為滿(mǎn)足高速列車(chē)安全運行和旅客乘坐舒適度的要求，橋梁結構應具有安全舒適，造型簡(jiǎn)潔，設計標準化，便于施工架設和養護維修的特點(diǎn)，并須具有足夠的耐久性和良好的動(dòng)力性能。

　　橋梁上部結構一般采用預應力混凝土結構，下部結構一般采用混凝土或鋼筋混凝土結構。

　　跨度大于或等于20m的梁部結構，采用雙線(xiàn)整孔箱形截面梁，必要時(shí)，也可采用兩個(gè)錯孔布置的單線(xiàn)箱形截面梁�？缍刃∮�20m的梁部結構，一般采用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式T梁，并施加橫向聯(lián)結形成整體橋面。

　　高速鐵路橋梁的主要設計原則體現在以下幾個(gè)方面：

　�。�1）設計活載采用ZK活載，動(dòng)力系數、離心力、制動(dòng)力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動(dòng)力等均按《暫規》計算，并考慮由于橋上鋪設超長(cháng)無(wú)縫線(xiàn)路而產(chǎn)生的長(cháng)鋼軌縱向力。

　�。�2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動(dòng)力性能，對結構剛度和基頻進(jìn)行嚴格控制。

　�。�3）為保證橋上無(wú)縫線(xiàn)路保持正常的使用狀態(tài)，增加了墩臺最小縱向水平線(xiàn)剛度限值的要求。

　�。�4）對基礎工后沉降及不均勻沉降嚴格限制。

　�。�5）提高橋梁結構的整體性。

　�。�6）橋面構造合理，滿(mǎn)足各種橋面設施的安裝要求，采取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿(mǎn)足養護維修的要求。