證明：普遍遠遠達不到1.2MPa的設計要求，而且水泥土強度的離散性很大，同時(shí)呈現隨深度增加強度遞減的規律。真正的芯樣能夠達到設計要求往往在60天以后。但SMW工法水泥土強度還有一個(gè)重要現象：埋在地下時(shí)，強度形成非常慢，而一旦隨著(zhù)基坑的開(kāi)挖暴露于空氣中，強度上升非�？�，基本3天可以達到設計指標。

　　目前上海市內SMW工法施工時(shí)水泥漿液的水灰比一般為：1.5：1～2：1，主要考慮攪拌后的水泥土中的含水量不能太小，以便H型鋼可以靠自重下沉到位。筆者認為這么高的水灰比存在兩點(diǎn)問(wèn)題：第一，如此高的水灰比，勢必造成水泥土強度較低；第二，在水泥土中水泥摻量一定的前提下，越高的水灰比，勢必造成水泥漿液灌注量增加，同時(shí)產(chǎn)生更多的水泥土漿液溢出，增加外溢水泥土處理成本。根據資料顯示，日本公司在施工時(shí)，水灰比W/C為0.3～0.8，根據工程類(lèi)別及土性選擇使用，而目前日本有的水泥土強度已達到3～5MPa.目前在地鐵邊緣施工，這樣低的水灰比，再加上本工程工法施工的深度在30米以上，如果漿液過(guò)稠，勢必在施工到20米以下后，土體攪拌產(chǎn)生的應力無(wú)從釋放，造成對地鐵的影響甚大。水灰比取值如過(guò)大將造成樁身強度提高緩慢，影響下道工序施工，進(jìn)而影響施工工期；過(guò)小又無(wú)法釋放應力，對地鐵運營(yíng)造成威脅。另外施工時(shí)鉆桿的下沉與提升速度對地鐵造成的影響也較大，一般正常鉆入速度為1.5分鐘1米，20米后達到2～2.5分鐘1米，30米左右為2.5～3分鐘1米。實(shí)際施工時(shí)我們?yōu)榱俗寫(xiě)�力及時(shí)釋放，希望達到2分鐘或者4分鐘1米，即下鉆每1米，都讓鉆桿在原地注漿空鉆，滿(mǎn)2分鐘或者4分鐘后繼續下沉。最后我們對這些施工參數進(jìn)行排列組合，即水灰比各取1.5、1.2、1.0，下沉及提升速度各取2分鐘1米和4分鐘1米。經(jīng)過(guò)6次試驗后，在試驗樁號邊的土體測斜管顯示的是，4分鐘1米，1.2水灰比對土體的影響相對最小，故此，最終采用了這個(gè)施工參數。為了確保連續作業(yè)可能對地鐵的影響，地鐵部門(mén)要求我工程只能在晚上11時(shí)到清晨6時(shí)的時(shí)間段內進(jìn)行施工。且在施工中嚴格按照“隔4打1”的原則。

　　具體施工過(guò)程中，我們又發(fā)現下列一些因素的控制可以減小地鐵的影響：

　　1、壓漿機檔位在不同施工時(shí)段的調整，一般下沉時(shí)和上提到15米之下都選擇使用2檔（230ml/min），15米以上用1檔（165ml/min）。

　　2、密切注意返漿的狀態(tài)，如過(guò)稠應及時(shí)查明原因，采取對應措施。如是機械原因，應及時(shí)將鉆頭提升上來(lái)，檢修設備后再繼續施工。

　　3、注意鉆機的電流變化，經(jīng)過(guò)實(shí)踐，我們發(fā)現，深度18米以上一般電流在200mA，18～25米在200～240mA之間，25米以下為260～280mA，所以當發(fā)現在一定的施工深度，其電流讀數明顯高于正常值時(shí)，即應結合返漿的稠度，采取措施。其目的是將較稠的漿液打散，幫助應力及時(shí)釋放。

　　4、統計溝槽里的返漿量并及時(shí)用抓斗機清除返漿，幫助應力釋放。本工程施工過(guò)程中的返漿置換率在70%（即置換出土量除以打入量），如果低于這個(gè)數值應及時(shí)引起重視，因為漿液過(guò)多而未及時(shí)排出對等的土方，將會(huì )在地下產(chǎn)生膨脹，進(jìn)而影響地鐵管線(xiàn)。

　　采取上述措施后，我們發(fā)現這樣施工對地鐵的影響基本能夠控制在0.5毫米以?xún)取?/p>

　　綜上所述，SMW工法在地鐵隧道等要求嚴格的受保護單位附近的施工完全可以通過(guò)細致策劃，對施工主要參數進(jìn)行適當調整，可以將對其周邊環(huán)境的影響降低到很小的范圍。主要方法還包括施工過(guò)程中對各項指標的嚴格控制，包括電流值、土體置換率等，并應及時(shí)采用合理措施。我們發(fā)現SMW工法憑借其工藝獨到、施工簡(jiǎn)易等優(yōu)勢，在地鐵周邊工程的輔助圍護上有其相當的優(yōu)勢，應在今后施工實(shí)踐中更多地加以完善，使其發(fā)揮更大作用。