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　　主要地下工程組成及構造

　　（一）地下交通工程

　　1.地下鐵路

　　隨著(zhù)城市交通的發(fā)展和地下鐵路的建設，近年來(lái)，一些城市形成了城市快速軌道交通系統，其定義為：凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運行方式的交通系統，速度大于30km/h，單向客運能力超過(guò)1萬(wàn)人·次/h的交通系統稱(chēng)為城市快速軌道交通系統。

　　城市地鐵工程主要由土建工程和系統工程兩大部分構成。

　　地下鐵路有很多優(yōu)點(diǎn)，如運行速度快、運送能力大；準點(diǎn)、安全；對地面無(wú)太大影響（噪音小，無(wú)震動(dòng)，不妨礙城市景觀(guān)）；不存在人、車(chē)混流現象，沒(méi)有復雜的交通組織問(wèn)題；不侵占地面空間；環(huán)境污染小。但是，地鐵建設在地下，施工條件困難，工期長(cháng)，工程建設費用較地面高。因此，對地下鐵路建設必須做好可行性研究。

　?。?）地鐵建設的前提

　　目前，地鐵的建設成本在5億元/km以上，輕軌的建設成本在2億元/km以上?？梢?jiàn)地鐵建設投資巨大，真正制約地下鐵路建設的因素是經(jīng)濟性問(wèn)題。

　　2003年09月下發(fā)的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》中對申報發(fā)展地鐵、輕軌的城市條件規定如下：

　　1）申報發(fā)展地鐵的城市應達到下述基本條件：

　?、俚胤截斦话泐A算收入在100億元以上；

　?、趪鴥壬a(chǎn)總值達到1000億元以上；

　?、鄢菂^人口在300萬(wàn)人以上；

　?、芤巹澗€(xiàn)路的客流規模達到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上。

　　2）申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：

　?、俚胤截斦话泐A算收入在60億元以上；

　?、趪鴥壬a(chǎn)總值達到600億元以上；

　?、鄢菂^人口在150萬(wàn)人以上；

　?、芤巹澗€(xiàn)路客流規模達到單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人以上。

　　對經(jīng)濟條件較好，交通擁堵問(wèn)題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以?xún)?yōu)先支持。

　?。?）地鐵車(chē)站

　　1）地鐵車(chē)站形式分類(lèi)

　　地鐵車(chē)站根據其所處位置、埋深、運營(yíng)性質(zhì)、結構橫斷面、站臺形式等進(jìn)行不同分類(lèi)。

　　根據車(chē)站與地面的相對位置，可以分為高架車(chē)站、地面車(chē)站和地下車(chē)站。車(chē)站豎向布置根據線(xiàn)路敷設方式、周邊環(huán)境及城市景觀(guān)等因素，可選取地下一層、地下多層、路塹式、地面、高架一層、高架多層等形式。但地下車(chē)站宜淺，車(chē)站層數宜少。有條件的地下或高架車(chē)站應盡量考慮站廳和設備及管理用房設于地面。車(chē)站設計宜考慮地下、地上空間綜合利用。車(chē)站應建設無(wú)障礙設施。地下車(chē)站的土建工程宜一次建成。地面車(chē)站、高架車(chē)站及地面建筑可分期建設。

　　根據運營(yíng)性質(zhì)，車(chē)站可以分為中間站、區域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站、終點(diǎn)站等。換乘車(chē)站應根據地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃、線(xiàn)路敷設方式、地上及地下周邊環(huán)境、換乘量的大小等因素，可選取同車(chē)站平行換乘、同站臺平面換乘、站臺上下平行換乘、站臺間的“十”字形、“T”形、“L”形、“H”形等換乘及通道換乘形式，且應形成在付費區內換乘。地鐵各線(xiàn)路之間及與其他軌道交通線(xiàn)路交會(huì )處的換乘站，換乘設施的通過(guò)能力應滿(mǎn)足預測的遠期換乘客流量的需要。不能同步實(shí)施時(shí)，應預留接口。

　　根據車(chē)站的結構斷面可以分為矩形、拱形、圓形、馬蹄形、橢圓形等車(chē)站。

　　根據站臺形式，地鐵車(chē)站可以分類(lèi)島式站臺、側式站臺、島側混合式站臺等。車(chē)站平面形式應根據線(xiàn)路特征、營(yíng)運要求、地上和地下環(huán)境及施工方法等條件確定。

　　車(chē)站間的距離應根據現狀及規劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定，一般在城市中心區和居民稠密地區宜為1km左右，在城市外圍區應根據具體情況適當加大車(chē)站間的距離。

　　2）地鐵車(chē)站構造組成

　　地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。車(chē)站主體是列車(chē)在線(xiàn)路上的停車(chē)點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車(chē)、換車(chē)及上、下車(chē)；又是地鐵運營(yíng)設備設置的中心和辦理運營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的建筑設施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車(chē)站有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。地鐵車(chē)站應設公共廁所，并應根據需要與可能在靠近車(chē)站位置設置停車(chē)場(chǎng)。

　　車(chē)站出入口與風(fēng)亭的位置，應根據周邊環(huán)境及城市規劃要求進(jìn)行合理布置。出入口位置應有利于客流吸引和疏散；通風(fēng)亭位置在滿(mǎn)足功能要求的前提下，尚應滿(mǎn)足規劃、環(huán)保和城市景觀(guān)的要求。車(chē)站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口（機）等部位的通過(guò)能力應按該站遠期超高峰設計客流量確定。超高峰設計客流量為該站預測遠期高峰小時(shí)客流量（或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量）的1.1～1.4倍。

　?。?）區間隧道與地鐵線(xiàn)路

　　區間隧道是列車(chē)通行的通道，有單洞單線(xiàn)隧道和單洞雙線(xiàn)隧道之分，但以單洞單線(xiàn)隧道居多，按施工方法不同，主要分為明挖隧道、礦山法隧道和盾構法隧道3種，另外，還有聯(lián)絡(luò )通道。

　　地鐵線(xiàn)路應為右側行車(chē)的雙線(xiàn)線(xiàn)路，并應采用1435mm標準軌距。線(xiàn)路縱斷面，正線(xiàn)的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、出入線(xiàn)的最大坡度不宜大于40‰（均不考慮各種坡度折減值）。隧道內和路塹地段的正線(xiàn)最小坡度不宜小于3‰，困難地段在確保排水的條件下，可采用小于3‰的坡度；地面和高架橋上正線(xiàn)最小坡度在采取了排水措施后不受限制。正線(xiàn)及輔助線(xiàn)鋼軌應依據近、遠期客流量，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定，宜采用60kg/m鋼軌。車(chē)場(chǎng)線(xiàn)宜采用50kg/m鋼軌。

　?。?）地下鐵路網(wǎng)

　　地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型有單線(xiàn)式、單環(huán)式、多線(xiàn)式、蛛網(wǎng)式、棋盤(pán)式等。

　?、賳尉€(xiàn)式。僅在客運最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線(xiàn)路。

　?、趩苇h(huán)式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線(xiàn)路，并閉合成環(huán)，便于車(chē)輛運行，減少折返設備。

　?、鄱嗑€(xiàn)式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線(xiàn)路網(wǎng)，這幾條線(xiàn)路往往在市中心區交匯，這樣，便于乘客自一條線(xiàn)路換乘另一條線(xiàn)路，也有利于線(xiàn)路的延長(cháng)擴建。

　?、苤刖W(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線(xiàn)路與環(huán)形線(xiàn)路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，還能減輕多線(xiàn)式存在的市中心區換乘的負擔。

　?、萜灞P(pán)式。地鐵線(xiàn)路沿城市棋盤(pán)式的道路系統建設而成，線(xiàn)路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車(chē)站設備的復雜性。

　　2.地下公路

　?。?）地下公路的形式

　　1）地下越江（海）公路。

　　2）地下立交公路。距離短，在我國較為常見(jiàn)。

　　3）地下快速公路。優(yōu)點(diǎn)：改善相鄰環(huán)境，有利于公路景觀(guān)的保護；利用街道與公路之間的地下空間，修建停車(chē)和其他公共設施，實(shí)現快速公路地下空間的多功能用途。

　　4）半地下公路。

　?。?）地下公路的線(xiàn)路與斷面特點(diǎn)

　　地下公路與普通道路一樣，根據公路規范設計。地下公路的平面線(xiàn)形，一般采用直線(xiàn)，避免曲線(xiàn)。綜合排水、通風(fēng)等各方面要求，地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%，并不大于3%.

　　地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內廓線(xiàn)所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。

　　建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車(chē)道、人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災、監控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　3.地下停車(chē)場(chǎng)

　?。?）地下停車(chē)場(chǎng)

　　1）公路式地下停車(chē)場(chǎng)。

　　2）公園式地下停車(chē)場(chǎng)。

　　3）廣場(chǎng)式地下停車(chē)場(chǎng)。

　　4）建筑物地下室式停車(chē)場(chǎng)。

　?。?）汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)構造基準

　　停車(chē)場(chǎng)的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車(chē)道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉半徑、斜道坡度等。

　　1）直線(xiàn)車(chē)道寬度。供微型車(chē)、小型車(chē)雙向行駛的，通道寬度不應小于5.5m，單向行駛的不應小于3.0m；防火疏散用單車(chē)道不小于4米，雙車(chē)道不小于7m.

　　2）凈空高度。指室內地面到頂棚或其他構件底的距離，不含設備及管道所需空間。?。ㄎⅲ┢?chē)凈空高度不小于2.2m.地下汽車(chē)庫坡道出入口凈高度不小于2.4m.

　　3）彎道處車(chē)道寬度。供微型車(chē)、小型車(chē)雙向行駛的彎道處，當轉彎半徑（內徑）小于15.0m時(shí)，雙向行駛的通道寬度，坡道彎道處通道寬度不應小于7.5m，平面彎道處通道寬度不應小于7.0m，單向行駛的通道寬度不應小于4.0m.

　　4）車(chē)道坡度?，F行行業(yè)標準《汽車(chē)庫建筑設計規范》JGJ100—1998規定，小型車(chē)直線(xiàn)坡道坡度最大為15%，若采用曲線(xiàn)坡道，坡道的最大坡度為12%.當條件允許時(shí)，汽車(chē)坡道的舒適坡度應設計在8%～10%之間。

　　（二）地下市政管線(xiàn)工程

　　1.市政管線(xiàn)工程分類(lèi)

　　市政管線(xiàn)工程一般應包括供水、能源供應、通信和廢棄物的排除等四大系統。市政管線(xiàn)工程按性能與用途、敷設方式、管線(xiàn)覆土深度和輸送方式的不同分為若干類(lèi)型。

　?。?）按性能與用途分類(lèi)

　?。?）按敷設形式分類(lèi)

　　按管線(xiàn)的敷設形式分為架空架設線(xiàn)路；地下埋設線(xiàn)路。

　?。?）按管線(xiàn)覆土深度分類(lèi)

　　一般以管線(xiàn)覆土深度超過(guò)1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線(xiàn)。在北方寒冷地區，由于冰凍線(xiàn)較深，給水、排水以及含有水分的煤氣管道，需深埋敷設；而熱力管道、電力、電信線(xiàn)路不受冰凍的影響，可以采用淺埋敷設。在南方地區，由于冰凍線(xiàn)不存在或較淺，給水等管道也可以淺埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往處于深埋狀況。

　?。?）按輸送方式分類(lèi)

　　各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，如給水、燃氣、熱力、灰渣等管道；重力流管道，如排水管道。

　　2.市政管線(xiàn)工程布置方式與布置原則

　　一些常規做法是：建筑線(xiàn)與紅線(xiàn)之間的地帶，用于敷設電纜；人行道用于敷設熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道；分車(chē)帶用于敷設自來(lái)水、污水、煤氣管及照明電纜；街道寬度超過(guò)60m時(shí)，自來(lái)水和污水管道都應設在街道內兩側；在小區范圍內，地下工程管網(wǎng)多數應走專(zhuān)門(mén)的地方。此外，地下管網(wǎng)的布置，還應符合相應的建筑規范要求。

　　3.共同溝

　?。?）共同溝概念

　　共同溝也稱(chēng)“地下城市管道綜合走廊”。

　　共同溝的優(yōu)點(diǎn)包括：減少挖掘道路頻率與次數，降低對城市交通和居民生活的干擾；容易并能在必要時(shí)期收容物件，方便擴容；能在共同溝內巡視、檢查，容易維修管理；結構安全性高，有利于城市防災；由于管線(xiàn)不接觸土壤和地下水，避免了酸堿物質(zhì)的侵蝕，延長(cháng)了使用壽命；對城市景觀(guān)有利，為規劃發(fā)展需要預留了寶貴的空間。另外，對共同溝中管線(xiàn)的管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，設施設計、保養、管理容易，安全性高，與相關(guān)單位協(xié)調容易，手續簡(jiǎn)單。

　?。?）共同溝系統組成

　　1）共同溝本體。共同溝的本體是以鋼筋混凝土為材料，采用現澆或預制方式建設的地下構筑物，其主要作用是為收容各種城市管線(xiàn)提供物質(zhì)載體。

　　2）管線(xiàn)。共同溝中收容的各種管線(xiàn)是共同溝的核心和關(guān)鍵，共同溝發(fā)展的早期，以收容電力、電訊、煤氣、供水、污水為主，目前原則上各種城市管線(xiàn)都可以進(jìn)入共同溝，如空調管線(xiàn)、垃圾真空運輸管線(xiàn)等，但對于雨水管、污水管等各種重力流管線(xiàn)，進(jìn)入共同溝將增加共同溝的造價(jià)，應慎重對待。

　　3）地面設施。包括地面控制中心、人員出入口、通風(fēng)井、材料投入口等地面設施。

　　4）標識系統。標識系統的主要作用是標識共同溝內各種管線(xiàn)的管徑、性能以及各種出入口在地面的位置等，標識系統在共同溝的日常維護、管理中具有非常重要的作用。

　　此外，共同溝組成中還包括監控、通風(fēng)、供電、排水、通訊等其它系統。

　?。?）共同溝建設常用形式

　　按照其功能定位，可以分為干線(xiàn)共同溝、支線(xiàn)共同溝、纜線(xiàn)共同溝等。

　　1）干線(xiàn)共同溝。主要收容城市中的各種供給主干線(xiàn)，但不直接為周邊用戶(hù)提供服務(wù)。設置于道路中央下方，向支線(xiàn)共同溝提供配送服務(wù)，管線(xiàn)為通信、有線(xiàn)電視、電力、燃氣、自來(lái)水等。特點(diǎn)為結構斷面尺寸大、覆土深、系統穩定而輸送量大，具有高度的安全性，維修及檢測要求高，

　　2）支線(xiàn)共同溝。主要收容城市中的各種供給支線(xiàn)，為干線(xiàn)共同溝和終端用戶(hù)之間聯(lián)系的通道，設于人行道下，管線(xiàn)為通信、有線(xiàn)電視、電力、燃氣、自來(lái)水等，結構斷面以矩形居多。特點(diǎn)為有效斷面較小，施工費用較少，系統穩定性和安全性較高。

　　3）纜線(xiàn)共同溝。埋設在人行道下，管線(xiàn)有電力、通信、有線(xiàn)電視等，直接供應各終端用戶(hù)。其特點(diǎn)為空間斷面較小，埋深淺，建設施工費用較少，不設通風(fēng)、監控等設備，在維護及管理上較為簡(jiǎn)單。

　　（三）地下工業(yè)工程

　　1.地下工業(yè)工程分類(lèi)

　　地下輕工業(yè)與機械工業(yè)工程、地下能源工業(yè)工程、地下食品工業(yè)工程、地下電力工業(yè)工程。

　　2.地下工業(yè)工程的布置

　?。?）遵循廠(chǎng)房工藝流程的基本要求。

　?。?）滿(mǎn)足要求的交通運輸條件。

　?。?）根據生產(chǎn)特點(diǎn)進(jìn)行合理分區。

　　（四）地下公共建筑工程

　　1.地下公共建筑工程的種類(lèi)

　　2.城市地下綜合體

　　在我國應優(yōu)先發(fā)展以下幾種類(lèi)型的地下綜合體：

　　1）道路交叉口型。即在城市中心區路面交通繁忙的道路交叉地帶，以解決人行過(guò)街交通為主，適當設置一些商業(yè)設施，考慮民防因素，綜合市政道路的改造，建設中小型初級的地下綜合體。同時(shí)，應適當考慮城市的發(fā)展與未來(lái)地下網(wǎng)絡(luò )體系連接的可能。

　　2）車(chē)站型。我國部分城市正在規劃和建設地鐵，結合少量重點(diǎn)地鐵車(chē)站的建設，把部分商業(yè)、貯存、人行過(guò)街交通道、市政管線(xiàn)工程，以及災害時(shí)的人員疏散、掩蔽等功能結合起來(lái)，并與地面的改造相結合，進(jìn)行整體規劃與設計，實(shí)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

　　3）站前廣場(chǎng)型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結合該區域的改造、更新，進(jìn)行整體設計、聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設的大中型地下綜合體。在綜合體內，可將地面交通樞紐與地下交通樞紐有機組合，適當增設商業(yè)設施，充分利用商業(yè)贏(yíng)利來(lái)補貼其他市政公用設施，通過(guò)加設一些供乘客休息、娛樂(lè )、觀(guān)賞、小型防災廣場(chǎng)等，以滿(mǎn)足地下活動(dòng)人員的各種需要。

　　4）副都心型。為了達到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區新建一些反磁力中心（亦稱(chēng)分中心、副都心）這種新建設反磁力中心的地下空間體系，幾乎涵蓋了市中心的所有職能，如商業(yè)、文化、娛樂(lè )、行政、事務(wù)、金融、貿易、交通等，與上部空間的再建，共同構成現代城市的繁榮。

　　5）中心廣場(chǎng)型。市中心廣場(chǎng)稱(chēng)為城市的起居室，但在土地效益寸土寸金的市中心，留出大片空地，單層次利用空間，其效益不能得到全面發(fā)揮。為此，許多城市在整頓城市空間的同時(shí)，充分利用地下空間資源，建設大型地下綜合體，以補充地面功能的單一化。保護廣場(chǎng)周?chē)膫鹘y風(fēng)貌。

　　（五）地下貯庫工程

　　1.地下貯庫工程類(lèi)型

　　2.城市地下貯庫工程的布局與要求

　?。?）城市地下貯庫工程的布局

　　城市地下貯庫的布局，應處理好貯庫與交通、貯庫與居住區及工業(yè)區的關(guān)系。

　　1）貯庫布置與交通的關(guān)系。貯庫最好布置在居住用地之外，離車(chē)站不遠，以便把鐵路支線(xiàn)引至貯庫所在地。對小城市的貯庫布置，起決定作用的是對外運輸設備（如車(chē)站、碼頭）的位置；大城市除了要考慮對外交通外，還要考慮市內供應線(xiàn)的長(cháng)短問(wèn)題。大庫區以及批發(fā)和燃料總庫，必須要考慮鐵路運輸。貯庫不應直接沿鐵路干線(xiàn)兩側布置，尤其是地下部分，最好布置在生活居住區的邊緣地帶，同鐵路干線(xiàn)有一定的距離。

　　2）貯庫的分布與居住區、工業(yè)區的關(guān)系。一般危險品貯庫應布置在離城10km以外的地上與地下；一般貯庫都布置在城市外圍。

　　一般食品庫布置的基本要求是：應布置在城市交通干道上，不要在居住區內設置；地下貯庫洞口（或出入口）的周?chē)?，不能設置對環(huán)境有污染的各種貯庫；性質(zhì)類(lèi)似的食品貯庫，盡量集中布置在一起；冷庫的設備多、容積大，需要鐵路運輸，一般多設在郊區或碼頭附近。

　?。?）城市地下貯庫工程的布局與要求

　　1）地下貯庫應設置在地質(zhì)條件較好的地區。

　　2）靠近市中心的一般性地下貯庫，出入口的設置，除滿(mǎn)足貨物的進(jìn)出方便外，在建筑形式上應與周?chē)h(huán)境相協(xié)調。

　　3）布置在郊區的大型貯能庫、軍事用地下貯存庫等，應注意對洞口的隱蔽性，多布置一些綠化用地。

　　4）與城市無(wú)多大關(guān)系的轉運貯庫，應布置在城市的下游，以免干擾城市居民的生活。

　　5）由于水運是一種最經(jīng)濟的運輸方式，因此有條件的城市，應沿江河多布置一些貯庫，但應保證堤岸的工程穩定性。

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