�。�1）增加線(xiàn)路測設工作量：豎曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)重疊設置的情況下，平面曲線(xiàn)的內軌在立面上要維持豎曲線(xiàn)的幾何狀態(tài)，而外軌又要疊加進(jìn)緩和曲線(xiàn)超高的變化量，這時(shí)線(xiàn)路的測設工作要求更加嚴格。特別是對于高速鐵路，由于豎曲線(xiàn)半徑大、換算曲線(xiàn)超高順坡率小，每10m的軌道高程變化量很微小，以致測設儀器的分辨率難于保證精度的要求。

　�。�2）對行車(chē)安全和乘坐舒適度的影響：豎曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)重疊設置，將造成緩和曲線(xiàn)平、立面形不相適應。因為外軌疊加了超高順坡量，其結果既不是標準的緩和曲線(xiàn)線(xiàn)形，又不是標準的豎曲線(xiàn)線(xiàn)形，因而對輪軌相互作用將會(huì )有一定的影響。此外，當列車(chē)運行在凸型豎曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)重疊的地段時(shí)，列車(chē)產(chǎn)生豎向離心加速度，減少重力加速度對未被平衡離心加速度的抵消作用，相對加大橫向未被平衡離心加速度，也就是加大了列車(chē)運行時(shí)產(chǎn)生的欠超高，降低了旅客舒適度。附加欠超高連同平面曲線(xiàn)上產(chǎn)生的欠超高之和大于一定值時(shí)，還將帶來(lái)不安全因素。

　�。�3）增加了養護維修工作的難度：由于緩和曲線(xiàn)很長(cháng)，其曲率及其變化率均甚微，軌道檢測精度已難于保證其檢測結果的真實(shí)性，若加上豎曲線(xiàn)的重疊設置，檢測儀器更難分別提取豎曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)的不平順值了。

　　同時(shí)考慮到緩和曲線(xiàn)長(cháng)度相對圓曲線(xiàn)較短，避免重疊設置容易處理，我國京滬高速鐵路規定豎曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)不得重疊。

　　豎曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)重疊設置，同樣增加線(xiàn)路測設工作量，對行車(chē)安全和乘坐舒適度產(chǎn)生不利的影響，增加養護維修工作的難度，但由于高速鐵路平面圓曲線(xiàn)半徑較大，圓曲線(xiàn)長(cháng)度較長(cháng)，一般可達1～2km以上，為避免豎曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)重疊設置而增加的工程投資巨大，同時(shí)此項重疊可通過(guò)采取適當措施減輕其不利影響。因此，中國京滬高速鐵路規定困難條件下豎曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)可重疊設置，但豎曲線(xiàn)半徑不應小于25000m，圓曲線(xiàn)半徑不應小于7000m.

　　在法國高速鐵路線(xiàn)上（包括=350km/h的地中海線(xiàn)）以及既有線(xiàn)上，都允許豎曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)重疊。   豎曲線(xiàn)與道岔重疊設置時(shí)，由于高速道岔總長(cháng)度較長(cháng)，一方面道岔全長(cháng)不在一個(gè)坡度上，列車(chē)通過(guò)道岔過(guò)程中，車(chē)輪對尖軌及導曲線(xiàn)將產(chǎn)生較大的沖擊力，導曲線(xiàn)未被平衡的加速度對車(chē)體產(chǎn)生橫向作用，同時(shí)疊加豎向作用力后，降低了乘客的舒適度和安全度；另一方面，為保證豎曲線(xiàn)形狀，道岔鋪設時(shí)的測設工作及養護維修時(shí)的檢測工作都更加困難，增加了測設和檢測工作量和更多的維修工作量。根據對京滬高速鐵路上三個(gè)豎曲線(xiàn)及道岔重疊與否工程分析，由于京滬高速鐵路全線(xiàn)地形比較平坦，不重疊時(shí)平均每個(gè)站僅增加約70萬(wàn)元投資。因此，我國京滬高速鐵路規定豎曲線(xiàn)與道岔不得重疊設置。