對橋梁特性的理解

　　城市道路立交橋是城市橋梁之一，它是解決城市道路相互交差的一種交通設施。另一種是架在穿越城市河流之上的橋梁，由于其縱橫交錯，相互連接，本身的體量及造型特點(diǎn)在城市中形成了獨特的形象，有的甚至成為城市景觀(guān)的主導，尤其在夜間。

　　對橋梁景觀(guān)特性的理解，應基于三個(gè)方面：功能特性、結構特性及象征意義。

　　對于橋梁的照明設計，應該以功能為前提，以表現結構為重點(diǎn)，通過(guò)橋梁本身的魅力突出其所具有的景觀(guān)意義。

　　橋梁的結構特性

　　從古到今，雖然橋梁的形態(tài)各異，但結構邏輯很明確。如我國宋畫(huà)中的汴梁虹橋、四川的懸壁橋，還有建于隋朝的趙縣安濟橋，這座長(cháng)37.37米的大弧形石拱橋創(chuàng )造了石砌拱橋的奇跡，表達出古代工匠對力學(xué)的理解。在西洋建筑歷史中，羅馬的石拱橋是為人們熟知且廣泛使用的形式，羅馬拱橋的構造也表現出基于砌筑需求的結構形式。到了近代，鋼鐵在橋梁中的應用，使橋梁的結構形式發(fā)生了根本變化，像蘇格蘭的福思鐵路橋、英國倫敦的泰晤士大鐵橋、澳大利亞悉尼港大橋等。這類(lèi)結構的橋梁形式表現出鋼梁架和肋條的繁雜組合，就像埃菲爾鐵塔的結構形態(tài)一樣。鋼筋混凝土的出現和鋼結構拉索的應用引起了橋梁史上的革命，這種抗拉與抗壓相結合的方法，使橋梁形式邁向了更純粹的結構力學(xué)。

　　現代橋梁的設計有追求力學(xué)極至的傾向，如西班牙設計師圣地亞哥·卡拉特拉瓦設計的一系列鋼結構橋梁及紐曼·福斯特的倫敦千禧橋。以結構為主的橋梁設計歷來(lái)是以結構工程師的工作成果為結構特性，“橋梁是工程師的作品，工程師在經(jīng)濟法則的制約下，在數學(xué)計算的支配下，使我們與宇宙的自然規律協(xié)調起來(lái)……”

　　我國現代城市立交橋的大部分是以鋼筋混凝土結構為主流的。橋的形式以柱、橋面板、護攔等基本要素構成，隨跨度、交叉形式的不同，結構形式有時(shí)會(huì )發(fā)生相應的變化，當然也有為突出景觀(guān)特點(diǎn)對造型進(jìn)行特別處理的立交橋。

　　橋梁的功能特性

　　橋梁的功能特性是橋梁建筑的目的。在城市中，跨河的橋梁和立交橋是兩種類(lèi)型的橋梁。廣泛存在的立交橋是解決車(chē)輛間或人車(chē)間相互交叉的一種方法，因此功能特征非常明顯。而跨河道的橋梁能夠解決兩岸間人們的往來(lái)，有時(shí)會(huì )產(chǎn)生超出功能的重要意義。

　　橋梁提供的是一種公共的服務(wù)功能，因此解決交通中與人的關(guān)系、與車(chē)的關(guān)系是橋梁功能的基本要求。在夜間，提供適度的照明以保證通行的安全也是橋梁作為交通工具的基本要求。

　　橋與道路是連成一體的，道路的集合構成城市的骨骼，共同形成一個(gè)完整的交通系統。

　　橋梁的象征意義

　　“橋梁可謂是人類(lèi)最有象征意義的建筑，它以獨特的方式將美學(xué)融入結構之中，是和諧統一與景觀(guān)精神的有形體現。”（《橋梁建筑》）一條河的兩岸有了橋，彼此相互連接，相互擁有了對岸，一輛車(chē)跨過(guò)某一大橋，表示其進(jìn)入了另一個(gè)區域。橋的連接使橋的重要性突顯出來(lái)，從而它的人文藝術(shù)、象征意義被城市采納，形成一個(gè)標點(diǎn)、一個(gè)特征或一個(gè)代表。意大利威尼斯的嘆息橋，對常人與囚犯進(jìn)行了界定；西湖的斷橋則是寓意人性化的愛(ài)之分離。

　　景觀(guān)標志的形象特征亦存在于很多橋梁中，如拱起的玉帶橋、天安門(mén)前的金水橋。有的城市更是以橋為美。在現代城市中，立交橋又被視為現代化的象征，代表了城市的建設和發(fā)展。有意思的是，就在全世界迎千禧的時(shí)候，很多城市的表述方式是建造結構新穎的人行橋和自行車(chē)橋，以此表達人們未來(lái)的情緒。

　　橋梁的照明表現

　　上述對橋梁的表述闡述了橋梁的存在意義，由此我們可以明顯地找出應該如何去表現橋梁照明的方向，使之成為構成城市夜間景觀(guān)的恰當的要素。全世界大部分優(yōu)美的橋梁都采用了將橋體進(jìn)行照明的方式來(lái)展現其結構的美。

　　橋梁是結構邏輯化的典型，表現結構、表現道路的連續性是橋梁照明設計的正確道路，而偏離結構的裝飾做法不能與橋梁產(chǎn)生進(jìn)一步的親和。在照亮橋體時(shí)，應以表現主體結構的流暢、表現結構力學(xué)關(guān)系等為主要手法，一般作法是采用線(xiàn)性光源進(jìn)行連續性的橋體渲染。

　　橋梁是功能優(yōu)先的，為了人和車(chē)的行走通過(guò)，功能性照明是第一位的，舒適的、可識別的、安全的照明是橋梁照明的根本出發(fā)點(diǎn)。傳統的做法是使用等距布置燈桿照明，或集中設置20米以上的高桿燈。有一種新方法是從護欄處裝側向條型投光燈對路面進(jìn)行照亮，如上海浦東機場(chǎng)引橋就采用了這種方法，日本已在研究在高速公路上部分使用護欄側向投光新型燈具以代替傳統的路燈桿，促進(jìn)環(huán)境景觀(guān)的進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，由于連續性的護欄照明與道路流線(xiàn)一致，本身亦形成了流暢自然的夜間景觀(guān)。

　　城市道路照明標準明確指出了道路照明是為確保各種車(chē)輛的駕駛人員以及行人良好的視看環(huán)境以保障交通安全，提高交通運輸的效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環(huán)境。因此，美化城市夜間環(huán)境不能脫離上述功能性的要求，須與之相結合。

　　鄭州市的橋梁照明設計實(shí)踐

　　鄭州市政橋梁的照明設計實(shí)踐基本上遵循了上述對橋梁分析的結果，圍繞功能、結構的可能性去創(chuàng )造景觀(guān)，同時(shí)把橋梁和道路作為統一的整體，形成城市在更高層次上的形象化特征。這里，主要思想是將立交橋溶入交通環(huán)線(xiàn)中，形成城市交通功能整體連續，在大范圍內實(shí)現交通系統的景觀(guān)化，增強可識別性。城市處在道路的光環(huán)中，立交橋是環(huán)中節點(diǎn)。

　　在鄭州的數座橋梁的設計實(shí)踐中，我們遇到了跨河橋和城市立交橋等幾種類(lèi)型，在照明設計的工作中，尋找結構要素的特點(diǎn)是主要的工作內容。如在護欄上設計線(xiàn)型投光燈去滿(mǎn)足交通的要求，取消燈桿對景觀(guān)的影響，用線(xiàn)型熒光燈具照亮結構側板，使橋梁結構體連續起來(lái)并有立體感。立交橋的彎道曲線(xiàn)是車(chē)輛運行曲線(xiàn)要求的體現，它是自然的，照明去表現這樣的曲線(xiàn)美更強化了這種流暢感，勝過(guò)在橋上做任何燈飾線(xiàn)條的效果。

　　橋梁的結構要素一般有支撐柱、橋面板、護欄以及結構突出體（大跨度時(shí)）。像黃河二橋、鐵路跨線(xiàn)橋著(zhù)眼點(diǎn)集中在解決跨度的結構體的景觀(guān)效果，而其他立交橋的重點(diǎn)應是橋體側面的結構面，如金水立交橋、劉江立交橋等。

　　立交橋從單跨到相互盤(pán)旋形式很多，不免要占用城市很大的用地，這塊用地是城市公園該利用的地方，有時(shí)要引入人的活動(dòng)，因此兼顧人的活動(dòng)的照明是又一重要要素。當只作為景觀(guān)綠地時(shí)，展現景觀(guān)綠地的照明也是應該與立交橋結合起來(lái)的。像黃河二橋跨越黃河之上，與水下倒影相映成趣，就像傳統的湖上半月拱橋一樣，通過(guò)倒影而獲得圓滿(mǎn)。在該橋的結構體上有意識地利用結構凹縫做LED線(xiàn)型裝飾帶，八跨的鐵拱上裝飾LED燈帶在水中亦形成反向的倒影效果，共同構成了橋梁結構有韻律感的夜間景觀(guān)。