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原因及對策橋面缺陷

近年來(lái)，我國公路和橋梁，橋梁結構創(chuàng )新，大跨度橋梁的快速發(fā)展已經(jīng)非常普遍，但仍然使用甲板設計和施工的傳統做法，在橋梁結構設計時(shí)，一般不要做特殊的計算甲板分析。隨著(zhù)交通和重型車(chē)輛，增加甲板問(wèn)題一般。這不僅妨礙了正常的交通，影響了橋面的外觀(guān)很容易造成交通意外，而且對維護工作將有很大的困難。近幾年，是由于在橋梁給予足夠的重視直接和間接經(jīng)濟損失橋面鋪裝的問(wèn)題。橋面鋪裝早期破損的公路，已成為影響使用功能和重大疾病，交通事故引起的。由環(huán)廬山南山公路建設后，發(fā)現常見(jiàn)的水泥混凝土橋面混凝土裂縫和其他疾病。在這方面，作者主要是由于從建設的角度對水泥混凝土橋面原因的分析，橋梁施工質(zhì)量的響應后有了明顯改善。

1、機制橋路面裂縫

在屬于剛性結構甲板結構，其失敗原因的物質(zhì)，溫度和施工工藝的影響。

1）水泥收縮裂縫。在水泥混凝土橋面鋪裝，水泥漿形成的層間水，骨料水結合，水在通過(guò)吸附水溶液形式存在，當達到一定強度的甲板水泥硬化用水需要將逐漸失去將生產(chǎn)水泥和混凝土的收縮。當你收縮均勻，此舉不會(huì )開(kāi)裂，當在非均勻的水泥和混凝土的收縮，甲板將有裂縫。

甲板收縮不均勻產(chǎn)生兩個(gè)主要的原因，在對水泥漿體收縮水泥漿柬埔寨總的作用受到限制構成應力狀態(tài)，內部收縮裂縫。另一方面，由于預制混凝土和甲板限流電阻混凝土收縮變形內應力等因素的制約力約束效應，收縮裂縫。

2）溫度裂縫。有水泥混凝土的收縮性能好，收縮在相鄰的甲板部分或全部被限制。由于混凝土的材料遠遠超過(guò)它的小層當鋪在拉伸變形更抗壓強度抗折強度，很容易變形的混凝土開(kāi)裂。

3）疲勞裂紋。經(jīng)常承受沖擊載荷和振動(dòng)，甲板，將有一個(gè)材料的疲勞像混凝土內，導致材料的局部重力的焦點(diǎn)，引起裂縫。負載力破壞的物質(zhì)直接到達上限，材料承受失敗的最后一個(gè)事件壓力減弱不斷降低應力裂紋擴展的有效面積是發(fā)生在混凝土疲勞裂紋。

2、水泥混凝土橋面鋪裝

1，在使用和保存最常見(jiàn)的問(wèn)題水泥混凝土橋面）是路面裂縫，破損，漏筋，有幾大原因：①原材料質(zhì)量不合格?？偨Y粉碎細骨料中的價(jià)值雜質(zhì)含量指標不符合要求太高，粗骨料粒徑合格的，不得影響混凝土強度的整體實(shí)力，以便它不符合設計，很難滿(mǎn)足要求發(fā)生開(kāi)裂破碎。②水泥混凝土路面和橋梁局沒(méi)有正確地作為一個(gè)整體行車(chē)道連接，“空洞化”現象，橋面鋼筋網(wǎng)片，上大鋼網(wǎng)，未能發(fā)揮作用裂縫，這橋不適應的振動(dòng)和破壞所造成的循環(huán)加載。③鋪裝層厚度是不夠的。由于橋梁下部結構或預制梁的施工沒(méi)能控制好高度，高海拔造成的橫梁上安裝后，為了確保道路的降低總高度不改變鋪裝層厚度，使上，下網(wǎng)層強度和破壞嚴重的泄漏嚴重短缺時(shí)發(fā)生肌腱。④不按照身體健康，在交通管制，橋面鋪裝車(chē)道的要求是保持完整的健康不合時(shí)宜混凝土設計強度時(shí)打開(kāi)的交通還沒(méi)有達到，從而使車(chē)輛行駛造成的路面早期損壞。

2）通過(guò)上述分析，我們可以看到，很多因素會(huì )影響橋梁結構領(lǐng)土路面質(zhì)量，注意力會(huì )縮短路面使用壽命，過(guò)早地損害發(fā)生，不僅對交通的影響，會(huì )造成不必要的損失。因此，要防止地震上述情況必須把重點(diǎn)放在以下幾個(gè)方面的工作人員，嚴格按照施工規范要求：①?lài)栏竦膬?yōu)質(zhì)原料，各類(lèi)粗骨料，須測試合格后，混凝土可分批運用目標，復合，篩沙，石子也應仔細篩選試驗，混合應該保持及時(shí)準確稱(chēng)量，以保證混凝土質(zhì)量。②為使成整體橋面鋪混凝土和裝載道局的緊密結合，在預制板梁石頂部表面必須羽化，一般應垂直跨度方向劃槽，槽深0.5?1.0cm的，橫貫全寬，每延長(cháng)米10?15路，增強網(wǎng)絡(luò )的具有約束力的甲板上用鋼絲刷清除值千金梁頂面的結合尚空浮漿機壓吹NET的淘洗干凈，以保證董事會(huì )和甲板梁組合裝店必須的。要嚴格橋面混凝土澆筑前的重新設計鋪設鋼筋網(wǎng)，以確保鋼絲網(wǎng)層上部和下部，從而減少裂縫。上橋，主梁，下部結構施工，③嚴格控制高度，以確保對甲板的厚度。如果海拔有一個(gè)問(wèn)題，因為在原來(lái)的設計部門(mén)能不能保證路面結構層厚度通過(guò)對設計部門(mén)，以提高路線(xiàn)高程，確保了路面的厚度。在澆筑混凝土橋面振動(dòng)充分，保證壓實(shí)度，羽化前預設的規范，以確保橋梁的表面摩擦系數。④水泥混凝土橋面施工完成后必須及時(shí)覆蓋，身體健康，一定要通車(chē)后達到設計強度的混凝土。

3、開(kāi)裂解決方案

1）確保甲板的厚度。在施工中，由于梁頂面的深拱鈦是不太理想的平面，造成橋面鋪混凝土承載層厚度不的，因此設計施時(shí)，應考慮符合規范要求的最小厚度結構，嚴格建設施控制預應力超出規范要求儲存時(shí)間束，存儲時(shí)間應采取預壓措施，以保證束均勻性，減少分歧店身體拱承載層厚度。

2）建造了若干措施?？梢允羌装邃佋O，最關(guān)鍵的是新老混凝土粘結面可以很好，應著(zhù)重在建設工作中取得的甲板以下幾點(diǎn)：

層與層之間增加的理論分析，可以顯著(zhù)提高接觸疲勞壽命的結構，除前梁的紙漿，顆粒表面浮體盡可能采取措施，以保證良好的粘接施工，以避免滑動(dòng)層，甲板應挑選，成牙齒，均勻。此外，松散顆粒后的具體要求，礫石土壤保持清潔下沉。層與層之間，并有利于公司的粘接。原材料的質(zhì)量要好得多。粗骨料的最大尺寸應不超過(guò)20毫米，粗骨料體積含量在能源，減少對混凝土干燥的影響，骨料，高彈性模量收縮收縮混凝土??收縮和熱膨脹系數彈性模量的總和，具體內容混凝土徐變受阻。

適當使用外加劑。適當參與對項目的具體添加劑，如，基于：①減少粉煤灰混凝土水化熱，降低混凝土拉應力出發(fā)點(diǎn)發(fā)生，減少了對環(huán)境的混凝土溫差，防止溫度裂縫的產(chǎn)生。②鋼纖維，包括為1.2％?2％，對網(wǎng)絡(luò )可在混凝土中形成，結構，控制混凝土的收縮，在混凝土鋼纖維體積含量。③外加劑，適當加入膨脹劑和引氣劑提高混凝土的彎曲強度和抗收縮，也有一個(gè)明確的定位。

4、閉幕

甲板結構疾病在一定程度上，在不影響橋梁結構的整體安全性，但它直接影響到外觀(guān)質(zhì)量驗收，并在實(shí)際執行過(guò)程中的橋梁和道路安全性，舒適性評價(jià)應在強調它的設計和施工，嚴格甲板質(zhì)量控制。避免或減少疾病的產(chǎn)生。在外面除了日常的日常正常維護甲板結構，當疾病出現時(shí)，應是對癥治療，確保橋梁安全運行和延長(cháng)梁橋主梁的壽命。