建設工程教育網(wǎng) > 專(zhuān)業(yè)資料 > 工藝工法 > 路橋工程 > 正文
2014-05-30 13:49 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò ) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
由高速鐵路引起的振動(dòng)荷載，其振動(dòng)頻率較高，多在50~200Hz之間。德國曾在距高速鐵路軌道2.5m處進(jìn)行過(guò)振動(dòng)測試，并繪制了振動(dòng)頻譜分布圖。測試表明，隨著(zhù)行車(chē)速度的提高，高頻振動(dòng)的峰區在增多，v=150～160km/h時(shí)有1個(gè)峰區，v=250km/h時(shí)有3個(gè)峰區，v=320km/h時(shí)有4個(gè)峰區。而且行車(chē)速度越高，振動(dòng)荷載的量級越大。無(wú)碴軌道的振動(dòng)較大，無(wú)碴軌道在行車(chē)速度為250km/h時(shí)的振動(dòng)狀況與有碴軌道速度為300km/h時(shí)差不多，這就是為什么無(wú)碴軌道十分重視解決軌道結構彈性問(wèn)題的原因。法國高速鐵路采用有碴軌道，其軌道結構的彈性主要由散粒狀的道床提供。德國和日本采用無(wú)碴軌道，其軌下基礎為整體道床，因此提高軌下墊層彈性就顯得尤為重要。
1、凡本網(wǎng)注明“來(lái)源：建設工程教育網(wǎng)”的所有作品，版權均屬建設工程教育網(wǎng)所有，未經(jīng)本網(wǎng)授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式使用；已經(jīng)本網(wǎng)授權的，應在授權范圍內使用，且必須注明“來(lái)源：建設工程教育網(wǎng)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其法律責任。
2、本網(wǎng)部分資料為網(wǎng)上搜集轉載，均盡力標明作者和出處。對于本網(wǎng)刊載作品涉及版權等問(wèn)題的，請作者與本網(wǎng)站聯(lián)系，本網(wǎng)站核實(shí)確認后會(huì )盡快予以處理。
本網(wǎng)轉載之作品，并不意味著(zhù)認同該作品的觀(guān)點(diǎn)或真實(shí)性。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉載使用，請與著(zhù)作權人聯(lián)系，并自負法律責任。
3、本網(wǎng)站歡迎積極投稿。
