內容提示：當每年春融季節來(lái)臨時(shí)，許多公路路面出現彈簧、網(wǎng)裂、鼓包，甚至冒泥、路面被壓翻等現象。翻漿對道路安全是個(gè)嚴重的隱患，輕則降低車(chē)速，多耗燃料，增加養護費用，重則會(huì )發(fā)生車(chē)毀人亡的嚴重交通事故。

　　1前言

　　我省地處青藏高原，平均海拔在3000米以上，除了常年凍土以外，還有就是季節性冰凍地區，而翻漿是季節性冰凍地區特有的凍害現象，當每年春融季節來(lái)臨時(shí)，許多公路路面出現彈簧，網(wǎng)裂，鼓包，甚至冒泥，路面被壓翻等現象。翻漿對道路安全是個(gè)嚴重的隱患，輕則降低車(chē)速，多耗燃料，增加養護費用，重則會(huì )發(fā)生車(chē)毀人亡的嚴重交通事故，為此，對于翻漿要采取以防為主，防治結合的原則，避免事故的發(fā)生。

　　2發(fā)生翻漿原因分析

　　路基翻漿主要是由路基土質(zhì)，水，路面結構，行車(chē)荷載，溫度等決定的，其相關(guān)關(guān)系是：土質(zhì)——內因，水——條件，溫度——媒介，這三個(gè)是道路發(fā)生翻漿的自然因素，一旦三者共同作用，加上行車(chē)荷載的激發(fā)，翻漿就產(chǎn)生了。

　�。�1）水對翻漿的影響

　　水是翻漿最基本最主要的因素之一，翻漿的過(guò)程，實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過(guò)程，是形成翻漿的重要條件。路基中水的來(lái)源主要有以下幾點(diǎn)：見(jiàn)下表；

　　我省許多新建路面完工通車(chē)不久即出現翻漿等病害，其中很重要的原因就是施工過(guò)程中沒(méi)有修建排水措施，排水系統不能發(fā)揮自己的作用，所以在防治翻漿過(guò)程中首先要摸清水的來(lái)源，采取必要措施防止水侵入路基內部，降低地下水位，施工過(guò)程中減少路基原始含水量，完善排水系統，切斷入侵路基的水源。

　�。�2）路基填土的影響

　　不同類(lèi)別的路基填土，在水的作用下，所產(chǎn)生的變形積累是不同的，各類(lèi)土凍前土基含水量和冰凍期聚冰量有顯著(zhù)差異，下面簡(jiǎn)要談?wù)剮最?lèi)土的性質(zhì)：

　�、偕邦�(lèi)土：這種土屬于粗粒土，透水性好，無(wú)塑性或低塑性，毛細作用弱，凍結過(guò)程中水分聚流現象輕，強度和水穩性比較好，即使含有較多水分也能保持一定強度。

　�、诜坌酝粒哼@種土屬于細粒土，它的透水性小，吸濕性大，毛細作用強烈，在0℃下水分聚流現象嚴重，一旦土體水分增加其強度很快降低，水溫性較差，很容易翻漿。

　�、壅惩粒壕哂幸欢ǖ目伤苄�，干縮性，透水性比較差，遇水膨脹，但毛細水作用較慢，一旦水分充足遇冷后也會(huì )發(fā)生翻漿。

　　路基在水、溫度等多種因素影響下如果路基填料選擇恰當，也會(huì )使翻漿減少的，因此，在條件容許的情況下，盡量選擇粗粒式填料更能有效防治翻漿。

�。�3）溫度的影響

　　翻漿的發(fā)生主要集中在初春季節，這是因為初春季節的氣溫不是很穩定，忽冷忽熱，促使土體中水的聚流和聚冰及其位置，當冷暖交替時(shí)間比較長(cháng)的時(shí)候，特別是在青藏高原早晚溫差特別大，這就使得冰凍線(xiàn)長(cháng)期停留在路面下較淺的地方，使得大量水分聚流到距地面很近得地方，土基上部聚冰少，翻漿現對就少，因此，采取必要措施，在路基中設置隔離層或保溫層是比較有效的防治翻漿的方法。

　�。�4）路面結構影響

　　季節性冰凍地區的路面結構在設計時(shí)考慮防凍要求，特別是山區路塹地段，超炸，超挖所形成的大小坑槽等；土質(zhì)路塹或遇水崩解軟化的風(fēng)化泥質(zhì)頁(yè)巖路塹，找平填料質(zhì)量差，施工又未作特殊處理，極易發(fā)生翻漿。一般來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面的容許凍脹值為2cm，瀝青混凝土路面的容許凍脹值為4cm，次高級路面的容許凍脹值為6cm.在按強度進(jìn)行路面結構層設計時(shí)，應按容許凍賬進(jìn)行復核。

　　3防治翻漿措施

　　根據國內翻漿防治經(jīng)驗結合我省省情，防治翻漿有以下幾種措施：

　�。�1）提高路基高度，選擇好路面類(lèi)型

　　路線(xiàn)因盡量設置在干燥地段，當路線(xiàn)必須經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)不良地段時(shí)，就要采取預防措施，搞好地面水及地下水的處理，要在基底填筑一層砂礫層，對于經(jīng)常發(fā)生翻漿的地段，特別是路堤比較矮而且容易發(fā)生翻漿路段，適當抬高路基填土。透氣性越好的路面類(lèi)型及厚度較大的路面結構，相應就能減輕或避免凍脹與翻漿的產(chǎn)生。

　�。�2）換填水溫性好的填土

　　換填好的填土，特別是采用水穩性好、冰凍穩定性好、強度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高路基的強度和穩定性。換土層厚度可根據地區情況、公路等級、行車(chē)要求以及換填土材料等因素確定，一般路基上部換填60～80cm厚的粗粒土，路基可基本穩定。在取土過(guò)程中切忌不能取不同的土質(zhì)混填，最好選擇一個(gè)取土坑，填筑相同性質(zhì)的土作為路基填料，這樣可以保證填料質(zhì)量。

　�。�3）搞好排水設施

　　對于路塹不良地段或挖山嚴重的路段，要加大排水設施的建設，邊溝要深，不能有滲漏，出水要迅速，不可長(cháng)期堵在排水溝里造成對路基的滲透，排水系統要健全，能夠發(fā)揮自己的作用。在取土坑要做好臨時(shí)排水設施，必要時(shí)修建過(guò)渡邊溝，施工過(guò)程中路床必須始終保持在良好的排水狀態(tài)。

　�。�4）規范施工

　　有一部分翻漿發(fā)生是由于在施工中沒(méi)有嚴格按照規范施工造成的，所以要規范施工，只有在材料含水量在壓實(shí)試驗的界限范圍內時(shí)，路堤的壓實(shí)才能進(jìn)行，超出或不到最佳含水量時(shí)不能填筑路基，必須采取相關(guān)措施是材料在最佳含水量附近進(jìn)行填筑，同時(shí)做好試驗工作。

　　4結束語(yǔ)

　　在路基翻漿路段，只有因地制宜，結合當地實(shí)際情況，如工程地質(zhì)、水文、氣象等方面，本著(zhù)經(jīng)濟、安全、適用的原則，精心勘察，多方案比選，才能設計出最經(jīng)濟合理的處理方案和防治措施來(lái)預防翻漿的發(fā)生，或使翻漿病害減少到最低程度。