1.鋪軌門(mén)吊走行軌的安裝

　　鋪軌門(mén)吊是洞內軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的機具之一。為此，對鋪軌門(mén)吊和走行軌的要求是：鋪設及拆除方便、快捷，保證在線(xiàn)路30‰大坡道和400m小曲線(xiàn)半徑上門(mén)吊走行平衡安全。鋪軌門(mén)吊一般選擇可以根據施工環(huán)境的限制進(jìn)行改裝跨距的起吊運輸設備，從而滿(mǎn)足不同工程施工需要。

　　在走行軌的的選用上，為便于人工搬運，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據龍門(mén)吊吊重時(shí)的軸重，一般選用24Kg/m鋼軌，走行軌支承點(diǎn)間距為1.0m.

　　在走行軌鋪設方式上采用特制高度可調式鋼支墩，龍門(mén)吊走行軌一般應超前鋼筋網(wǎng)鋪設地段進(jìn)行布設。根據隧道斷面及結構底面，鋼支墩抽盒底板根據底板面的形狀制作成幾種不同的結構，可滿(mǎn)足各種工況施工的需要。在安裝鋪軌門(mén)吊走行軌鋼支墩時(shí)，先利用4個(gè)M16膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上或橋面上，再調整鋼支墩的高度至確定位置；鋼支墩上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。

　　2.鋼筋網(wǎng)的鋪設

　　針對地下線(xiàn)整體道床，鋼筋網(wǎng)采取在洞外下料加工，洞內綁扎焊接的作業(yè)方式布設。鋼筋在軌排井或預留下料口旁捆綁成束，吊入洞內平板車(chē)；布設時(shí)由洞內龍門(mén)吊吊運至鋪設地段，一捆一捆分散布置后，人工抬運鋼筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工綁扎固定，調整網(wǎng)格間距，每個(gè)鋼筋網(wǎng)片以3-4米最佳。按照縱向每間隔兩個(gè)軌枕的間距，橫向在每?jì)筛�架立鋼筋中點(diǎn)按設計各釘入一個(gè)脹錨螺栓，并綁扎在底層鋼筋上。脹錨螺栓采用YG2型M16×245螺栓，布置時(shí)避開(kāi)結構筋，釘入深度110mm，露出部分與道床鋼筋綁扎在一起，當脹錨螺栓無(wú)法與道床鋼筋綁扎時(shí)，可以不與道床鋼筋綁扎。

　　道床鋼筋網(wǎng)應滿(mǎn)足雜散電流專(zhuān)業(yè)的要求，每段道床塊兩端第一根橫向箍筋為8mm×50mm鍍鋅扁鋼，鍍鋅扁鋼及道床塊中每隔不大于5m的一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋焊接，并保證各縱向鋼筋的電氣連續。

　　3.埋入式長(cháng)軌枕軌排的組裝

　　軌排組裝前須做好配軌計算，并充分滿(mǎn)足焊軌的需要，根據設計文件、技術(shù)資料及報經(jīng)業(yè)主批準的無(wú)縫線(xiàn)路施工設計方案編制軌排表。直線(xiàn)段長(cháng)度根據各坡度分段計算，配軌時(shí)應按鋼軌長(cháng)度和預留軌縫連續計算，并確定曲線(xiàn)始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭。曲線(xiàn)段長(cháng)度以外股為依據，配軌按外股鋼軌長(cháng)度和預留軌縫連續計算，并確定曲線(xiàn)始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線(xiàn)終點(diǎn)的距離。同一軌排宜選用長(cháng)度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm.

　　軌枕按照設計規定數量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±10mm.過(guò)渡段軌枕間距按設計要求布置。枕位先用白油漆標于軌腰內側，曲線(xiàn)段標于外軌軌腰內側。軌枕應與鋼軌中軸線(xiàn)垂直，內外對齊，并根據不同地段組裝不同型號扣件。軌排應根據鋪設順序來(lái)編號，先鋪設者在上，后鋪設者在下，順序裝車(chē)。

　　軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺完成。先將扣件與軌枕組裝在一起，再用彈條將組裝了扣件的軌枕掛到鋼軌上，組裝成25m軌排。

　　4.軌排洞內的運輸與組織

　　軌排在存放臺位用桁架門(mén)式起重機吊放到平板車(chē)上，軌道車(chē)推至道床混凝土已施工完畢且強度已經(jīng)達到70%設計強度的地段，再用兩臺鋪軌門(mén)吊抬至待鋪位置。

　　施工注意事項：

　�、叛b車(chē)時(shí)軌排間應放置墊木，且后鋪軌排先裝車(chē)，先鋪軌排后裝車(chē)。

　�、七\輸軌排時(shí)，軌排與平板間要綁扎牢固。軌道車(chē)走行時(shí)速不大于5Km/h，且前后派專(zhuān)人防護。

　�、峭＼�(chē)時(shí)要及時(shí)放入鐵靴，防止平板車(chē)滑行。

　�、葍膳_龍門(mén)吊共同作業(yè)時(shí)，要專(zhuān)人指揮，口令統一、清晰，司機操作熟練，配合默契。

　　5.軌排鋪設與軌道狀態(tài)的調整

　　本標段地下線(xiàn)整體道床軌道主要采用“軌排架軌法”施工及整體道床一次澆筑工藝。

　　5.1軌排架設

　　利用DP-10鋪軌門(mén)吊將軌排吊裝至作業(yè)區段，鋪軌門(mén)吊配合軌道支撐架進(jìn)行軌道架設。采用特殊設計軌架及施工方法實(shí)現了整體道床的一次性澆注，軌架設計采用鋼軌上承式支撐結構，鋼軌支撐架設置間距按3m左右設置。直線(xiàn)段支撐架應垂直線(xiàn)路方向，曲線(xiàn)段支撐架應垂直線(xiàn)路的切線(xiàn)方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預留管溝、結構沉降縫等布置沖突時(shí)，前后適當調整軌枕及支撐架，軌枕布置應滿(mǎn)足規范要求。在安裝軌架時(shí)在絲杠外套PVC管，施工完畢后予以鑿除，用同標號混凝土填塞工藝孔。

　　5.2軌道狀態(tài)調整

　　軌排架起后按設計和規范要求對其幾何狀態(tài)進(jìn)行粗調、細調、精調。具體做法是：先調水平，后調軌距；先調基標部位；后調基標之間；先粗后精，反復調整。經(jīng)過(guò)精調后，其精度必須符合無(wú)碴軌道鋪設完成后精度要求。允許偏差應符合《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999（2003年版））的規定，并經(jīng)現場(chǎng)監理檢查確認符合要求后，方可進(jìn)行混凝土支墩澆筑作業(yè)。

　　5.3鋼筋加工及綁扎

　　鋼筋加工安排在基地完成。鋼筋加工需注意：不同道床結構、不同斷面尺寸，在直、曲線(xiàn)地段鋼筋尺寸的差異及變化情況；鋼筋加工時(shí)，要求對鋼筋使用的規格、尺寸及使用地段進(jìn)行分類(lèi)、做好標識，防止現場(chǎng)施工鋼筋拉亂、混用。整體道床使用的鋼筋在基地安排裝車(chē)，軌道車(chē)運輸至前方，DP-10鋪軌門(mén)吊吊運至施工作業(yè)面，軌道架設完畢后安排人員進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。鋼筋網(wǎng)的綁扎中注意：鋼筋混凝土的保護層厚度，鋼筋網(wǎng)橫平豎直，間距均勻，滿(mǎn)足規范要求。鋼筋焊接施工中需注意，除滿(mǎn)足規范中鋼筋焊接的要求外，還應滿(mǎn)足整體道床雜散電流防護的要求。

　　5.4水溝立模及伸縮縫板安裝

　　采用特殊設計的水溝模具，根據道床排水溝的斷面及同鋼軌的相對位置進(jìn)行設計，同既有軌道扣件螺栓用卡槽連接，縱向連續的兩塊水溝模板采用“企”口形搭界。水溝位置混凝土同道床混凝土的達到了一次性澆注成型的目的。根據軌頂高程同排水溝底的相對高差來(lái)控制排水溝底高度，通過(guò)排水溝固定架的高程調整螺栓，調整排水溝的高程。確保設置的道床排水溝平直、圓順、美觀(guān)。

　　整體道床U型槽及洞口50m范圍每6.25m、地下段一般及中等減振地段每12.5m左右設置一處伸縮縫。道床伸縮縫板采用20mm瀝青木板，與道床面平齊，并以瀝青麻筋封頂。