摘要：文章通過(guò)介紹《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規范》（JTGF30-2003）有關(guān)原材料、拌和物及水泥混凝土路面的質(zhì)量檢驗要求和方法在施工中的實(shí)際應用，討論了如何對水泥混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。

　　關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；施工質(zhì)量；控制

　　水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制是一個(gè)系統工程，包括原材料、施工機械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業(yè)班組工人熟練程度和各類(lèi)機車(chē)手的操作水平等等，它們都會(huì )對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。保證和控制施工質(zhì)量的根本措施是過(guò)程的控制和檢查，《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規范》（JTGF30-2003）對施工過(guò)程的質(zhì)量控制、檢查給予了充分的重視，明確了控制、檢測的項次，水泥混凝土路面施工質(zhì)量只有嚴格按照這些明確的手段和方法進(jìn)行檢測和控制才能實(shí)現。本文先介紹規范對原材料、拌和物和路面施工質(zhì)量的檢驗規定，然后結合施工中的實(shí)際就過(guò)程質(zhì)量控制中的幾個(gè)質(zhì)量檢驗問(wèn)題作一些探討。

　　一、路面質(zhì)量控制必須依據的質(zhì)量檢驗規定

　�。ㄒ唬┰�材料的質(zhì)量檢驗

　　水泥混凝土路面原材料的路用品質(zhì)對路面質(zhì)量有決定性的影響，這些檢驗項目是控制原材料質(zhì)量指標要求所必需的。

　　1.拌和物的質(zhì)量檢驗

　　混凝土拌和物的質(zhì)量直接關(guān)系到路面的彎拉強度、平整度等關(guān)鍵技術(shù)指標。

　　拌和物應均勻一致，有離析、外加劑成團或其他非均質(zhì)現象的拌和物嚴禁用于路面攤鋪。拌和物的坍落度最大允許偏差為±10mm，拌和坍落度應為最適宜攤鋪的坍落度值和當時(shí)氣溫下運輸坍落度損失值之和。

　　2.混凝土路面的質(zhì)量檢驗

　�。�1）施工單位應隨時(shí)對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。當施工監督人員發(fā)現異常情況，應加大檢測頻率，找出原因，及時(shí)處理。高速公路、一級公路應利用計算機實(shí)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理，并宜按照規范附錄的規定進(jìn)行。

　�。�2）每臺攪拌樓所生產(chǎn)的拌和物，除應滿(mǎn)足所用施工機械的可攤鋪性外，還應著(zhù)重控制拌和物的勻質(zhì)性和各質(zhì)量參數的穩定性。

　�。�3）混凝土路面除應按表3規定的檢查項目和頻率檢測外，其中平整度、彎拉強度和板厚三大關(guān)鍵質(zhì)量指標的自檢要求尚應符合其他相應規定。

　�、儆�3m直尺檢測平整度作為施工過(guò)程中質(zhì)量控制檢測項目，用平整度儀檢測動(dòng)態(tài)平整度作為二級及二級以上公路交工驗收時(shí)工程質(zhì)量的評定依據，平整度應符合規范相關(guān)規定。

　　2）應從攪拌樓生產(chǎn)的拌和物中隨機取樣，并按《公路工程水泥混凝土試驗規程》（JTJ053-94）規定的標準方法檢測混凝土路面彎拉強度。

　　3）應在面層攤鋪前通過(guò)基準線(xiàn)或模板嚴格控制板厚，檢驗標準是行車(chē)道橫坡低側面板厚度和厚度平均值兩項指標均應滿(mǎn)足設計厚度允許偏差，同時(shí)板厚統計變異系數應符合設計規定。

　　4）在混凝土路面鋪筑過(guò)程中，路面各技術(shù)指標的質(zhì)量檢驗評定標準應符合規范要求

　　二、影響路面質(zhì)量控制的幾個(gè)有關(guān)質(zhì)量檢驗方面的實(shí)際問(wèn)題

　�。ㄒ唬┱鎸�(shí)質(zhì)量和認定質(zhì)量

　　施工質(zhì)量實(shí)際上有2個(gè)表述方式：真實(shí)質(zhì)量和認定質(zhì)量。真實(shí)質(zhì)量是施工過(guò)程中各類(lèi)影響質(zhì)量因素實(shí)際作用后產(chǎn)生的質(zhì)量結果；認定質(zhì)量是通過(guò)各類(lèi)檢測手段對真實(shí)質(zhì)量的認知程度。認定質(zhì)量又分為過(guò)程認定質(zhì)量和結果認定質(zhì)量，過(guò)程認定質(zhì)量是在施工過(guò)程對真實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生過(guò)程的跟蹤、追述，結果認定質(zhì)量是對真實(shí)質(zhì)量的評價(jià)。

　�。ǘ�）試驗段施工

　　混凝土路面施工依然是一種具有很強“經(jīng)驗性”的作業(yè)，需要實(shí)踐的結果來(lái)驗證理論和參數的真實(shí)現狀。規范提出：“高速公路、一級公路宜在主線(xiàn)路面以外進(jìn)行試鋪。”通常在準備工作充分的情況下，進(jìn)行試驗段作業(yè)的成功概率極大，如廣東省1996～2000年間混凝土路面試驗段成功率為95%以上；另一方面，只有在主線(xiàn)上進(jìn)行試驗段攤鋪，才體現出實(shí)際工程環(huán)境一致的真實(shí)質(zhì)量結果，而主線(xiàn)外的作業(yè)永遠是“模擬”施工，難有真正的說(shuō)服力。

　�。ㄈ�）強度

　　1.關(guān)于早期強度問(wèn)題

　　隨著(zhù)水泥質(zhì)量的提高，水泥的細度越來(lái)越細，這實(shí)際上帶來(lái)了2個(gè)結果：一是可能增大的干縮裂縫；二是混凝土強度被進(jìn)一步加強。發(fā)展路用水泥的原意是為了更好地使水泥適宜于水泥混凝土路面施工，但我們對其的認知程度尚局限于對鐵鋁酸四鈣的取舍上，因為這一活性成份直接影響彎拉強度。

　　在施工過(guò)程中，業(yè)主、監理和施工單位應從經(jīng)驗的角度，認真檢測早期強度的發(fā)展狀況，對于出現早期強度過(guò)高的現象，必須引起警惕，并采取必要措施控制早期強度發(fā)展過(guò)快的趨勢。

　　2.高抗壓強度和高性能問(wèn)題

　　高抗壓強度并不等于高彎拉強度和高耐久性，在面板與基層強度不和諧（模量過(guò)大）時(shí)，在基層與面板之間的摩阻力過(guò)大（約束過(guò)大）時(shí)，在抗壓強度過(guò)高導致混凝土脆性增大時(shí)，在攤鋪寬度達到8.00m以上造成內部約束過(guò)大時(shí)，高抗壓強度均可能導致降低耐久性能的后果。

　　3.強度的檢驗

　　路面混凝土彎拉強度的檢驗，無(wú)論采取哪種方式，均與路面有差異，無(wú)差異的是在路面板上切取的完全等同振搗及養護條件下的小梁。規范提出的標準試件、標準制作方式和標準養生條件是所有混凝土材料的基準彎拉強度，這是大家公認的基準強度值。首先保證基準強度不出問(wèn)題，實(shí)際攤鋪混凝土路面板上的真實(shí)強度是通過(guò)每公里每車(chē)道1個(gè)巖芯來(lái)檢驗的。彎拉強度不足時(shí)的返工命令，只能根據路面上每公里每車(chē)道加密到取3個(gè)巖芯的平均彎拉強度最終決定。

　�。ㄋ模┣锌p的檢驗

　　提出對切縫深度的檢測并重新規定其深度，是基于近年滑模施工工藝推行以來(lái)，在部分省區的高速公路上出現的施工質(zhì)量問(wèn)題而言�；�模攤鋪機在攤鋪8.00m以上的雙車(chē)道路面后，需要進(jìn)行縱、橫縮縫的開(kāi)切，由于縱縫間設計上一般有拉桿，在鋸縱縫時(shí)，施工單位往往擔心鋸到拉桿，因而開(kāi)切深度不夠（特別是對前置式打拉桿的攤鋪機）或切縫時(shí)間過(guò)晚，必然不利于縱縫的導裂和面板防裂。

　�。ㄎ澹�養生的質(zhì)量控制

　　1.目前被大家所接受的養生方法是噴灑養生劑同時(shí)覆蓋薄膜，這一工藝是基于水泥混凝土中的水分可實(shí)現充分自養的機理。但在實(shí)際施工過(guò)程中，時(shí)有發(fā)生養護施工疏忽

　　三、結語(yǔ)

　　施工質(zhì)量的檢查、驗收與控制應貫穿整個(gè)施工過(guò)程，并對各工藝過(guò)程、技術(shù)環(huán)節嚴格把關(guān)。在采用規范要求的檢查驗收標準指標時(shí)，必須了解、把握其產(chǎn)生的原因，才能有效地進(jìn)行管理控制。