摘要：中國長(cháng)江三峽風(fēng)景極佳，水能資源豐富，久已聞名于世。70多年前，孫中山先生在《建國大綱》中提出修建三峽。

　　關(guān)鍵詞：長(cháng)江；三峽；泥沙；通航

　　中國長(cháng)江三峽風(fēng)景極佳，水能資源豐富，久已聞名于世。70多年前，孫中山先生在《建國大綱》中提出修建三峽工程。后來(lái)許多水利專(zhuān)家前往勘察，都認為工程巨大，難于修建。1944年美國政府主動(dòng)向國民黨政府提出，愿意貸款10億美元，幫助修建三峽工程，由美國墾務(wù)局進(jìn)行設計。當時(shí)原始資料是很少的，而且只考慮發(fā)電。

　　1947年國民黨軍隊節節敗退，三峽工程設計匆匆中止，提出的報告是很不成熟的。新中國成立后，黨中央十分重視三峽工程，1958年決定要抓緊三峽工程的勘測、設計、研究工作，要綜合利用三峽水利資源。長(cháng)江水利委員會(huì )（前長(cháng)辦）協(xié)同全國高等院校、科研機構，進(jìn)行廣博深入的勘測、設計、研究工作，收集了大量水文、地形、地質(zhì)資料，做了許多比較方案設計，進(jìn)行了深入的科研工作，1983年提出了可行性報告。國務(wù)院組織近百名專(zhuān)家論證和審查，可行性報告幾經(jīng)修改，1992年國務(wù)院批準了三峽工程可行性報告，將可行性報告送全國人民代表大會(huì )，全國人代會(huì )通過(guò)了可行性報告，決定修建三峽工程。1992年國務(wù)院成立三峽工程建設委員會(huì )，三建委批準了三峽工程初步設計，決定于1993年開(kāi)工。

　　三峽工程位于長(cháng)江三峽的三斗坪，在宜昌上游約40km.大壩高約180m，長(cháng)約2km，中間是溢洪、泄洪壩，左右兩側為水電站廠(chǎng)房，左岸設永久船閘，還有升船機。三峽工程建成后的效益：防洪上，保證下游荊江河段100年一遇防洪標準，來(lái)千年一遇洪水時(shí)，加用長(cháng)江中游分洪區，仍可保證荊江大堤安全；發(fā)電上，裝機1820萬(wàn)kW，年發(fā)電量847億kW.h，枯水季調峰，豐水季擔負基荷；航運上，萬(wàn)噸船隊通過(guò)永久船閘，每年半年以上可直達重慶，單向通航量5000萬(wàn)t，3000t客輪快速通過(guò)升船機；供水上，增加下游可用水量。工期17年，投資以1993年物價(jià)計為900.9億元。以下論述國內外關(guān)注的若干問(wèn)題。

　　1、泥沙問(wèn)題

　　長(cháng)江宜昌站年輸沙量5.3億t，將淤塞三峽水庫。水庫正常擋水位175m高程，總庫容393億m³，死水位145m高程，死庫容172億m³，防洪庫容221億m³，蓄水調節庫容165億m³。水庫運行方案為：汛期限制水位145m高程，3年一遇洪水56700m³/s以下不調洪，經(jīng)泄深孔和水電站暢泄，可減少水庫沙淤積。來(lái)大洪水，水庫調洪，仍下泄56700m³/s；汛后沖水庫淤積。九月水庫開(kāi)始蓄水，約兩個(gè)月到正常蓄水位175m高程。次年汛前庫水位降至155m高程，利用蓄水發(fā)電。在155m水位，可保持川江航運。到汛期，水位又降至汛限水位，由于當時(shí)流量大，仍可保持川江航運。運行80年后，水庫達到?jīng)_淤平衡，尚有防漚庫容200億m³，蓄水調節庫容152億m³，來(lái)100年一遇洪水時(shí)，仍下泄56700m³/s，這是荊江河段能夠安全通過(guò)的洪水。經(jīng)過(guò)大量水庫泥沙模型試驗和理論分析，表明庫水位（175～145m高程）消落段，航道能夠保持通航，局部淤積可以挖除。重慶港有淤沙礙航現象，要采取工程措施進(jìn)行治理。修建金沙江溪洛渡、向家壩水電站后，調水調沙，情況可緩解。這是創(chuàng )新的水庫運行方案。

　　2、庫岸滑坡問(wèn)題

　　經(jīng)詳細地質(zhì)調查，三峽水庫庫岸有若干潛在滑坡，大的可達數百萬(wàn)m³。離壩址最近的潛在滑坡，遠于26km，如發(fā)生滑坡，激起的沖擊波到壩前消減到2～3m高，不影響大壩安全。此外，庫岸如發(fā)生滑波，由于水庫寬深，不會(huì )影響航運，相反的在天然河道，滑坡將堵塞航道。

　　3、水庫誘發(fā)地震問(wèn)題

　　經(jīng)地質(zhì)調查和地球物理勘探，在壩址30km范圍內，地質(zhì)是穩定的，沒(méi)有活動(dòng)斷層。外圍活動(dòng)斷層的地質(zhì)構造，可能產(chǎn)生的水庫誘發(fā)地震，傳播到壩址，地震烈度不超過(guò)6度，低于設計地震烈度，不影響大壩安全。

　　4、樞紐工程技術(shù)問(wèn)題

　　三峽樞紐180m高混凝土重力壩和1820萬(wàn)kW.h發(fā)電廠(chǎng)房，雖工程量大，但都是常規工程，人們有經(jīng)驗。局部地基穩定問(wèn)題經(jīng)過(guò)處理，能滿(mǎn)足安全要求。70萬(wàn)kW水輪發(fā)電機組，首批從國外進(jìn)口，后來(lái)由國內自制。較復雜的是兩線(xiàn)五級船閘，在巖岸內深挖，最高邊坡達170m，下部閘室垂直60m，高巖坡穩定性是擔心的。經(jīng)過(guò)精心研究設計、爆破和錨固，現已開(kāi)挖完成，巖坡可以長(cháng)期穩定。在施工中有巖塊塌落，大部及時(shí)錨固。五級船閘的水力學(xué)問(wèn)題也已研究解決。還有3000t客輪的升船機，是世界上最大的，正在設計研究中，并先修300t級升船機作試驗。

　　5、施工導流和通航問(wèn)題

　　第二、三期工程12年，長(cháng)江洪水大，導流較困難，而且不能斷航。一期工程時(shí)，在中堡島左側后河挖明渠，洪水仍在大江通過(guò)。二期工程時(shí)，在大江修圍堰，以便在基坑內建左大壩和左側電站，利用右岸明渠來(lái)導流和通航，在流量1～3萬(wàn)m³/s以上時(shí)，用左岸臨時(shí)船閘通航，流量4.5萬(wàn)m³/s時(shí)斷航，天然河道情況也是如此。二期工程末，在右岸導流明渠內修碾壓混凝土圍堰，把庫水位抬高到135m高程，挖除大江圍堰，用泄洪壩底孔和深孔導流，經(jīng)永久船閘通航，左岸電站第一批機組開(kāi)始發(fā)電。水庫水位抬高到135m高程的過(guò)程，臨時(shí)船閘和永久船閘都不能通航，將短時(shí)期斷航，要做好航運分流和重要貨物過(guò)壩問(wèn)題。三期工程時(shí)，用泄洪壩底孔和深孔導流，永久船閘通航，建成左側大壩的電站，整個(gè)三峽工程建成。