摘要：三峽永久船閘為雙線(xiàn)五級連續船閘，全長(cháng)6442m，其中主體段1637m。開(kāi)挖施工分兩期進(jìn)行：一期開(kāi)挖為大面積揭頂開(kāi)挖及南、北邊坡開(kāi)挖；二期開(kāi)挖則主要為船閘主體段切槽開(kāi)挖。支護施工包括邊坡、閘室墻的支護，主要有錨索、錨桿、噴混凝土等支護方式。監理通過(guò)采取動(dòng)態(tài)控制與重點(diǎn)控制相結合，事前預控、過(guò)程監控與事后檢查相結合的方法對現場(chǎng)施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

　　關(guān)鍵詞：三峽；船閘；支護；施工監理

　　1、工程概況

　　1.1工程規模

　　三峽工程永久船閘布置于大壩左岸壇子嶺北側，為雙線(xiàn)五級連續船閘，全長(cháng)6442m，其中上游引航道長(cháng)2113m，下游引航道2722m，船閘主體段1637m，總水頭113.0m，單級閘室最大工作水頭45.2m，閘室有效尺寸為280m×34m×5m（長(cháng)×寬×檻上水深），設計年單向通航能力為5000萬(wàn)t，系三峽工程主要通航建筑物。

　　開(kāi)挖及錨護主要工程量：總開(kāi)挖量為4145萬(wàn)m³，其中一期開(kāi)挖量1800萬(wàn)m³，二期開(kāi)挖量2345萬(wàn)m³；錨索4182束，高強錨桿98715根。

　　1.2開(kāi)挖施工

　　永久船閘開(kāi)挖及錨護施工分兩期進(jìn)行，一期開(kāi)挖主要進(jìn)行大面積閘頂以上揭頂開(kāi)挖與邊坡開(kāi)挖，最大邊坡高度達170m，確保邊坡在施工及后續運行期間的安全和穩定，乃是一期開(kāi)挖與錨固施工的關(guān)鍵所在；二期開(kāi)挖在一期工程的基礎上進(jìn)行閘室入槽開(kāi)挖，最大深度為68m。

　　1.3錨護施工

　　一期錨護施工以維持高邊坡的穩定為目的而對邊坡進(jìn)行的系統錨索加固、表面掛網(wǎng)噴混凝土封閉；二期支護集中在閘槽直立墻，主要分錨索、錨桿、噴混凝土等幾類(lèi)支護方式。錨索按作用性質(zhì)可分為系統錨索和隨機錨索，按粘結方式分為有粘結錨索和無(wú)粘結錨索，按支承形式分為端頭錨索和對穿錨索，按荷載大小分為1000kN和3000kN級錨索，設計根據不同的部位、塊體的大小而采用不同的錨索加固方式。錨桿亦分系統錨桿和隨機錨桿兩大類(lèi)，系統錨桿按材質(zhì)分為普通錨桿、高強錨桿（Ⅴ級鋼）兩種。高強錨桿單根受力為450kN，是錨固施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，它既對巖體起錨固作用，又對襯砌墻混凝土起支承托掛作用，被視為永久船閘的“生命線(xiàn)”工程。

　　2、現場(chǎng)質(zhì)量監控

　　2.1質(zhì)量控制方法

　　監理以單元工程和工序過(guò)程為基礎，對工程質(zhì)量進(jìn)行程序化的、量化的、全過(guò)程的全面質(zhì)量控制，具體可概括為“三三制”的控制措施，即“三階段”控制、“三檢制”控制、“三層次”控制。

　　2.1.1“三階段”控制

　　“三階段”控制是指“預控”、“程控”和“終控”。

　　1）“預控”為事前控制，是“主動(dòng)控制”的主要內容，監理通過(guò)對施工承包單位資質(zhì)的審查，組織對施工進(jìn)度計劃和施工技術(shù)措施進(jìn)行審批，檢查承包單位質(zhì)量保證體系、技術(shù)措施是否真正落實(shí)，并組織設計對技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行交底。監理內部則重在組織機構落實(shí)和人員到位，并編制相應的作業(yè)規程和監理實(shí)施細則，以規范現場(chǎng)監理行為，只有在措施都得到落實(shí)的情況下，才允許正式施工并簽署開(kāi)工令。

　　2）“程控”即施工過(guò)程中的質(zhì)量監控，是“三階段”控制中的重點(diǎn)和核心內容，監理主要通過(guò)采取巡視、平行檢驗和旁站等方式對施工質(zhì)量進(jìn)行監控。監理工程師每天例行的巡視檢查，重在及時(shí)發(fā)現和處理問(wèn)題，督促施工單位合理調配施工力量；重點(diǎn)部位和時(shí)段，則以日報形式及時(shí)通報參建各方，督促承包商及時(shí)整改；對關(guān)鍵工序，如開(kāi)挖過(guò)程中的聯(lián)網(wǎng)裝藥，錨索、錨桿的注漿以及錨索的張拉等，監理均采取現場(chǎng)旁站的監控方式，以確保施工質(zhì)量。另外，由監理組織成立有業(yè)主項目部、設計、監理、施工參加的現場(chǎng)工作組，定期對施工現場(chǎng)進(jìn)行檢查，對因地質(zhì)構造或開(kāi)挖爆破而形成的不穩定塊體以現場(chǎng)聯(lián)系單形式?jīng)Q定挖除或進(jìn)行加固處理，以確保施工質(zhì)量和安全。

　　3）“終控”為事后總結控制階段，通過(guò)對施工工藝、施工方法以及施工過(guò)程中存在問(wèn)題的檢查與總結，及時(shí)改進(jìn)施工方法以利后續施工，還在單位工程或合同項目為基礎的標段工程完工后峻工驗收之前，對有關(guān)質(zhì)量方面的測量資料、質(zhì)檢報表和抽檢成果、驗收簽證等進(jìn)行全面系統的查閱，對有疑點(diǎn)和漏檢部位進(jìn)行補檢，以確保不給工程留下任何隱患。

　　2.1.2“三檢制”控制

　　在施工單位將“三檢”人員名單報送監理并經(jīng)監理審查批復，施工單位在自身質(zhì)保體系和規章制度完善后，對單元工程進(jìn)行“自檢”，實(shí)行“三檢制”，即施工作業(yè)隊初檢，工程處（所）復檢，單位質(zhì)檢部門(mén)終檢。自檢合格無(wú)誤后填寫(xiě)相應報表，監理單位在施工單位自檢合格的基礎上組織檢查驗收并簽證。

　　2.1.3“三層次”控制

　　1）一般單元工程檢查簽證，由施工單位質(zhì)檢機構組織進(jìn)行，按照“三檢制”的程序進(jìn)行自檢，合格后報監理單位，監理檢查合格后驗收簽證。

　　2）隱蔽工程、分部分項工程驗收，由施工單位自檢合格后，報監理單位主持組織設計、地質(zhì)、施工、業(yè)主有關(guān)人員參加，在對原始資料數據檢查分析后，進(jìn)行聯(lián)合驗收簽證。��

　　3）階段驗收、單位工程驗收、合同項目工程（即標段工程）竣工驗收，由施工承包單位自檢合格后，報監理審查并進(jìn)行初步驗收，最后報送業(yè)主，由相應的驗收領(lǐng)導小組或驗收委員會(huì )進(jìn)行驗收。

　　2.2開(kāi)挖、錨索及錨桿質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.2.1開(kāi)挖質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　1）永久船閘開(kāi)挖，特別是二期工程主體段開(kāi)挖，均采取分層進(jìn)行，每層厚度9-10m，開(kāi)挖程序先中間抽槽，后兩側保護層開(kāi)挖，抽槽開(kāi)挖采用液壓潛孔鉆造孔，V形梯段爆破，兩側采用施工預裂，毫秒微差爆破方法，分段上嚴格控制單響藥量50kg；兩側保護層絕大部分采用手風(fēng)鉆造孔，光面爆破，單響藥量控制在10kg。

　　2）監理對爆破施工質(zhì)量的控制主要抓了兩個(gè)環(huán)節：一是爆破設計審查，二是現場(chǎng)鉆爆參數的檢查控制。所有現場(chǎng)開(kāi)挖施工必須先作出爆破設計并報送監理進(jìn)行審查，一般無(wú)變化的部位可以作出典型爆破設計方案，爆破設計審查未通過(guò)的不得進(jìn)行現場(chǎng)鉆爆施工。爆破設計審查批準后，監理根據批準的方案對現場(chǎng)鉆孔工序中的孔距、孔深、孔斜隨時(shí)進(jìn)行控制；爆破前對現場(chǎng)裝藥結構和線(xiàn)裝藥密度、堵塞段情況、聯(lián)網(wǎng)分段進(jìn)行嚴格檢查，以爆破檢查簽證對質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)�！�

　　2.2.2錨索及錨桿質(zhì)量控制要點(diǎn)邊坡及直立墻支護施工質(zhì)量是監理現場(chǎng)質(zhì)量控制的重點(diǎn)，錨索、錨桿施工質(zhì)量更是監理現場(chǎng)質(zhì)量控制的重中之重。對錨索、錨桿的施工質(zhì)量控制，監理主要采用4種方式：

　　1）嚴把原材料關(guān)，對不合格材料分別進(jìn)行封存或退貨處理；

　　2）對施工中的各工序實(shí)行嚴格的簽證把關(guān)，本工序質(zhì)量檢查未取得簽證的，嚴禁進(jìn)入下道工序施工，如錨索施工中的造孔、編索、內錨段灌漿、混凝土墩頭澆筑、張拉及張拉段灌漿共6道工序以6份質(zhì)量檢查驗收簽證單進(jìn)行把關(guān)，對高強錨桿施工中的自由段防腐處理、造孔、錨桿注漿共3道工序以3份質(zhì)量檢查驗收簽證單進(jìn)行把關(guān)；

　　3）對關(guān)鍵和重要工序實(shí)行全過(guò)程旁站監理，如對錨索施工中的內錨段灌漿、張拉段灌漿和高強錨桿注漿工序實(shí)行嚴格的全過(guò)程旁站監理，以確保工程施工質(zhì)量。

　　4）對高強錨桿進(jìn)行現場(chǎng)拉拔10檢查，一般均能滿(mǎn)足設計要求，對個(gè)別斷裂或拔出的錨桿，一律進(jìn)行補打。

　　2.3施工中疑難問(wèn)題的處理

　　2.3.1開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)生的一些疑難問(wèn)題開(kāi)挖過(guò)程中個(gè)別部位未能?chē)栏癜幢�破設計執行、局部底板保護層控制不嚴等，它只是影響開(kāi)挖后巖面局部成型，不致于造成大的質(zhì)量隱患，一般未作特殊處理。

　　2.3.2錨索施工中的疑難問(wèn)題錨索施工中最普遍的問(wèn)題是造孔精度和灌漿管堵塞。

　　1）孔斜精度達不到設計規定的1。盡管施工隊伍在施工過(guò)程中經(jīng)過(guò)不斷摸索和總結，改進(jìn)施工方法和工藝，施工技術(shù)日趨成熟，但仍有約50的孔斜超過(guò)1，孔深超50m的鉆孔，其孔斜控制難度更大，監理根據實(shí)際情況，對鉆孔不影響排水管網(wǎng)施工的按2控制，極個(gè)別因斷層結構面影響孔斜超2的孔由設計、監理共同確認，否則一律重造。凡孔斜大于2的錨索一律不得評為優(yōu)良。

　　2）灌漿管堵塞主要是由于錨索孔道不規則、平直，致使錨索在張拉過(guò)程中鋼絞線(xiàn)擠壓進(jìn)漿管所致，錨索越長(cháng)，堵塞的機率也就越大，對這部分錨索均采取補打排氣孔利用回漿管注漿方式進(jìn)行了處理，對有疑問(wèn)的部位根據設計要求進(jìn)行了補打錨索的加固措施。其他諸如內錨段串漿、夾片脫滑以及局部錨索擱置時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題均進(jìn)行了及時(shí)處理，不會(huì )給工程留下隱患。

　　2.3.3錨桿施工中的疑難問(wèn)題

　　1）孔位偏差是錨桿施工中的主要問(wèn)題。由于錨桿工程量巨大，監理采取抽檢方式對錨桿孔位進(jìn)行監測，抽測比例為10，對孔斜或孔位嚴重超標的采取補打措施，后續施工中如錨桿與排水管網(wǎng)有干擾，亦要求外露段切除后進(jìn)行補打。

　　2）因地質(zhì)構造引起的問(wèn)題。由于局部地段因地質(zhì)構造影響，致使錨桿注漿后漿液流失，影響漿液充填密實(shí)度，嚴重的孔口有滲水并伴有鈣質(zhì)析出物，對這部分錨桿除進(jìn)行補打外，還對巖體進(jìn)行了固灌處理。

　　3、開(kāi)挖及錨護施工質(zhì)量評價(jià)

　　3.1開(kāi)挖質(zhì)量

　　1）爆破效果永久船閘開(kāi)挖，特別是二期工程，由于采取了預裂爆破與光面爆破相結合以及小孔、密孔、淺孔、小藥量的嚴格控制保護層開(kāi)挖的施工方法，所有爆破質(zhì)點(diǎn)振速均控制在設計要求的10cm/s以?xún)�，開(kāi)挖界面成型較好，巖面平整度一般在15cm范圍內，半孔率80以上。聲波測試資料顯示：直立墻巖體松弛范圍在0.2-4m之間，平均厚度小于1.5m，松弛巖體波速值3700m/s；水平建基面松弛巖體厚度在0.2-2.8m之間，平均厚度小于1.1m，松弛帶平均波速3270m/s左右，按巖體完整性分類(lèi)標準，松弛范圍巖體ku值在0.35-0.38之間，屬完整性較好的巖石。

　　2）巖體變形觀(guān)測通過(guò)對布置在邊坡表層及巖體內部的觀(guān)測資料的分析，可以看出，目前絕大多數測點(diǎn)變形曲線(xiàn)趨于平緩，表層測點(diǎn)2001年4月份位移月增量基本上在儀器觀(guān)測誤差±2.0mm內變化，表明船閘高邊坡變形總體已趨于穩定。

　　3.2錨護質(zhì)量

　　錨索、錨桿應力基本穩定，無(wú)異常增大和減小，巖體得到了有效錨固，質(zhì)量是可靠的，滿(mǎn)足設計要求。