1、序言

　　互通式立交是路與路之間連接的交通樞紐，車(chē)輛的進(jìn)出均是通過(guò)立交實(shí)現的，所以立交處的交通量往往比較大且集中。由于我們目前所建的高速公路在收費方式上基本為封閉式收費，這樣在立交的布置上為了便于集中收費，統一管理，大部分采用了將立交的匝道置于高速公路的兩側，通過(guò)引線(xiàn)將立交匝道連接起來(lái)的，并向前延伸與被交叉公路平面相交的方式。這樣在立交引線(xiàn)與交叉公路的連接部處就產(chǎn)生了T型平交口，這部分是互通式立交中的一個(gè)重要組成部分，有時(shí)甚至是決定整個(gè)互通式立交的通行能力、服務(wù)水平和交通安全的關(guān)鍵部分。因而在立交設計時(shí)，就需要將平交口納入其總體設計中，進(jìn)行必不可少地渠化設計。

　　2、平面交叉的渠化設計

　　渠化是通過(guò)導流島與路面標線(xiàn)相結合的方式，以分隔或控制沖突的車(chē)流，使之進(jìn)入一定的路線(xiàn)，從而滿(mǎn)足平面交叉的基本要求。其目的既是通過(guò)渠化來(lái)減少沖突或明確分開(kāi)沖突，以控制交通流，調整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過(guò)渠化設計的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進(jìn)了其安全性。設計合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著(zhù)明顯的差異性。然而在渠化交叉時(shí)往往會(huì )因設計不當而造成一些事與愿違的事情發(fā)生。這就要求在渠化設計時(shí)應遵循一定的原則，《公路路線(xiàn)設計規范》對渠化設計也有著(zhù)明確的規定：“⑴.渠化的行駛路線(xiàn)應簡(jiǎn)單明了，過(guò)于復雜的設計容易使車(chē)輛誤行，反而降低其使用效果。⑵.應避免交通流的分流、合流集中于一點(diǎn)。⑶.導流車(chē)道的寬度應適當，過(guò)寬會(huì )引起車(chē)輛并行，容易發(fā)生碰撞事故。⑷.駕駛者駛近導流設施前應能醒目地覺(jué)察到導流設施的存在。”以上四點(diǎn)為平交口的渠化提供了設計的依據，也是設計中應當遵循的基本原則。

　　3、互通式立交的T型平面交叉

　　3.1 被交叉公路為雙車(chē)道

　　互通式立交的被交叉公路為雙車(chē)道的情況，在目前集中式收費的互通式立交中應用比較普遍，因此在設計中如何解決這方面的問(wèn)題，對于T型平交口的渠化設計是一個(gè)很重要的部分。

　�。�1）交叉處直行和轉彎交通量均不大時(shí)：

　　在這種情況下被交叉公路不需增避中央分隔帶，或者是導流島，即可解決左轉等候車(chē)道，只需留供一輛車(chē)輛等候左轉彎的停車(chē)位。在交叉口處可設一個(gè)水滴形的導流島，必要時(shí)還可根據具體情況在其兩側各加一個(gè)小的三角形的導流島，以達到渠化的目的。具體設計時(shí)可參照圖一進(jìn)行，圖中車(chē)道寬度為3.5米，遇有不同情況時(shí)可根據具體情況對一些尺寸作些相應的改變。被交叉公路交通量不大，或者非機動(dòng)車(chē)不多時(shí)，可以用這類(lèi)渠化形式。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交位于渭南市最東邊，交通量不大同時(shí)非機動(dòng)車(chē)輛也不多，在被交叉公路的T型交叉口設計中，采用了一種比較簡(jiǎn)單的渠化方式，僅在引線(xiàn)一側設了一處水滴形分流島，對被交公路在平交口范圍內的路面采用局部加寬的方法，這樣可使部分交通流分流，減輕了交叉口的壓力。同時(shí)針對被交公路的具體情況，未在其路中心設中央分隔帶，僅通過(guò)劃線(xiàn)的方法使車(chē)輛分道行駛。通過(guò)這些渠化手段滿(mǎn)足了駛進(jìn)駛出立交的車(chē)輛能迅速安全地通過(guò)交叉口，提高了平交口的通行能力，以最少的工程量滿(mǎn)足了平面交叉的基本要求，達到了渠化的設計目的。

　�。�1）交叉處直行和轉彎交通量較大，行駛速度較高時(shí)：

　　對于這種T型平交口在渠化設計時(shí)，可通過(guò)導流島的設置，以起到分流的作用。同時(shí)針對交通量的大小，在引線(xiàn)上增設等待車(chē)道，緩解平交口的壓力。另外由于此時(shí)被交叉公路的直行和轉彎的交通量都比較多，在通過(guò)交叉口時(shí)可將雙車(chē)道公路改為分隔式斷面，在路中心加設變寬的中央分隔帶。除直行的車(chē)道外，另外再增加一條輔助車(chē)道，這樣不僅增大了交叉口處的轉彎車(chē)輛的轉彎半徑，同時(shí)還滿(mǎn)足了車(chē)輛的轉彎運行以及車(chē)輛沿直行方向繼續運行的需要，輔助車(chē)道的長(cháng)度可參照路線(xiàn)規范中的有關(guān)規定，根據實(shí)際情況應用。圖二即為這類(lèi)T型平交口。例如在設計渭潼高速公路華縣立交時(shí)，采用了類(lèi)似的設計方法。華縣立交的被交叉公路為新秦路，這是一條通往華縣縣城的主要干道，不僅車(chē)流量大而且非機動(dòng)車(chē)輛也比較多，針對這一具體情況，在該處T型平交口的渠化設計中，首先將被交叉公路與引線(xiàn)一側的非機動(dòng)車(chē)輛分離出去，在被交叉公路外又輔設一條非機動(dòng)車(chē)道，這樣就使非機動(dòng)車(chē)輛在未進(jìn)入交叉口前就被分離出去，減少了交叉口的交通量，同時(shí)又減少了危險隱患。在被交叉公路的另一側采用將原有的路面寬度適當加寬的方法，在滿(mǎn)足了車(chē)輛行駛所需要的行車(chē)道寬度的情況下，適當地留出非機動(dòng)車(chē)道的寬度，這樣就減少了非機動(dòng)車(chē)輛與機動(dòng)車(chē)輛之間的相互干擾。在平交口設計中，針對左、右轉彎的車(chē)輛比較多的情況，采用分隔式斷面，并在交叉口增加輔助車(chē)道，這就在一定程度上滿(mǎn)足了進(jìn)出立交的車(chē)輛的行車(chē)要求，提高了立交服務(wù)水平。

　　在進(jìn)行互通式立交的T型平交口渠化設計時(shí)，被交叉公路的設計車(chē)速不同，其平交口范圍內的分隔帶寬度可采用不同的寬度，左轉彎車(chē)道的長(cháng)度也可根據具體情況而定。當設計車(chē)速小于50Km/小時(shí)，這時(shí)的左轉彎車(chē)道長(cháng)度可由55米減至40米，分隔帶的漸變率可以由1:20增至1:15。這是針對被交叉公路的等級相對較低，同時(shí)又受占地和其它各方面因素的制約。當設計車(chē)速大于50Km/小時(shí)，并且路面寬度能夠滿(mǎn)足平交口的要求，不受占地的限制，可以考慮將中央分隔帶寬度增大些，以滿(mǎn)足有兩個(gè)并列的左轉車(chē)輛的停車(chē)位，這種較寬的中央分隔帶對車(chē)輛在平交口的行車(chē)安全是非常必要的。比如，當有一輛車(chē)需要左轉彎時(shí)，同時(shí)又一直行車(chē)輛，這時(shí)駕駛者就可以停在這種寬的中央分隔帶所占范圍內，等待通過(guò)，這就增加了行車(chē)的安全性，又對其它車(chē)輛的正常行駛減少了干擾，提高平交口的通行能力。當然這種寬的中央分隔帶能保證中間停一輛車(chē)而不妨礙兩邊行車(chē)的情況，也僅對中、小車(chē)輛而言。

　　3.2 被交叉公路為四車(chē)道公路

　　被交叉公路為四車(chē)道公路時(shí)，其本身設計車(chē)速一般都比較高，且車(chē)道本身的安全設施都比較齊全，行車(chē)道寬度均按設計規范進(jìn)行，這就要求在T型平交口設計時(shí)，視具體情況而定。

　　被交叉公路有中央分隔帶時(shí)：

　　平交口的渠化設計可以通過(guò)調整中央分規范進(jìn)行，這就要求在T型平交口設計時(shí)，視具體情況而定。

　　被交叉公路有中央分隔帶時(shí)：

　　平交口的渠化設計可以通過(guò)調整中央分隔帶的寬度的方法實(shí)現。由于目前的一般四車(chē)道公路往往中央分隔帶都比較窄，這時(shí)就需要在平交口前后一定位置起加寬中央分隔帶，以保證具有一條左轉車(chē)道的寬度。由一段路段的中央分隔帶的寬度逐漸過(guò)渡到所需的寬度其漸變率可采用1:25。左轉車(chē)道的長(cháng)度可根據交通量的具體情況而定，在設計時(shí)可采用40～50米的長(cháng)度。在加寬中央分隔帶時(shí)還可適當將行車(chē)道寬度減窄，以減少占地，這是因為平交口處的車(chē)輛由于受車(chē)輛轉彎的限制，往往達不到設計車(chē)速，這樣做達到了經(jīng)濟合理的設計目的。

　　被交叉公路無(wú)中央分隔帶時(shí)：

　　交叉公路無(wú)中央分隔帶時(shí)，在交叉范圍內可增設中央分隔帶。因為四車(chē)道公路的行駛速度一般均高于雙車(chē)道公路，所以其分隔帶的長(cháng)度在設計時(shí)，應當比雙車(chē)道時(shí)長(cháng)，同時(shí)還應當根據具體情況延長(cháng)左轉等候車(chē)道的長(cháng)度，在條件許可的情況下，應該盡量加大交叉口處的中央分隔帶的寬度，以減少車(chē)輛在平交口處的互相干擾。

　　4、結束語(yǔ)

　　目前在一般公路和城市道路上對平面交叉的渠化設計還使用的比較少，這主要是因為混合交通本身給渠化設計帶來(lái)的不便。但是，在進(jìn)行高速公路互通式立交與被交叉公路的T型平交口設計時(shí)，就需要認真地對待，根據其具體情況做出相應的渠化設計，這樣不但滿(mǎn)足了平交口的基本要求，又使立交的功能得到了更好地發(fā)揮，使這部分不至于成為阻礙立交正常運行的瓶頸。隨著(zhù)渠化設計的廣泛地應用，公路運輸的基本條件將會(huì )得到不斷的改善。