摘  要：路面平整度是衡量高等級公路使用性能的一項重要指標。本文通過(guò)滬寧高速公路和南京機場(chǎng)高速公路瀝青路面施工實(shí)踐，對影響瀝青路面平整度的原因進(jìn)行了細致的分析，并提出相應的對策。

　　關(guān)鍵詞：高速公路　瀝青路面　平整度　影響因素　對策

　　在高速公路建設中，由于瀝青路面具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被廣泛應用。人們乘車(chē)在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車(chē)后的整體效果，是體現路面使用品質(zhì)與行車(chē)舒適性的最直接的外觀(guān)指標。我公司在滬寧高速公路和南京機場(chǎng)高速公路瀝青路面施工過(guò)程中，嚴密組織，精心施工，使路面平整度均方差分別達到0.68和0.55的較高水平，圓滿(mǎn)地完成了爭創(chuàng )國優(yōu)的目標。本文結合施工實(shí)踐就影響瀝青路面平整度的原因進(jìn)行分析，并提出相應對策。

　　1. 基層施工質(zhì)量的影響以往“基層不平面層調，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)是根本行不通的。

　　如規范允許基層頂面偏差10mm，當用瀝青混合料將10mm低洼處填平時(shí)，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì )出現低洼現象，其深度為10-（10／1.2）＝1.7mm（1.2為瀝青混合料平均壓實(shí)系數）。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見(jiàn)基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

　　1.1重視基層平整，廠(chǎng)拌混合料攤鋪機鋪筑二灰碎石半剛性基層的施工，過(guò)去習慣采用平地機作業(yè)，它的缺點(diǎn)是高程、厚度難以控制，且反復找平表面容易離析，同時(shí)混合料浪費也多。

　　滬寧和機場(chǎng)高速公路業(yè)主按新規范標準，提出了混合料集中廠(chǎng)拌、進(jìn)口攤鋪機鋪筑的高要求，之所以強調進(jìn)口攤鋪機主要原因是它能保證所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標能滿(mǎn)足設計要求。實(shí)踐證明進(jìn)口A(yíng)BG型攤鋪機鋪筑效果最佳，而國產(chǎn)攤鋪機幾次試鋪均未成功。

　　對設計厚度超過(guò)30cm者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6～8m時(shí)平整度效果較好。

　　1.2控制混合料的最大粒徑及含水量為提高基層平整度及方便攤鋪機鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當減小。因為集料粒徑越大，混合料越易產(chǎn)生離析，且對攪拌、攤鋪設備的磨損也大。因此，適當減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機作業(yè)和基層頂面平整度的提高。

　　另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過(guò)小影響結構的板體形成，含水量過(guò)大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導致結構層收縮開(kāi)裂。

　　實(shí)踐表明，提高瀝青路面平整度必須從基層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于采用精良的施工機械，如好的穩定粒料廠(chǎng)拌設備與進(jìn)口攤鋪機。

　　2. 施工機械作業(yè)的影響

　　2.1攤鋪機

　　2.1.1基準鋼絲及裝置的準確程度在施工中我們采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準控制方法，收到了較好的效果。

　　底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準線(xiàn)（2～3mm鋼絲繩），然后設好各樁（樁距10m），根據測量的掛線(xiàn)高確定各樁位鋼絲的高度。應精心測量、認真調整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N.否則，由于測量不準、量線(xiàn)失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì )通過(guò)架設在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

　　在滬寧高速公路瀝青上面層施工中我們采用了自制移動(dòng)式基準梁，長(cháng)度為10m，攤鋪精度達到平整度均方差0.68.為了實(shí)現南京機場(chǎng)高速公路平整度0.60以下的高標準，又引進(jìn)美國布魯諾克斯公司生產(chǎn)的移動(dòng)式基準梁。該裝置長(cháng)16.77m，在攤鋪機前面的基準梁上裝有2×12個(gè)可上下伸縮的“雪撬”板，后基準梁上裝有2×16個(gè)可上下伸縮的橡膠輪，前后基準梁在攤鋪機大臂處鉸接，可消除下層局部不平整，將原有路面縱坡（通過(guò)前基準梁獲得）和新鋪層（通過(guò)后基準梁獲得）的平均高程結合在一起，與“走鋼絲”及自制雪撬相比，攤鋪精度明顯提高，從而提高了路面平整度。

　　2.1.2攤鋪機儀表性能及微調器的正確使用路面標高的控制是靠?jì)x表來(lái)實(shí)現的。攤鋪機帶全自動(dòng)調平裝置，能夠根據自動(dòng)找平儀的指令達到設計高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調器使用不當升降太快均會(huì )反映到新鋪路面上，影響平整度。

　　2.1.3攤鋪機熨平板加熱及調整在滬寧高速公路、南京機場(chǎng)高速公路施工中，我們使用了德國產(chǎn)ABG422型、ABG311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型攤鋪機。這四種攤鋪機的熨平板加熱裝置中ABG型屬于液化氣加熱，VOGELE型屬于電加熱。攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì )造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結，使得攤鋪層面出現拉毛、小坑洞、深槽等不規則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃～90℃。

　　另外，攤鋪前一定要認真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現象，則必須調整撐拉熨平板的拉桿長(cháng)度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。

　　2.1.4攤鋪機振搗器、夯錘對路面平整度的影響振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應按使用說(shuō)明書(shū)規定認真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過(guò)大會(huì )造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩定狀態(tài)而影響平整度。同時(shí)，應經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過(guò)于松弛會(huì )使振搗頻率、夯實(shí)次數快慢不一，形成路面“搓板”。

　　2.1.5校正行駛方向引起路面不平整攤鋪機行駛方向發(fā)生偏斜時(shí)，必須及時(shí)校正。此時(shí)，攤鋪機履帶一邊前進(jìn)，另一邊緩慢前進(jìn)，快的一邊熨平板前方會(huì )有一個(gè)向前抬高的小臺階，慢的一邊熨平板后端會(huì )有一個(gè)向后推擠的小臺階，影響路面平整度，應在碾壓時(shí)采取措施予以消除。

　　此類(lèi)校正行駛方向出現的小臺階，在曲線(xiàn)半徑較小的路段容易產(chǎn)生。

　　2.2壓路機路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機，但與壓路機的碾壓有著(zhù)不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

　　2.2.1碾壓方式及碾壓速度的控制碾壓瀝青混合料應采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為1.5～2km／h；復壓緊接在初壓后進(jìn)行，應采用重型輪胎壓路機，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km／h.碾壓時(shí)除按規范標準進(jìn)行外，應注意碾壓路線(xiàn)和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

　　2.2.2碾壓溫度的控制瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現場(chǎng)應有專(zhuān)人負責對來(lái)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓應在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120℃，復壓不低于90℃，終壓完成時(shí)不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

　　2.2.3壓路機的正確使用輪胎壓路機使用時(shí)，應注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。鋼輪壓路機應裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機應有專(zhuān)人負責用1∶3的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起形成路面不平整。

　　壓路機應停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。

　　3. 施工過(guò)程中其它因素的影響

　　3.1瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應與攤鋪能力相匹配實(shí)踐證明，當瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機能連續、均勻、不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好。但在低溫季節施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機待料時(shí)間過(guò)長(cháng)，雖然ABG型攤鋪機裝有防爬鎖，但因混合料溫度下降會(huì )引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統在每次啟動(dòng)后，需行駛3～8m后才能恢復正常，因此切忌攤鋪機經(jīng)常停機。只有加強拌和站管理，保證連續供料，運用中途不停機加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開(kāi)機，晚上收工關(guān)機，中途力爭不停機，以確保路面攤鋪作業(yè)連續不間斷。

　　3.2攤鋪作業(yè)速度的影響瀝青路面施工技術(shù)規范要求：“攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓”。在施工過(guò)程中我們感到這是提高路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。

　　攤鋪速度過(guò)快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動(dòng)，使表面粗顆粒后方出現小坑小空洞，從而影響面層平整度和預壓密實(shí)度；但亦不能太慢，否則會(huì )影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度經(jīng)實(shí)踐比較后認為：上面層應控制在2～3.5m／min，中、下面層2～4m／min為好。

　　攤鋪過(guò)程中一般不宜隨便改變速度，因為速度變化必然導致攤鋪層面預壓密實(shí)度起變化，從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面平整度。

　　3.3運料車(chē)輛與攤鋪機的配合攤鋪作業(yè)時(shí)，常因運料車(chē)輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協(xié)調，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì )使攤鋪機左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)調平系統工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專(zhuān)人負責指揮倒車(chē)，嚴禁運料車(chē)撞擊攤鋪機。

　　3.4施工縫的處理瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數據較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

　　3.5現場(chǎng)人工修補施工過(guò)程中，不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達到攤鋪機鋪筑的水平，必然會(huì )影響路面平整度。

　　3.6橋頭與伸縮縫的處理平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車(chē)相結合，才能解決好高速公路的行車(chē)舒適問(wèn)題。滬寧高速公路與南京機場(chǎng)高速公路高度重視橋頭跳車(chē)問(wèn)題，如采取先填路堤后鉆樁，采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤，用手扶震動(dòng)壓路機處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降，收到了很好的效果。由于車(chē)輛在高速公路上高速行駛時(shí)產(chǎn)生的沖擊力大，國產(chǎn)橡膠板式伸縮縫經(jīng)受不了大交通量高速行車(chē)的沖擊。因此，滬寧、南京機場(chǎng)高速公路對大、中橋橋面伸縮縫一律采用自德國進(jìn)口和中德合資江蘇毛勒橋梁附件有限公司生產(chǎn)的毛勒伸縮縫，這種伸縮縫是當今國際上公認的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置，安裝使用效果明顯，橋面行車(chē)平穩舒適，接縫處無(wú)跳車(chē)現象。

　　4. 路面結構類(lèi)型與平整度的關(guān)系施工中發(fā)現，采用相同的攤鋪機和相同的碾壓工藝，攤鋪不同類(lèi)型的路面結構層，其各自的平整度不同。

　　相同的厚度，開(kāi)級配料由于其混合料松鋪系數較密級配大，所以平整度不如密級配。在同一級配條件下，厚度小的結構層比厚度大的平整度好。

　　5. 結束語(yǔ)

　　瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，情況復雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強施工現場(chǎng)管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。