公路受到自然環(huán)境多樣性影響，同時(shí)也受到路基本身自重荷載和車(chē)輛荷載的作用。能否保證高填方路堤長(cháng)期穩定，關(guān)鍵取決于設計和施工。

　　公路受到自然環(huán)境多樣性影響，同時(shí)也受到路基本身自重荷載和車(chē)輛荷載的作用。能否保證高填方路堤長(cháng)期穩定，關(guān)鍵取決于設計和施工。

　　1.設計方面原因

　�、庞捎诼肪�(xiàn)幾何線(xiàn)形指標采用得較高，通過(guò)不良地質(zhì)路段的情況也增多。不良地質(zhì)地段土基強度低、承載力低，設計處理不當，土基易于產(chǎn)生壓縮沉降或擠壓移位，導致高填方路堤沉降變形。

　�、坡肪�(xiàn)穿越寬淺游蕩性的河床時(shí)，路基與橋梁銜接處填土較高，路基填筑與橋梁修建所涉材料彈性模量相差較大，如過(guò)渡段結構設計不合理將導致不均勻沉降，引起橋頭跳車(chē)。

　�、峭ǖ�、涵洞鋪砌未考慮防水設計，易導致地表水滲透浸泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。

　�、雀咛罘铰范慰v、橫向排水設計考慮不周，易造成路基兩側長(cháng)期積水而降低地基承載力，使路基沉降。

　�、筛哌吰侣返唐履_防護與加固不妥。如抗滑樁設計的起止點(diǎn)不合理，往往造成起止點(diǎn)處因抗滑力不足引起路基下滑而使路基沉降開(kāi)裂。

　�、事坊�排水系統設計不完善，在路基范圍內排水不良會(huì )引起路基填土含水量大、土質(zhì)松軟、強度降低、邊坡坍塌、堤身沉陷或滑動(dòng)以及產(chǎn)生凍害等

　　2.施工方面原因

　�、怕坊�施工前未認真做好臨時(shí)排水設施建設與永久性排水系統的有機結合，使得路基排水系統不暢通，長(cháng)期積水浸泡路基致使地基和路基土承載力降低，導致沉降發(fā)生。

　�、圃�地面處理不徹底，如未清除草根、樹(shù)根、淤泥等不良土壤，地基壓實(shí)度不足等因素，在靜、動(dòng)荷載的作用下，使路基沉降變形。

　�、遣涣嫉刭|(zhì)路段未予以處理或處理不當而導致路基沉降變形。

　�、忍钪�順序不當。在高填方路堤施工中，填層超厚或未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度不足而導致路基沉降變形；未全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。

　�、筛咛罘铰坊�在分層填筑時(shí)，沒(méi)有按照相關(guān)規范或設計要求的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實(shí)機具按規定的碾壓遍數壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達不到規范規定的要求，當填筑到路基設計高程時(shí)，必然產(chǎn)生累計的沉降變形，在重復荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉。

　�、事坊�填方在填挖交界處未按規范要求挖臺階�；蛞蛟�地面土和填料密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐殖土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實(shí)不足，就會(huì )出現接合部銜接不良而導致路基不均勻沉降。

　�、�施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒(méi)有足夠的時(shí)間固結，而使路面使用不久就破壞。

　�、虡蚝�結構物臺背回填和路橋過(guò)渡段（一般距臺背10～20m范圍）填筑時(shí)，臺背回填由于大型機械作業(yè)不便，小型機具壓實(shí)不足或填層超厚；而路橋過(guò)渡段因路、橋先成形，過(guò)渡段后填筑，兩者均易造成壓實(shí)度不足而沉降。

　　3.路基填料原因

　　高填方路基施工時(shí)采用的填料如果混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊等；由于劣質(zhì)土抗水性差、強度低，路堤將出現塑性變形或沉陷破壞；在冰凍或季節性?xún)鐾恋貐^，由于劣質(zhì)土或凍土塊的存在，路堤極易出現凍融翻漿現象。在填石路堤中若石料規格不一、性質(zhì)不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內（例如經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季）可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。