摘要：本文對株洲市交通現狀需求進(jìn)行分析，依據交通需求管理理論，提出了株洲市實(shí)施交通需求管理的策略和建議。

　　關(guān)鍵詞：交通需求分析；城市交通；管理策略；株洲市

　　株洲位于湖南省東部、湘江中游，地理位置十分重要，是我國南方重要的交通樞紐和重工業(yè)基地，是東西部交匯的過(guò)渡帶和沿海省市向內陸發(fā)展的戰略聯(lián)接帶及開(kāi)發(fā)大西南的戰略通道，地理環(huán)境復雜多樣屬山地丘陵區。近年來(lái)由于經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，道路交通活動(dòng)日趨頻繁，交通需求迅猛增加，對市際交通和市內交通帶來(lái)巨大壓力，致使道路交通出現了嚴重的供求失衡現象，在短時(shí)間內無(wú)法大規模地新建、改建道路的情況下，深入挖城市道路網(wǎng)潛力，開(kāi)展科學(xué)的交通需求分析與管理工作，緩解城市道路交通供需矛盾，就顯得尤為重要。

　　一、交通供需現狀分析

　�。ㄒ唬�、交通出行現狀分析。

　　1、居民出行現狀分析：通過(guò)對居民出行情況的調查統計結果表明：在各種出行目的中，上班、上學(xué)出行所占比例接近70％，由此可知，解決居民上、下班（包括上學(xué)、放學(xué)）的供需矛盾是解決株洲市交通供需矛盾一個(gè)主要方面。從出行方式來(lái)看，主要有步行、自行車(chē)（或電動(dòng)車(chē)）、公交（TAXI、公共汽車(chē)）、私家車(chē)（含摩托車(chē)）四種方式，而其他方式與公交車(chē)出行量之比為6：4，由此可見(jiàn)，居民乘坐公交車(chē)輛出行的比例偏低。從出行時(shí)間分布來(lái)看：7：00—8：00的出行約占全部出行35％。說(shuō)明高峰時(shí)間出行集中程度高，造成高峰時(shí)道路緊張，供應不足。

　　2、機動(dòng)車(chē)出行現狀分析：根據O—D調查統計分析。各車(chē)型的出車(chē)率基本接近，平均為59％，其中小客車(chē)出車(chē)率最大為67%.機動(dòng)車(chē)平均出車(chē)次數2.5次／日（不含公交），如果扣除未出行車(chē)輛，測得出行車(chē)平均出行次數分別為小客車(chē)4.6次／日、非公交客車(chē)3.8次／日、卡車(chē)3.5次／日、摩托車(chē)2.9次／日、其他車(chē)2.5次／日。從機動(dòng)車(chē)出行目的結構上看，客車(chē)出行以上班、公務(wù)、出租載客為主，貨車(chē)出行以裝貨與交貨為主。

　�。ǘ�）道路交通體系現狀分析。

　　1、城市道路現狀分析：

　�。�1）道路等級偏低，城市基礎設施不足，道路容量嚴重不足。長(cháng)期以來(lái)一直沿用混行交通的模式，除個(gè)別街道外。大多數道路仍屬一塊板型式，目前道路功能不夠明確。道路服務(wù)水平不高。

　�。�2）主干道路網(wǎng)絡(luò )已基本成型，功能尚未充分發(fā)揮：在政府的積極努力下，主干道路網(wǎng)絡(luò )巳基本形成，但環(huán)城道路尚未完全開(kāi)通，通過(guò)對交通流構成、交通流量及其空間分布特性、路段車(chē)速特性、出入口干道交通特性的分析和評價(jià)，發(fā)現城區道路交通存在如下一些問(wèn)題：交通流分布不均勻；大量過(guò)境車(chē)輛對蘆凇區道路交通的壓力較大，存在著(zhù)一些矛盾突出的“瓶頸”路段；各級道路的級配不盡合理，交叉口左轉車(chē)流比例過(guò)大，支路利用率不高，道路網(wǎng)功能尚未得到充分的發(fā)揮。

　�。ㄈ�）動(dòng)態(tài)交通現狀分析。

　　1、機動(dòng)車(chē)基本現狀分析：

　�。�1）出租車(chē)基本現狀分析：據了解，株洲市現有出租車(chē)近2000臺，出租車(chē)公司28家，相關(guān)行業(yè)涉及到交通、修理、汽車(chē)制造、餐飲、駕駛管理等。隨著(zhù)該市出租車(chē)行業(yè)規模的不斷擴大，行業(yè)管理上出現了許多新矛盾，出租車(chē)搶道行駛、亂停亂放，既加重了城市道路的交通壓力，又嚴重影響了道路交通秩序。

　�。�2）公交車(chē)基本現狀分析：株洲市現有公共汽車(chē)不少，但公交線(xiàn)路覆蓋面存在空白點(diǎn)，有的公交線(xiàn)路車(chē)次間隔時(shí)間較長(cháng)，尚不能提供方便、快捷、經(jīng)濟的交通服務(wù)。

　�。�3）私家車(chē)基本現狀分析：目前，株洲市已涌現不少私家車(chē)，隨著(zhù)經(jīng)濟的增長(cháng)和各式小轎車(chē)的大副降價(jià)，學(xué)駕駛的市民越來(lái)越多，據調查，80%的年輕人渴望成為“有車(chē)族”。

　　2、非機動(dòng)車(chē)基本現狀分析：由于受市區地理環(huán)境以及城市規模影響，加之電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)是一種方便、經(jīng)濟的交通工具，市區內出行有相當一部分市民采用電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)作為出行工具。這些電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)為多數上班、上學(xué)的交通工具，在居民區與工廠(chǎng)間、學(xué)生與學(xué)校間流動(dòng)，具有明顯的時(shí)間性和地域性。

　　二、實(shí)施TDM的策略

　　1、根據城市路網(wǎng)交通供給，建立科學(xué)的交通需求管理體系。

　�。�1）運用交通流均分原理，平衡道路交通供給，提高道路使用率。城市道路交通具有明顯的時(shí)間性、方向性、區域性，為了充分、合理使用現有道路，就必須設法使交通流在時(shí)間上和空間上均分。為此，應進(jìn)一步明確城市道路功能，優(yōu)化各級道路級配，加大次干道及支路的密度。以提高城市交通管理系統的科技含量為主體，建立嚴密的交通安全體系，中心城區實(shí)現面控。

　�。�2）優(yōu)先發(fā)展公共交通：優(yōu)先發(fā)展公共交通將成為短期內緩解我市供需矛盾的一個(gè)重要突破口。為此應制定面向未來(lái)的城市公共交通發(fā)展戰略與優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策；建立主線(xiàn)、干線(xiàn)和支線(xiàn)以及特別快車(chē)、直快和慢車(chē)相結合的公共電汽車(chē)系統；設立公共汽車(chē)專(zhuān)用道、公共汽車(chē)優(yōu)先信號和優(yōu)先標志；提高公共交通服務(wù)水平，搞好乘車(chē)換車(chē)和停車(chē)換乘工作，為出行者提供良好便利的出行環(huán)境，從而吸引更多的交通參與者選擇公交作為出行的工具。

　�。�3）制訂相關(guān)政策。對客、貨運輸進(jìn)行分離，實(shí)施夜間貨運政策。制定科學(xué)、完善的城區停車(chē)管理政策，加速公共及專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)的建設，強化停車(chē)管理。進(jìn)一步完善交通政策，初步形成合理的公共交通體系，實(shí)現非機動(dòng)車(chē)的零增長(cháng)。

　　2、實(shí)行交通總量控制原則，優(yōu)化城市交通結構。

　�。�1）減少路上交通體的數量：適度控制城區內機動(dòng)車(chē)，特別是出租車(chē)的發(fā)展；強化交通組織措施，最大限度地減低過(guò)境交通對城區交通的干擾，充分調動(dòng)各方面積極性，加速市內停車(chē)場(chǎng)建設，建立完善的停車(chē)系統。

　�。�2）實(shí)施路徑誘導，提高現有道路的利用效率：采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，通過(guò)路邊顯示屏、GPS管理系統或交通信息臺向出行者或司機提供實(shí)時(shí)交通信息，引導車(chē)流避開(kāi)擁擠路段，引導出行者選擇合理出行時(shí)間，避開(kāi)高峰時(shí)段。隨著(zhù)ITS技術(shù)的發(fā)展，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的路徑誘導將成為可能。實(shí)時(shí)路徑誘導將更有效地引導交通需求時(shí)空分布均衡化，實(shí)現交通流整體優(yōu)化。目前株洲市利用交通臺和無(wú)線(xiàn)電廣播電臺定時(shí)播報由出租車(chē)司機發(fā)送到車(chē)輛調度中心的路況信息，為收聽(tīng)到廣播的出行者選擇出行路線(xiàn)和出行時(shí)間提供幫助，為緩解路網(wǎng)的交通擁擠起到一定的作用。實(shí)施路徑誘導，其主要工作是對路網(wǎng)各主要交通點(diǎn)交通流的信息采集，并將采集信息傳輸到車(chē)輛調度中心，由調度中心匯總數據并進(jìn)行處理后，向路網(wǎng)上各主要路段、交叉口、車(chē)輛、電臺和Internet網(wǎng)提供路邊及車(chē)輛顯示信息、播報信息和上網(wǎng)查詢(xún)信息。信息采集有多種方法，可以根據經(jīng)濟實(shí)力選擇不同價(jià)格的采集設備，一次投資但所獲得的信息除進(jìn)行路徑誘導外，對交通管理還有重要作用，應該在這方面進(jìn)行必要的投資，以便更好的進(jìn)行交通有效管理。

　�。�3）采取適當的經(jīng)濟手段調整交通需求分布和抑制交通需求量：通過(guò)經(jīng)濟杠桿調整交通需求分布和抑制交通需求量是TDM中有效的重要手段。實(shí)施適當的政策削減部分交通量，多用汽車(chē)多交費，少用少交費，符合公平原則和市場(chǎng)經(jīng)濟規律，也達到了城市小汽車(chē)限制使用不限制擁有的目的。對市中心公共停車(chē)場(chǎng)地實(shí)施高收費政策，停時(shí)越短收費越高，隨著(zhù)停時(shí)延長(cháng)收費逐漸降低。尤其對路邊停車(chē)實(shí)施計時(shí)高收費政策。