剛性橋臺結構與柔性路堤在行車(chē)荷載反復作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車(chē)。橋頭跳車(chē)不僅直接影響行車(chē)的舒適性，增加行車(chē)風(fēng)險，同時(shí)車(chē)輛在橋頭的頻繁剎車(chē)、制動(dòng)、沖擊也加劇了伸縮縫兩側路面的損壞。因此，解決橋頭跳車(chē)一直是高速公路設計中很受重視的難題。

　　改進(jìn)思想處置橋頭跳車(chē)的辦法許多，如：臺后換料、提早予壓、復合地基、土工格柵、加筋橋臺等，而設置橋頭搭板是最遍及的做法，河北省基本上悉數采用了橋頭搭板處置計劃。

　　幾年來(lái)，對橋頭搭板及彈性縫的結構描繪遍及沿襲一種傳統習氣做法，即：在主梁與橋臺背墻間設彈性設備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺背墻間構成結構上的通縫。實(shí)踐工程查詢(xún)證明這種結構型式運用作用不抱負，不能有用處理橋頭跳車(chē)，有必要進(jìn)行改善。

　　壞處

　　1、橋臺背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時(shí)在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，但在實(shí)踐運用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉變，極易構成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結果是路面開(kāi)裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺背填土，使得臺背填土松軟變形或丟失淘空，構成該處路基發(fā)作沉降，搭板下呈現空泛。

　　2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉角和豎向變位，使接縫兩頭構成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車(chē)疾速顛末此處時(shí)，會(huì )呈現兩次接連跳車(chē)，跨徑越大，填土越高，搭板越長(cháng)時(shí)跳車(chē)越顯著(zhù)，振蕩也就越大。

　　3、汽車(chē)在橋頭處的重復剎車(chē)、制動(dòng)及跳車(chē)構成的沖擊荷載加重了縫側路面及伸縮裝置的損壞。

　　解決以上問(wèn)題能實(shí)現減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實(shí)現伸縮縫的長(cháng)期使用，減少更換的次數。