一、基層施工質(zhì)量因素

　　以往“基層不平面層調，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)是根本行不通的。

　　1.重視基層平整，廠(chǎng)拌混合料攤鋪機鋪筑

　　二灰碎石半剛性基層的施工，過(guò)去習慣采用平地機作業(yè)，它的缺點(diǎn)是高程、厚度難以控制，且反復找平表面容易離析，同時(shí)混合料浪費也多。

　　對設計厚度超過(guò)30cm者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6～8米時(shí)平整度效果較好。

　　2.控制混合料的最大粒徑及含水量

　　為提高基層平整度及方便攤鋪機鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當減小。因為集料粒徑越大，混合料越易產(chǎn)生離析，且對攪拌、攤鋪備的磨損也大。因此，適當減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機作業(yè)和基層頂面平整度的提高。

　　另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過(guò)小影響結構的板體形成，含水量過(guò)大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導致結構層收縮開(kāi)裂。

　　二、施工機械作業(yè)因素

　　1.攤鋪機

　　基準鋼絲及裝置的準確程度。在施工中我們采用底面層“走鋼絲”，中、上面層“走雪撬”的基準控制方法，收到了較好的效果。路面標高的控制是靠?jì)x表來(lái)實(shí)現的。攤鋪機帶全自動(dòng)調平裝置，能夠根據自動(dòng)找平儀的指令達到設計高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調器使用不當升降太快均會(huì )反映到新鋪路面上，影響平整度。

　　振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應按使用說(shuō)明書(shū)規定認真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過(guò)大會(huì )造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩定狀態(tài)而影響平整度。同時(shí)，應經(jīng)常檢查振搗器、錘皮帶過(guò)于松弛會(huì )使振搗頻率、夯實(shí)次數快慢不一，形成路面“搓板”。

　　2.壓路機

　　路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機，但與壓路機的碾壓有著(zhù)不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

　　碾壓瀝青混合料應采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為15～2km/h；復壓緊接在初壓后進(jìn)行，應采用重型輪胎壓路機，碾壓4～5遍，速度為35～45km/h.終壓采用雙鋼輪壓路機，碌壓2遍，速度為25～3.5km/h.碾壓時(shí)除按規范標準進(jìn)行外，應注意碾壓路線(xiàn)和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

　　瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵�，F場(chǎng)應有專(zhuān)人負責對未料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓應在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120度，復壓不低于90℃，終壓完成時(shí)不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

　　三、其它因素

　　1.瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應與攤鋪能力相匹配

　　實(shí)踐證明，當瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機能連續、均勻、不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好。但在低溫季節施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機待料時(shí)間過(guò)長(cháng)，雖然ABG型攤鋪機裝有防爬鎖，但因混合料溫度下降會(huì )引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統在每次啟動(dòng)后，需行駛3～8m后才能恢復正常，因此切忌攤鋪機經(jīng)常停機。只有加強拌和站管理，保證連續供料，運用中途不停機加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開(kāi)機，晚上收工關(guān)機，中途力爭不停機，以確保路面攤鋪作業(yè)連續不問(wèn)斷。

　　2.攤鋪作業(yè)速度的影響

　　瀝青路面施工技術(shù)規范要求：“攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓”。在施工過(guò)程中我們感到這是提高路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。

　　攤鋪速度過(guò)快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動(dòng)，使表面粗顆粒后方出現小坑小空洞，從而影響面層平整度和預壓密實(shí)度；但亦不能太慢，否則會(huì )影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度經(jīng)實(shí)踐比較后認為：上面層應控制在2～3.5m/min，中、下面層2～4m/min為好。

　　攤鋪過(guò)程中一般不宜隨便改變速度，因為速度變化必然導致攤鋪層面預壓密實(shí)度起變化，從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面平整度。

　　3.運料車(chē)輛與攤鋪機的配合

　　攤鋪作業(yè)時(shí)，常因運料車(chē)輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協(xié)調，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì )使攤鋪機左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)調平系統工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專(zhuān)人負責指揮倒車(chē)，嚴禁運料車(chē)撞擊攤鋪機。

　　4.施工縫的處理

　　瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續攤銷(xiāo)路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數據較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

　　5.現場(chǎng)人工修補

　　施工過(guò)程中，不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達到攤鋪卡八1甫筑的水平，必然會(huì )影響路面平整度。

　　6.橋頭與伸縮縫的處理

　　平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車(chē)相結合，才能解決好高速公路的行車(chē)舒適問(wèn)題。滬寧高速公路與南京機場(chǎng)高速公路高度重視橋頭跳車(chē)問(wèn)題，如采取先填路堤后鉆樁，采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤，用手扶震動(dòng)壓路機處理邊角以減少橋頭路堤目后的沉降，收到了很好的效果。

　　四、路面結構類(lèi)型與平整度的關(guān)系

　　施工中發(fā)現，采用相同的攤鋪機和相同的碾壓工藝，攤鋪不同類(lèi)型的路面結構層，其各自的平整度不同。相同的厚度，開(kāi)級配料由于其混合料松鋪系數較密級配大，所以平整度不如密級配。在同一級配條件下，厚度小的結構層比厚度大的平整度好。

　　瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，我們只有在充分研究分析原因后，才能對癥下藥抓好各環(huán)節。并加強施工現場(chǎng)管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。