圓曲線(xiàn)最小半徑是以汽車(chē)在曲線(xiàn)上能安全而又順適地行駛為條件確定的。圓曲線(xiàn)最小半徑的實(shí)質(zhì)是汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。本規范給出的“極限值”與“一般值”的區別，在于曲線(xiàn)行車(chē)舒適性的差異。在設計車(chē)速。確定的情況下，圓曲線(xiàn)最小半徑Rmin取決于f和i的選值。從人的承受能力與舒適感考慮，橫向力系數：當f<0.10時(shí)，轉彎不感到有曲線(xiàn)的存在，很平穩；當f=0.15時(shí)，轉彎感到有曲線(xiàn)的存在，但尚平穩；當f=0.20時(shí)，已感到有曲線(xiàn)的存在，并感到不平穩；當f=0.35時(shí)，感到有曲線(xiàn)的存在，并感到不穩定；當f>0.40時(shí)，轉彎非常不穩定，有傾覆的危險。根據最大橫向力系數fmax和最大超高imax值，即可計算得出極限最小半徑值�！�標準》規定的圓曲線(xiàn)最小半徑“極限值”系在超高最大值為8%時(shí)經(jīng)計算調整的取值。

　　圓曲線(xiàn)最小半徑的“一般值”是使按設計速度行駛的車(chē)輛能保證其安全性與舒適性，而建議的采用值。參考國內外使用的經(jīng)驗，確定圓曲線(xiàn)最小半徑的“一般值”采用的橫向力系數值為0.05～0.06.經(jīng)計算并取整數，即可得出一般最小半徑值。