2.2 一種編制工程造價(jià)的新方法

　　交通部下發(fā)的《公路工程機械臺班費用定額》，是計算工程造價(jià)的基礎文件之一。然而，隨著(zhù)我國經(jīng)濟體制改革的不斷深入，其定額中的某些內容已不適應實(shí)際需要，如《定額》中的一些不變費用：設備折舊費A、大修理費B、日常修理費，均是以表態(tài)的傾向形式出現的。如今的經(jīng)濟體制已發(fā)生了根本性的變化，計劃經(jīng)濟時(shí)代的施工機械價(jià)格已不復存在，十年來(lái)，筑機價(jià)格增幅近十余倍，因此，《定額》中與設備原值密切相關(guān)的不變費用A、B、C，理應隨設備現值動(dòng)態(tài)浮動(dòng)，實(shí)際上，這些“不變費用”已變成“可變費用”。故在編制工程造價(jià)時(shí)，應開(kāi)辟新的思路。筆者認為，新的編制方法應符合以下兩點(diǎn)要求：其一，應以符合市場(chǎng)經(jīng)濟規律的“設備現值”為基數：其二，將原《定額》中，以量化的傾向形式的不變費用，均依各自與“設備現值”的比例關(guān)系，變換成表態(tài)的常量－－即以系數的形式出現。

　　這種新的計算工程造價(jià)的方法，筆者謂《現值系數臺班法》，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：

　　1）新的編制方法，屬動(dòng)態(tài)臺班費用定額，它符合市場(chǎng)經(jīng)濟的運行機制，使工程造價(jià)的計算比較合理，故從理論上講是切實(shí)可行的；

　　2）可操作性強，使用起來(lái)方便靈活；

　　3）有利于公路施工機械化和設備更新，在實(shí)際應用中，效果良好。

　　2.3 正確使用固定價(jià)和非固定價(jià)

　　在工程實(shí)踐中，我們通常運用固定價(jià)和非固定價(jià)二種方法。

　　凡工期短、工程技術(shù)不太復雜、工程造價(jià)動(dòng)態(tài)因素不多的，可采用固定價(jià)的方法。運用這種方法，可以在投資包干協(xié)議或承包合同價(jià)中，適當考慮工程 動(dòng)態(tài)因素影響，增加一定的包干系數；

　　對于工期較長(cháng)、技術(shù)復雜的工程、尤其是在初步設計批準后就實(shí)行招標的工程，由于影響工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)因素較多，而通過(guò)增加造價(jià)包干系數的方法又難以解決的，均采用有限的開(kāi)價(jià)方法，并在投資包干的協(xié)議或承包合同中明確規定允許按實(shí)調價(jià)的范圍和方法。

　　2.4 要建立合理的價(jià)差調整辦法

　　目前，對于施工材料的價(jià)格，各地的調價(jià)辦法不一，有按綜合系數調價(jià)的；有按不同類(lèi)型工程的調價(jià)系數調價(jià)的；也有按工程的主要材料用量，計算主材調價(jià)系數，另按綜合系數調整其它材料價(jià)差的。筆者認為，最后一種調價(jià)辦法較好，便于考慮材料價(jià)格的動(dòng)態(tài)因素。但不論什么工程，均采取一個(gè)價(jià)差調整系數的作法，是不科學(xué)的，不可取的。

　　2.5 要切實(shí)建立設備材料價(jià)格信息系統

　　設備及材料價(jià)格信息系統的建立，是動(dòng)態(tài)因素在工程造價(jià)管理中的具體體現，為有關(guān)單位編制、審批、審定投資估算、設計概預算、工程結算等提供價(jià)格依據。因此，有條件的單位，應有專(zhuān)人負責搜集設備、材料方面的資料，建立自己的信息系統。

　　3 結語(yǔ)

　　通過(guò)幾年來(lái)從事工程設計及工程造價(jià)的管理與實(shí)踐，筆者認為，在基本建設活動(dòng)中，合理地考慮工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)因素，是適應市場(chǎng)經(jīng)濟形勢，提高基本建設投資效益的必然要求。因此，合理地考慮工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)因素，應成為一項制度和規范，而且，在實(shí)際工作中也是不難實(shí)現的。