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公路橋涵施工中需要注意的問(wèn)題

在公路事業(yè)建設不斷的進(jìn)展中，對于橋涵結構施工也越來(lái)越得到重視，它所決定了整個(gè)工程施工的質(zhì)量問(wèn)題。但是，由于結造物在不斷地增多，同時(shí)也出現了很多粗制濫造的現象，與些同時(shí)就會(huì )嚴重影響到在結構物使用與美觀(guān)方面的問(wèn)題，對此，在橋涵施工當中所存在的主要問(wèn)題包括在混凝土的外觀(guān)質(zhì)量較差，就會(huì )影響到工程的美觀(guān)程度、在輕型橋臺的施工當中易出現的質(zhì)量問(wèn)題等、在橋涵施工當中一般所存在的各種通病還沒(méi)有得到有效的緩解。

1、對于混凝土外觀(guān)質(zhì)量應注意的問(wèn)題

在影響混凝土的外觀(guān)質(zhì)量主要的一個(gè)原因就是混凝土拌和的質(zhì)量以及水泥的質(zhì)量。一旦出現質(zhì)量低劣的原材料其砂率會(huì )過(guò)大、砂石的級配較差和水灰比的控制不好以及在混凝土拌合物和易性較差，并且在施工時(shí)由于振搗的時(shí)間過(guò)短，從而造成不均勻和不密實(shí)。但振搗的時(shí)間過(guò)長(cháng)，又會(huì )導致模板的漏漿和造成離析等問(wèn)題，這些都會(huì )促使混凝土構件發(fā)生空洞、麻面、蜂窩，甚至還會(huì )出現鋼筋的銹蝕、降低強度的問(wèn)題。由于出現的這些缺陷從而會(huì )破壞構造整體的性能，也會(huì )減少構造在抗沖擊、抗裂和抗彎曲以及耐磨的能力，所以就會(huì )直接影響到橋涵使用的期限。在依據一般的規范所規定，如果混凝土由高處出現傾落的時(shí)候，在防止離析，發(fā)生自由傾落的高度是不能超過(guò)2m，如果超出2m的時(shí)候，就必須要通過(guò)溜管、串筒、振動(dòng)流管的設施進(jìn)行下落，如果傾落的高度在超出10m的時(shí)候就必須要設置應用減速的裝置，然而在施工過(guò)程中，這是很容易被忽略的。如果不應用以上一些方法，在澆筑下部混凝土的結構時(shí)，就會(huì )促使混凝土產(chǎn)生離析的問(wèn)題并且水泥漿液也很容易濺到模板上，會(huì )對模板造成一定的污染，所以上部的混凝土結構就會(huì )出現起皮的現象。所以，在進(jìn)行施工過(guò)程中每必須要擇選正確的施工方法才能保證在澆筑以后混凝土外觀(guān)的質(zhì)量。

2、對于施工隊伍應注意的問(wèn)題

目前，由于在公路施工當中有很多橋涵結構物，所以對中小橋涵一般都是采用分包形式來(lái)進(jìn)行管理，對此，就會(huì )造成一部分并沒(méi)有施工能力的隊伍承擔公路橋涵施工的任務(wù)。但是，通過(guò)長(cháng)期的實(shí)踐證明，對于這部分的施工隊伍所能承擔的施工責任和職業(yè)道德問(wèn)題卻一直沒(méi)有引起充分的注重。缺乏職業(yè)道德，淡漠觀(guān)念，在追求經(jīng)濟利益的同時(shí)，對于施工過(guò)程中的安全質(zhì)量問(wèn)題卻是偷工減料、玩忽職守、弄虛作假，甚至出現以次充好的現象等出現，這給國家和市場(chǎng)也造成了巨大的損失。在這些施工隊伍中其本身的素質(zhì)較差，并且缺乏質(zhì)量意識，其次沒(méi)有固定的施工人員以及機械設備，所以是屬于粗放式的管理模式，從而在工程質(zhì)量方面會(huì )造成直接的影響和安全隱患。因此，在進(jìn)行公路橋涵施工之前必須要選擇有施工資質(zhì)、能力較強的施工隊伍，這對于工程施工是非常重要的，也只有通過(guò)素質(zhì)嚴謹的施工隊伍，健全的質(zhì)量保證體系以及嚴格的管理制度，才可以確保施工的質(zhì)量。

3、對于基礎和臺身應注意的問(wèn)題

可以通過(guò)加強對基礎的處理，并且可以防范出現基礎不均勻的沉陷變形。在小橋涵的基坑在開(kāi)挖以后，需要仔細認真的核實(shí)檢驗其地基原狀的土質(zhì)與設計是否是一致的，而且要確定地基的承載力。如果沒(méi)有足夠的地基，必須要通過(guò)驗算來(lái)確定安全基礎換填的寬度與深度，并且還需要選用水穩性好以及承載力較大的換填材料，進(jìn)行分層的填筑、碾壓、灑水和檢測。在施工當中要嚴格控制各道工序，必須有效的加以預防由于地基承載力的不均勻從而所造成基礎的不均勻沉陷。

4、對于樁基的位移和沉降應注意的問(wèn)題

由于在橋臺和軟基處理以及沒(méi)有充足的預壓的時(shí)間，前期的沉降沒(méi)有完成，而橋臺與上部的結構卻已經(jīng)建成，在軟土下沉速度中會(huì )超出樁基的下沉速度，因此，樁基就會(huì )受到偏壓荷載的作用下所產(chǎn)生很大的負摩阻力。然而，樁基在偏壓荷載以及負摩阻力的作用下，就會(huì )產(chǎn)生側向的滑移與豎向的沉降，同時(shí)橋臺會(huì )跟著(zhù)側移或者是傾斜，從而導致使橋梁脫離了支承，也造成了伸縮裝置的損壞，沒(méi)有足夠的預留伸縮間隙，促使梁產(chǎn)生壓曲，從而在結構的安全性方面造成直接的威脅，因此，在施工過(guò)程中必須要按照相應的規定和規范程序進(jìn)行施工。而在軟土地區必須要等路基經(jīng)過(guò)處理并且在預壓穩定以后才可以對橋臺進(jìn)行施工。在對于樁柱式的橋臺，首先要進(jìn)行填方，并且在填筑時(shí)需要進(jìn)行一層一層的按壓實(shí)度規定要求操作，在填方充分的沉降量完成后，才可以對橋臺進(jìn)行施工，以降低結構物出現的沉降差。

5、對于板梁的起拱度應注意的問(wèn)題

在針對預應力板梁起拱的問(wèn)題上，已經(jīng)意識到而且也應用了相應的措施進(jìn)行調節，并且確保預應力在施加后的板梁是處在水平的位置，同時(shí)方便橋面的鋪裝施工。施工當中，為了可以加快底模周轉的速度，從而以免增加較多的臺座并且增加成本，一般會(huì )在混凝土澆筑以后的5d~7d之內進(jìn)行放張或張拉，同時(shí)在梁的起拱度通常會(huì )偏大而超過(guò)了設計值，所以就必須要應用調整標高以及降低橋面的鋪裝厚度從而可以確保公路整體的線(xiàn)型。根據相關(guān)的規定，在預應力筋放張或張拉時(shí)混凝土的強度必須要符合設計的規定。如果沒(méi)有設計規定時(shí)，其不能低于設計混凝土的強度等級為75％，通常設計一般都要求在梁體必須要達到設計強度的90％以上才可以放張。當前，在梁體的混凝土中會(huì )摻入早強性的減水劑，因為混凝土強度的增長(cháng)會(huì )很快，大概在5d左右便可以到達規定張拉的強度。所以，我們會(huì )發(fā)現在梁板的起拱度一般會(huì )比設計大很多，而造成這種結果的主要因素就是放張的時(shí)間比較早。因此，在強度達到一定的要求并能不說(shuō)明彈性模量也達到了要求，并且不能認為在強度達到了規范和設計的要求便可以放張。

6、結論

隨著(zhù)我國公路不斷的建設與發(fā)展，對于橋涵結構的工程施工也得到了普遍的應用，所以在橋涵施工質(zhì)量的優(yōu)劣是可以直接影響到整個(gè)工程施工的質(zhì)量問(wèn)題，也是能否可以達到公路使用標準功能的標志。在隨之結構物不斷的增加，但普遍存在施工質(zhì)量沒(méi)有達到標準以及粗造的問(wèn)題也會(huì )嚴重影響到結構物的美觀(guān)性以及耐久性和舒適性等情況，所以在橋涵工程的施工過(guò)程中，必須要提高加強每個(gè)環(huán)節質(zhì)量管理的要素，從而才可以真正有效地杜絕工程中所出現的問(wèn)題，以達到標準的目的。